CN209938726U - 一种减震器座加强板及减震器座加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震器座加强板，包括加强板本体，其特征是：所述加强板本体为弯折的钣金件，其下部从下至上略向前倾斜、中部从下至上向前倾斜、上部从下至上向后倾斜；靠近所述加强板本体上部的上边缘部分向后弯折，并且上边向右倾斜；所述加强板本体上部的中间部位设有第一定位圆孔；所述加强板本体中部的中间偏上部位设有第二定位圆孔；所述加强板本体下部的左边设有第三定位圆孔、右边设有第四定位圆孔。本实用新型能够在满足加强件工艺成型性的前提条件下，解决存在的弯扭、开裂问题；并且结构简单，重量较轻。本实用新型还提供一种减震器座加强结构，其不仅能够提高车身的刚强度，还能够减轻重量，降低成本。

Description

一种减震器座加强板及减震器座加强结构

技术领域

本实用新型属于车辆减震器，具体涉及一种减震器座加强板及减震器座加强结构。

背景技术

在一种皮卡车型开发过程中，因整车承载重量大，前后轴负荷分配相应增高，导致减震器座部位刚强度不足而出现弯扭、开裂问题。受周边构件布置、前悬装配方式等限制，结构重新设计对整车各系统的影响太大，单纯加大料厚又存在工艺成型性不良问题，改变材质又会导致成本的大幅度上升。

CN 206307138U 公开了“一种汽车前减震器座加强结构”，包括前减震器座加强板、车身前围和前轮罩，所述的前轮罩上设有固定连接的前减震器座板和前轮罩支撑板，所述前减震器座加强板底部的一侧设有与前减震器座板焊接固定的座板焊接面，前减震器座加强板底部的另一侧设有与前轮罩焊接固定的轮罩焊接面，前减震器座加强板靠近座板焊接面的侧边设有与前轮罩支撑板焊接固定的支撑板焊接面，前减震器座加强板上与支撑板焊接面相对的侧边设有与车身前围焊接固定的前围焊接面。前减震器座加强板与前轮罩、前减震器座板和前轮罩支撑板焊接固定，为车身提供了良好刚度和强度，同时前减震器座加强板还与车身前围焊接固定，使得前轮罩支撑板也得到加固，因而能保证车身结构良好的可靠性。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种减震器座加强板结构，其能够在满足加强件工艺成型性的前提条件下，解决存在的弯扭、开裂问题；并且结构简单，重量较轻。

本实用新型还提供一种减震器座加强结构，其不仅能够提高车身的刚强度，还能够减轻重量，降低成本。

本实用新型所述的一种减震器座加强板，包括加强板本体，其特征是：所述加强板本体为弯折的钣金件，其下部从下至上略向前倾斜、中部从下至上向前倾斜、上部从下至上向后倾斜；靠近所述加强板本体上部的上边缘部分向后弯折，并且上边向右倾斜；

所述加强板本体上部的中间部位设有第一定位圆孔；

所述加强板本体中部的中间偏上部位设有第二定位圆孔；所述加强板本体下部的左边设有第三定位圆孔、右边设有第四定位圆孔。

进一步，在所述加强板本体上部和中部相连部位的左部设有后凸左加强筋、右部设有后凸右加强筋；在所述加强板本体下部和中部相连部位的左部设有前凸左加强筋、右部设有前凸右加强筋。

进一步，所述加强板本体下部的中间部位设有减重豁口，该减重豁口向上延伸至所述加强板本体中部的中间偏下部位。

进一步，在所述加强板本体下部的左边设有第一矩形减重孔，所述第一矩形减重孔位于所述第三定位圆孔之下；在所述加强板本体下部的右边设有第二矩形减重孔，所述第二矩形减重孔位于所述第四定位圆孔之下。

进一步，在所述加强板本体的左边和右边分别设有向后的翻边。

本实用新型所述的一种减震器座加强结构，包括与车架的纵梁、减震器座和摆臂安装管连接的加强板本体，所述减震器座的下端与所述纵梁连接，所述摆臂安装管从左至右向右倾斜，并连接在所述减震器座的上部，其特征是：所述加强板本体为弯折的钣金件，其下部从下至上略向前倾斜、中部从下至上向前倾斜、上部从下至上向后倾斜，靠近所述加强板本体上部的上边缘部分向后弯折，并且上边向右倾斜；所述加强板本体上部的中间部位设有第一定位圆孔；所述加强板本体中部的中间偏上部位设有第二定位圆孔；所述加强板本体下部的左边设有第三定位圆孔、右边设有第四定位圆孔；在所述加强板本体的左边和右边分别设有向后的翻边；

所述加强板本体上部的上边与所述摆臂安装管对应连接。

进一步，所述加强板本体的上部和中部分别通过所述第一定位圆孔和第二定位圆孔与所述减震器座定位连接。

进一步，所述加强板本体的下部通过所述第三定位圆孔和第四定位圆孔与所述与车架的纵梁连接。

进一步，在所述加强板本体的左边和右边分别设有向后的翻边，所述加强板本体左边的翻边与所述减震器座左边满焊连接固定，所述加强板本体右边的翻边与减震器座所述右边满焊连接固定；使加强板本体与周边搭接的纵梁、减震器座和摆臂安装管构件形成一体结构。

本实用新型的有益效果是：由于加强件本体与周边的纵梁、减震器座、摆臂安装管边界焊接，与减震器座的帽子结构合为一体形成半封闭空间，从而提高了整体刚强度；为实现在性能与成本之间寻求平衡点，又通过在加强板特定位置设置加强筋，在特定位置打槽开孔，在进一步提升刚强度的同时进行了减重优化轻量化提升。

附图说明

图1是减震器座加强板的结构示意图；

图2是减震器座加强板的正视图；

图3是图2的俯视图；

图4是减震器座加强结构的示意图。

图中：1—纵梁，2—减震器座，3—摆臂安装管，4—加强板本体，40—第一矩形减重孔，41—第三定位圆孔，42—前凸左加强筋，43—后凸左加强筋，44—第一定位圆孔，45—后凸右加强筋，46—第二定位圆孔，47—前凸右加强筋，48—第四定位圆孔，49—第二矩形减重孔，400—减重豁口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1、图2和图3所示的一种减震器座加强板，包括加强板本体4，其特征是：所述加强板本体4为弯折的钣金件，其下部从下至上略向前倾斜、中部从下至上向前倾斜、上部从下至上向后倾斜；靠近所述加强板本体4上部的上边缘部分向后弯折，并且上边向右倾斜；

所述加强板本体4上部的中间部位设有第一定位圆孔44；所述加强板本体4中部的中间偏上部位设有第二定位圆孔46；所述加强板本体4下部的左边设有第三定位圆孔41、右边设有第四定位圆孔48。

在所述加强板本体4上部和中部相连部位的左部设有后凸左加强筋43、右部设有后凸右加强筋45，以保证加强板本体上部的刚强度。在所述加强板本体4下部和中部相连部位的左部设有前凸左加强筋42、右部设有前凸右加强筋47，以保证加强板本体中部的刚强度。

所述加强板本体4下部的中间部位设有减重豁口400，该减重豁口向上延伸至所述加强板本体4中部的中间偏下部位。能够在保证性能满足的条件下实现了轻量化。

在所述加强板本体4下部的左边设有第一矩形减重孔40，所述第一矩形减重孔位于所述第三定位圆孔41之下；在所述加强板本体4下部的右边设有第二矩形减重孔49，所述第二矩形减重孔位于所述第四定位圆孔48之下。能够在保证性能满足的条件下实现了轻量化。

在所述加强板本体4的左边和右边分别设有向后的翻边。

参见图1、图2、图3和图4所示一种减震器座加强结构，包括与车架的纵梁1、减震器座2和摆臂安装管3连接的加强板本体4，所述减震器座2的下端与所述纵梁1连接，所述摆臂安装管3从左至右向右倾斜，并连接在所述减震器座2的上部，其特征是：所述加强板本体4为弯折的钣金件，其下部从下至上略向前倾斜、中部从下至上向前倾斜、上部从下至上向后倾斜，靠近所述加强板本体4上部的上边缘部分向后弯折，并且上边向右倾斜；所述加强板本体4上部的中间部位设有第一定位圆孔44；所述加强板本体4中部的中间偏上部位设有第二定位圆孔46；所述加强板本体4下部的左边设有第三定位圆孔41、右边设有第四定位圆孔48；以保证冲压焊接精度，满足最优应力分布路径。

在所述加强板本体4的左边和右边分别设有向后的翻边；

所述加强板本体4上部的上边与所述摆臂安装管3对应连接。

所述加强板本体4的上部和中部分别通过所述第一定位圆孔44和第二定位圆孔46与所述减震器座2定位连接。

所述加强板本体4的下部通过所述第三定位圆孔41和第四定位圆孔48与所述与车架的纵梁1连接。

在所述加强板本体4的左边和右边分别设有向后的翻边，所述加强板本体左边的翻边与所述减震器座2左边满焊连接固定，所述加强板本体右边的翻边与减震器座所述2右边满焊连接固定；使加强板本体4与周边搭接的纵梁1、减震器座2和摆臂安装管3构件形成一体结构。以显著提升前悬受力所需的刚强度性能。

Claims (9)

1.一种减震器座加强板，包括加强板本体（4），其特征是：所述加强板本体（4）为弯折的钣金件，其下部从下至上略向前倾斜、中部从下至上向前倾斜、上部从下至上向后倾斜；靠近所述加强板本体（4）上部的上边缘部分向后弯折，并且上边向右倾斜；

所述加强板本体（4）上部的中间部位设有第一定位圆孔（44）；

所述加强板本体（4）中部的中间偏上部位设有第二定位圆孔（46）；所述加强板本体（4）下部的左边设有第三定位圆孔（41）、右边设有第四定位圆孔（48）。

2.根据权利要求1所述的减震器座加强板，其特征是：在所述加强板本体（4）上部和中部相连部位的左部设有后凸左加强筋（43）、右部设有后凸右加强筋（45）；在所述加强板本体（4）下部和中部相连部位的左部设有前凸左加强筋（42）、右部设有前凸右加强筋（47）。

3.根据权利要求1或2所述的减震器座加强板，其特征是：所述加强板本体（4）下部的中间部位设有减重豁口（400），该减重豁口向上延伸至所述加强板本体（4）中部的中间偏下部位。

4.根据权利要求1或2所述的减震器座加强板，其特征是：在所述加强板本体（4）下部的左边设有第一矩形减重孔（40），所述第一矩形减重孔位于所述第三定位圆孔（41）之下；在所述加强板本体（4）下部的右边设有第二矩形减重孔（49），所述第二矩形减重孔位于所述第四定位圆孔（48）之下。

5.根据权利要求1或2所述的减震器座加强板，其特征是：在所述加强板本体（4）的左边和右边分别设有向后的翻边。

6.一种减震器座加强结构，包括与车架的纵梁（1）、减震器座（2）和摆臂安装管（3）连接的加强板本体（4），所述减震器座（2）的下端与所述纵梁（1）连接，所述摆臂安装管（3）从左至右向右倾斜，并连接在所述减震器座（2）的上部，其特征是：所述加强板本体（4）为弯折的钣金件，其下部从下至上略向前倾斜、中部从下至上向前倾斜、上部从下至上向后倾斜，靠近所述加强板本体（4）上部的上边缘部分向后弯折，并且上边向右倾斜；所述加强板本体（4）上部的中间部位设有第一定位圆孔（44）；所述加强板本体（4）中部的中间偏上部位设有第二定位圆孔（46）；所述加强板本体（4）下部的左边设有第三定位圆孔（41）、右边设有第四定位圆孔（48）；

在所述加强板本体（4）的左边和右边分别设有向后的翻边；所述加强板本体（4）上部的上边与所述摆臂安装管（3）对应连接。

7.根据权利要求6所述的减震器座加强结构，其特征是：所述加强板本体（4）的上部和中部分别通过所述第一定位圆孔（44）和第二定位圆孔（46）与所述减震器座（2）定位连接。

8.根据权利要求6或7所述的减震器座加强结构，其特征是：所述加强板本体（4）的下部通过所述第三定位圆孔（41）和第四定位圆孔（48）与所述与车架的纵梁（1）连接。

9.根据权利要求6或7所述的减震器座加强结构，其特征是：在所述加强板本体（4）的左边和右边分别设有向后的翻边，所述加强板本体左边的翻边与所述减震器座（2）左边满焊连接固定，所述加强板本体右边的翻边与减震器座所述（2）右边满焊连接固定；使加强板本体（4）与周边搭接的纵梁（1）、减震器座（2）和摆臂安装管（3）构件形成一体结构。

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