CN206086264U - 扭转梁式半独立悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车设备技术领域，尤其是一种扭转梁式半独立悬架，提供了一种提高汽车操稳性、舒适性的扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁、纵臂、扭杆、轮胎支架、毂安装板，纵臂、轮胎支架、毂安装板数量均为两个，两个纵臂分别连接在扭力梁的左、右两端，扭杆设置在扭力梁上，每个纵臂上均设置有一个轮胎支架，每个轮胎支架上均设置有一个毂安装，扭力梁的两端边缘设置有翻边，每个毂安装板上均设置有条形焊孔，毂安装板通过条形焊孔固定在轮胎支架上，且采用焊接的方式为塞焊；还包括两个加强连接件，两个加强连接件分别连接在扭杆的两端，且分别与相对应的纵臂相连接。

Description

扭转梁式半独立悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其是一种扭转梁式半独立悬架。

背景技术

扭转梁式半独立悬架是常用的汽车后悬挂结构，它通过一根扭力梁将左、右两侧的纵臂通过焊接连接在一起，纵臂的前端通过后轴体支架装橡胶—金属支承与车身连接，纵臂的后端与轮胎支架、轮毂、减震器和减震弹簧相连。连接有扭力梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动，以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用；当运行过程中两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。所以扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。为了增大悬架的侧倾刚度及侧倾角刚度，在扭力梁上设置扭杆，在左、右两侧的纵臂上设置有连接孔，扭杆穿过连接孔与纵臂连接。通过设置扭杆，可在不增加悬架的垂直刚度的情况下，增大悬架了的侧倾刚度及侧倾角刚度，提高了汽车转弯的平稳性、整车的舒适性。

目前，扭转梁式半独立悬架的很多部件通过焊接连接在一起，比如扭力梁与纵臂之间、扭杆与纵臂之间、轮胎支架通过焊接安装在纵臂上、毂安装板也通过焊接安装在轮胎支架上。由于扭力梁的断面呈“V”型或者“U”型，使其与纵臂之间焊接连接焊接难度大、技术要求高、焊缝连接强度低，在行驶过程中，可能出现焊缝开裂；而扭杆穿过连接孔与纵臂焊接连接，焊接难度大、技术要求高，可能导致焊缝连接强度低，而且在纵臂上设置了连接孔，降低了纵臂的自身强度，存在开裂的风险；毂安装板与轮胎支架连接，直接采用满焊将毂安装板安装在轮胎支架，连接强度低，在遇转向工况或者不平路面，都容易造成焊缝处应力较大，应力容易集中，从而导致焊缝出现裂纹。以上这些通过焊接工艺连接的地方都能使汽车出现一些故障，影响行车的操作稳定性、安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高汽车操稳性、舒适性的扭转梁式半独立悬架。

本实用新型解决其技术问题所采用的扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁、纵臂、扭杆、轮胎支架、毂安装板，扭力梁为断面呈“V”型或者“U”型的左右对称结构，纵臂、轮胎支架、毂安装板数量均为两个，两个纵臂分别连接在扭力梁的左、右两端，扭杆设置在扭力梁上，每个纵臂上均设置有一个轮胎支架，每个轮胎支架上均设置有一个毂安装，扭力梁的两端边缘设置有翻边，每个毂安装板上均设置有条形焊孔，毂安装板通过条形焊孔固定在轮胎支架上，且采用焊接的方式为塞焊；还包括两个加强连接件，两个加强连接件分别连接在扭杆的两端，且分别与相对应的纵臂相连接。

进一步的是，扭力梁为向上弯曲的圆弧拱状，圆弧拱状的弧度大小在1.6rad—2.7rad之间。

进一步的是，扭杆为左右对称的实心圆杆，其两端的直径大于中间的直径。

进一步的是，每个毂安装板上均设置有两个条形焊孔，两个条形焊孔分别位于毂安装板相对的两侧。

进一步的是，条形焊孔两端为圆弧。

进一步的是，加强连接件包括横板、竖板，横板与竖板相互垂直连接，横板通过焊接的方式与纵臂相连接，竖板与扭杆的一端相连接。

进一步的是，横板与竖板相连接处为圆弧。

进一步的是，竖板上设置有连接孔，扭杆的一端匹配穿过连接孔，并通过环焊的方式连接在一起。

本实用新型的有益效果是：扭力梁由钢板冲压、焊接而成，方便扭力梁加工，降低其加工难度和成本，扭力梁两端边缘设置有翻边，提高了强度和刚度，增大其与纵臂或者扭杆焊接时连接强度，减小此处连接焊缝开裂的风险；在每个毂安装板上均设置有条形焊孔，使毂安装板与轮胎支架焊接采用塞焊的方式，从而提高了毂安装板与轮胎支架的连接强度，有效地降低汽车行驶过程中对该处焊缝的应力集中，降低了此处焊缝开裂的风险；进一步，通过设置两个加强连接件，使扭杆先与加强连接件连接，再通过加强连接件连接在纵臂上，达到扭杆与纵臂的连接；这样设置可使加强连接件与纵臂的连接范围增大，焊接操作难度降低，提高了连接强度，也即是提高了扭杆与纵臂之间连接强度，而且采用这样方式不需要在纵臂设置连接孔，保证了纵臂的强度，减少了纵臂的加工工序，降低了整个扭转梁式半独立悬架的加工难度，优化了产品结构；通过以上几处的改进，显著提高了汽车操稳性、舒适性、安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是毂安装板的结构示意图；

图3是加强连接件的结构示意图；

图中零部件、部位及编号：扭力梁1、纵臂2、扭杆3、毂安装板4、条形焊孔41、加强连接件5、横板51、竖板52、连接孔521。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3所示，本实用新型扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁1、纵臂2、扭杆3、轮胎支架、毂安装板4，扭力梁1为断面呈“V”型或者“U”型的左右对称结构，纵臂2、轮胎支架、毂安装板4数量均为两个，两个纵臂2分别连接在扭力梁1的左、右两端，扭杆3设置在扭力梁1上，每个纵臂2上均设置有一个轮胎支架，每个轮胎支架上均设置有一个毂安装板4，扭力梁1由钢板冲压、焊接而成，且其两端边缘设置有翻边，每个毂安装板4上均设置有条形焊孔41，毂安装板4通过条形焊孔41固定在轮胎支架上，且采用焊接的方式为塞焊；还包括两个加强连接件5，两个加强连接件5分别连接在扭杆3的两端，且分别与相对应的纵臂2相连接。

扭力梁1由钢板冲压、焊接而成，方便扭力梁1加工，降低其加工难度和成本，扭力梁1两端边缘设置有翻边，提高了强度和刚度，增大其与纵臂2或者扭杆3焊接时连接强度，减小此处连接焊缝开裂的风险；在每个毂安装板4上均设置有条形焊孔41，使毂安装板4与轮胎支架焊接采用塞焊的方式，从而提高了毂安装板4与轮胎支架的连接强度，有效地降低汽车行驶过程中对该处焊缝的应力集中，降低了此处焊缝开裂的风险；进一步，通过设置两个加强连接件5，使扭杆3先与加强连接件5连接，再通过加强连接件5连接在纵臂2上，达到扭杆3与纵臂2的连接；这样设置可使加强连接件5与纵臂2的连接范围增大，焊接操作难度降低，提高了连接强度，也即是提高了扭杆3与纵臂3之间连接强度，而且采用这样方式不需要在纵臂3设置连接孔，保证了纵臂3的强度，减少了纵臂3的加工工序，降低了整个扭转梁式半独立悬架的加工难度，优化了产品结构；通过以上几处的改进，显著提高了汽车操稳性、舒适性、安全性。

具体的，扭杆3可为空心圆杆，但空心圆杆的强度低、加工难度较大，为了便于加工和使用，扭杆3优选为实心圆杆。由于扭杆3的两端要与加强连接件5焊接在一起，将扭杆3设置为两端的直径大于中间的直径，这样设置提高焊接的范围，保证连接强度。

具体的，为了提高毂安装板4与轮胎支架的焊接强度，并保证毂安装板4自身的强度，通过大量试验和实践中得出，如图2所示，每个毂安装板4上均设置有两个条形焊孔41，两个条形焊孔41分别位于毂安装板4相对的两侧，这样设置既能保证提高焊接强度，同时不会影响毂安装板4自身的强度。进一步的是，条形焊孔41两端为圆弧，可增加焊缝的面积，方便操作，同时降低扭转应力在焊缝处集中。

具体的，如图3所示，本实用新型加强连接件5包括横板51、竖板52，横板51与竖板52相互垂直连接，横板51与纵臂2通过焊接的方式相连接，竖板52与扭力梁1的一端通过焊接的方式相连接，这样设置使横板51与纵臂2相连接的地方为一个面，增大接触面积，从而提高连接强度，也即是提高了扭杆3与纵臂2的强度。为了降低了焊接的难度，横板51与纵臂2相连接处为斜面。进一步的是，为了便于加强连接件5的加工和美观，方便加强连接件5的安装，将横板51与竖板52相连接处设置为圆弧。由于竖板52与扭杆3的一端通过焊接的方式相连接，而竖板52为一个竖直的面，为了提高连接强度，竖板52上设置有连接孔521，所述扭杆3一端匹配穿过连接孔521，并通过环焊的方式连接在一起。

具体的，在扭力梁1厚度一定的情况下，悬架的扭转刚度一定，对于汽车在使用过程中，可能导致悬架扭转刚度变小或者汽车需要更大的扭转刚度。本实用新型将扭力梁1设置为向上弯曲的圆弧拱状，一是可以在原材料的基础上，在不用增加悬架刚度的情况下，增大悬架的扭转刚度，适应汽车出现的某些状况；二是纵臂2与扭力梁1采用的焊接方式连接，将纵臂2与扭力梁1的焊缝应力向扭力梁1中间过度，减小两边焊缝处应力，减小焊缝开裂风险，从而进一步提高汽车操稳性、舒适性、安全性。进一步的是，根据汽车车型、定位、实际使用的情况来确定扭力梁1开口大小和向上弯曲的弧度，再将其焊接在纵臂2上。向上弯曲的圆弧拱状，弧度不能太大，也不能太小，否则将导致过渡区域应力集中，可能使得扭力梁1从此处断裂，经过多次试验与实践中得出，本实用新型选取的圆弧拱状的弧度大小在1.6rad—2.7rad之间。

Claims (8)

1.扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁(1)、纵臂(2)、扭杆(3)、轮胎支架、毂安装板(4)，扭力梁(1)为断面呈“V”型或者“U”型的左右对称结构，纵臂(2)、轮胎支架、毂安装板(4)数量均为两个，两个纵臂(2)分别连接在扭力梁(1)的左、右两端，扭杆(3)设置在扭力梁(1)上，每个纵臂(2)上均设置有一个轮胎支架，每个轮胎支架上均设置有一个毂安装板(4)，其特征在于：扭力梁(1)的两端边缘设置有翻边，每个毂安装板(4)上均设置有条形焊孔(41)，毂安装板(4)通过条形焊孔(41)固定在轮胎支架上，且采用焊接的方式为塞焊；还包括两个加强连接件(5)，两个加强连接件(5)分别连接在扭杆(3)的两端，且分别与相对应的纵臂(2)相连接。

2.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：扭力梁(1)为向上弯曲的圆弧拱状，圆弧拱状的弧度大小在1.6rad—2.7rad之间。

3.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：扭杆(3)为左右对称的实心圆杆，其两端的直径大于中间的直径。

4.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：每个毂安装板(4)上均设置有两个条形焊孔(41)，两个条形焊孔(41)分别位于毂安装板(4)相对的两侧。

5.如权利要求4所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：条形焊孔(41)两端为圆弧。

6.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：加强连接件(5)包括横板(51)、竖板(52)，横板(51)与竖板(52)相互垂直连接，横板(51)通过焊接的方式与纵臂(2)相连接，竖板(52)与扭杆(3)的一端相连接。

7.如权利要求6所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：横板(51)与竖板(52)相连接处为圆弧。

8.如权利要求6所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：竖板(52)上设置有连接孔(521)，扭杆(3)的一端匹配穿过连接孔(521)，并通过环焊的方式连接在一起。