CN220996531U - 车辆后轮罩总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆后轮罩总成，包括后轮罩内板、后轮罩外板、侧围加强横梁、后轮罩加强件Ⅰ和后轮罩加强件Ⅱ，所述后轮罩内板和后轮罩外板扣合装配形成整体，所述后轮罩内板固定在与之靠近的后纵梁上，所述后纵梁的顶面向上延伸形成后减震器的安装位，所述后轮罩加强件Ⅰ位于后减震器安装位纵向前侧的将后纵梁和侧围加强横梁的纵向前端连接，所述后轮罩加强件Ⅱ位于后减震器安装位纵向后侧的将后纵梁和侧围加强横梁的纵向后端连接；能够提升车辆后轮罩的结构强度，保证车辆后段的振动吸收，降低路噪。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件领域，具体涉及一种车辆后轮罩总成。
背景技术
当纯电动汽车行驶在粗糙路面时，由于缺少传统燃油车发动机、进排气噪声掩蔽，在乘客仓内路噪变得更加突出；因此电动汽车路噪控制相对于传统燃油车更加严格；而后轮罩随形布置于后轮上方，需要控制其结构刚度以避免路噪大引起乘客抱怨。
对现有电动汽车后轮罩加强方式主要有：后轮罩内侧贴沥青阻尼垫和设计结构加强支架；当汽车后轮罩内侧采用贴沥青阻尼垫时，其沥青材料会散发苯类有害气体，导致整车VOC不合格；当汽车后轮罩上设计结构加强支架时，通常采用在后轮罩上方布置随形叠加一层平板加强件，通过焊点连接，该结构对轮罩刚度有一定提升，但刚度提升作用有限，性价比较低。
因此，为解决以上问题，需要一种车辆后轮罩总成，能够提升车辆后轮罩的结构强度，保证车辆后段的振动吸收，降低路噪。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车辆后轮罩总成，能够提升车辆后轮罩的结构强度，保证车辆后段的振动吸收，降低路噪。
本实用新型的车辆后轮罩总成，包括后轮罩内板、后轮罩外板、侧围加强横梁、后轮罩加强件Ⅰ和后轮罩加强件Ⅱ，所述后轮罩内板和后轮罩外板扣合装配形成整体，所述后轮罩内板固定在与之靠近的后纵梁上，所述后纵梁的顶面向上延伸形成后减震器的安装位，所述后轮罩加强件Ⅰ位于后减震器安装位的纵向前侧，将后纵梁和侧围加强横梁的纵向前端连接，所述后轮罩加强件Ⅱ位于后减震器安装位的纵向后侧，将后纵梁和侧围加强横梁的纵向后端连接。
进一步，所述后轮罩加强件Ⅰ具有沿纵向向后凸出的前段折弯，所述后轮罩加强件Ⅱ具有沿纵向向前凸出的后段折弯，所述前段折弯和后段折弯在纵向靠近。
进一步，所述后轮罩加强件Ⅱ具有由后段折弯沿高度方向向下延伸的辅助支臂，所述辅助支臂的端头连接至后减震器安装位。
进一步，所述辅助支臂上具有与辅助支臂近似平行的条状加强筋。
进一步，所述后纵梁的横向外端面向上折弯形成外连接翻边，所述后纵梁的高度方向上端面向内延伸形成内连接翻边；所述后轮罩加强件Ⅰ和后轮罩加强件Ⅱ在后纵梁的外连接翻边上固定，所述C环车架横梁和D环车架横梁在后纵梁的内连接翻边上固定。
进一步，所述后轮罩加强件Ⅰ和C环车架横梁位于同一纵断面Ⅰ，所述后轮罩加强件Ⅱ和D环车架横梁位于同一纵断面Ⅱ；所述纵断面Ⅰ和纵断面Ⅱ平行。
进一步，所述外连接翻边和内连接翻边之间连接有若干片三角支撑筋。
进一步，所述侧围加强横梁包括固定于后轮罩外板顶缘的外板加强横梁和固定于后轮罩内板顶缘的内板加强横梁，所述外板加强横梁和内板加强横梁合围构成纵断面封闭的传力腔室。
进一步，所述后轮罩加强件Ⅰ上具有减重孔Ⅰ。
进一步，所述外板加强横梁上具有减重孔Ⅱ。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种车辆后轮罩总成，通过在汽车后轮罩设计加强结构提升后轮罩板件结构的刚度和减震器安装点刚度，降低或抑制因路面激励传递至后轮罩（响应点）而产生噪声；后轮罩刚度提升采用钣金支架结构，不会产生有害气体，不会导致整车VOC变差；且后轮罩加强件Ⅰ和后轮罩加强件Ⅱ在后减震器安装位的纵向两侧布置，能够进一步保证后轮罩附近零部件的结构可靠性，提高结构局部模态，保证车辆后段的振动吸收，降低噪音。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型后轮罩的结构爆炸示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，所述的横向为车辆横梁的延伸方向，所述的内在横向靠近车辆的横向中部，所述的外在横向与内方向相反，所述的纵向为车辆纵梁的延伸方向，所述的前在纵向由车辆的纵向中部指向车辆的车头方向，所述的后在纵向与前方向相反，所述的高度方向即为车辆的高度方向，在此不再赘述；本实施例中的车辆后轮罩总成，包括后轮罩内板1、后轮罩外板2、侧围加强横梁、后轮罩加强件Ⅰ3和后轮罩加强件Ⅱ4，所述后轮罩内板1和后轮罩外板2扣合装配形成整体，所述后轮罩内板1固定在与之靠近的后纵梁5上，所述后纵梁5的顶面向上延伸形成后减震器的安装位，所述后轮罩加强件Ⅰ3位于后减震器安装位6的纵向前侧，将后纵梁5和侧围加强横梁的纵向前端连接，所述后轮罩加强件Ⅱ位于后减震器安装位6的纵向后侧，将后纵梁5和侧围加强横梁的纵向后端连接。通过在汽车后轮罩设计加强结构提升后轮罩板件结构的刚度和减震器安装点刚度，降低或抑制因路面激励传递至后轮罩（响应点）而产生噪声；后轮罩刚度提升采用钣金支架结构，不会产生有害气体，不会导致整车VOC变差；且后轮罩加强件Ⅰ3和后轮罩加强件Ⅱ4在后减震器安装位6的纵向两侧布置，能够进一步保证后轮罩附近零部件的结构可靠性，提高结构局部模态，保证车辆后段的振动吸收，降低噪音。
本实施例中，所述后轮罩加强件Ⅰ3具有沿纵向向后凸出的前段折弯，所述后轮罩加强件Ⅱ4具有沿纵向向前凸出的后段折弯，所述前段折弯和后段折弯在纵向靠近。并且前段折弯和后段折弯在纵向靠近的位置在高度方向靠近车辆底盘，以提升其结构稳定性，且形成倒置三角形或者是沙漏形的稳定传力构型，将纵向的溃缩点向后轮罩加强件Ⅰ3和后轮罩加强件Ⅱ4的中部空间靠近，并且形成更紧凑的传力构型，在侧碰时能够更好的保护乘坐人员，提升安全性；能够保证车辆车身后段的结构强度和刚度，满足弯扭模态、疲劳耐久和碰撞吸能等需求，提升车辆NVH性能，满足客户需求。
本实施例中，所述后轮罩加强件Ⅱ具有由后段折弯沿高度方向向下延伸的辅助支臂7，所述辅助支臂7的端头连接至后减震器安装位6。如图所示，后轮罩加强件Ⅱ呈倒置的“Y”形，兼顾整体D柱和底盘以及后减震器的连接，使得整个车辆后段的结构更为紧凑，传力效果更优，更进一步的，所述辅助支臂7上具有与辅助支臂7近似平行的条状加强筋8，进一步提升该处的结构强度，满足弯扭模态、疲劳耐久和碰撞吸能等需求，提升车辆NVH性能。
本实施例中，所述后纵梁的横向外端面向上折弯形成外连接翻边9，所述后纵梁的高度方向上端面向内延伸形成内连接翻边10；所述后轮罩加强件Ⅰ和后轮罩加强件Ⅱ在后纵梁的外连接翻边9上固定，所述C环车架横梁和D环车架横梁在后纵梁的内连接翻边10上固定；所述后轮罩加强件Ⅰ和C环车架横梁位于同一纵断面Ⅰ，所述后轮罩加强件Ⅱ和D环车架横梁位于同一纵断面Ⅱ；所述纵断面Ⅰ和纵断面Ⅱ平行；也即图中所示的，C环底段和D环底段相互平行，以提升车辆后段的传力稳定性，使得整车的行车稳定性更优，且能够保证车辆车身后段的结构强度和刚度，满足弯扭模态和疲劳耐久的需求，改善乘坐舒适性。
本实施例中，所述外连接翻边9和内连接翻边10之间连接有若干片三角支撑筋11。如图所示，若干片三角支撑筋11沿纵向间隔且紧密的布置在内连接翻边10的顶面与外连接翻边9固定，保证纵梁的承力能力，提高其局部的刚度，提升车辆后段的结构稳定性。
本实施例中，所述侧围加强横梁包括固定于后轮罩外板2顶缘的外板加强横梁12和固定于后轮罩内板1顶缘的内板加强横梁13，所述外板加强横梁12和内板加强横梁13合围构成纵断面封闭的传力腔室。该处的传力腔室能够进一步将后轮罩加强件Ⅰ3和后轮罩加强件Ⅱ4连接形成整体的传力结构，能够提高后三角窗支撑刚度，同时还能够提高C、D柱的连接刚度和稳定性，保证车辆后段形成整体的稳定性，且增加了一条传力途径，有效提高整车路噪性能和车内舒适性。
本实施例中，所述后轮罩加强件Ⅰ3上具有减重孔Ⅰ14；所述外板加强横梁12上具有减重孔Ⅱ15。在满足支撑刚度同时实现轻量化。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种车辆后轮罩总成，其特征在于：包括后轮罩内板、后轮罩外板、侧围加强横梁、后轮罩加强件Ⅰ和后轮罩加强件Ⅱ，所述后轮罩内板和后轮罩外板扣合装配形成整体，所述后轮罩内板固定在与之靠近的后纵梁上，所述后纵梁的顶面向上延伸形成后减震器的安装位，所述后轮罩加强件Ⅰ位于后减震器安装位的纵向前侧，将后纵梁和侧围加强横梁的纵向前端连接，所述后轮罩加强件Ⅱ位于后减震器安装位的纵向后侧，将后纵梁和侧围加强横梁的纵向后端连接。
2.根据权利要求 1 所述的车辆后轮罩总成，其特征在于：所述后轮罩加强件Ⅰ具有沿纵向向后凸出的前段折弯，所述后轮罩加强件Ⅱ具有沿纵向向前凸出的后段折弯，所述前段折弯和后段折弯在纵向靠近。
3.根据权利要求 2 所述的车辆后轮罩总成，其特征在于：所述后轮罩加强件Ⅱ具有由后段折弯沿高度方向向下延伸的辅助支臂，所述辅助支臂的端头连接至后减震器安装位。
4.根据权利要求 3 所述的车辆后轮罩总成，其特征在于：所述辅助支臂上具有与辅助支臂近似平行的条状加强筋。
5.根据权利要求 1 所述的车辆后轮罩总成，其特征在于：所述后纵梁的横向外端面向上折弯形成外连接翻边，所述后纵梁的高度方向上端面向内延伸形成内连接翻边；所述后轮罩加强件Ⅰ和后轮罩加强件Ⅱ在后纵梁的外连接翻边上固定，C环车架横梁和D环车架横梁在后纵梁的内连接翻边上固定。
6.根据权利要求 5 所述的车辆后轮罩总成，其特征在于：所述后轮罩加强件Ⅰ和C环车架横梁位于同一纵断面Ⅰ，所述后轮罩加强件Ⅱ和D环车架横梁位于同一纵断面Ⅱ；所述纵断面Ⅰ和纵断面Ⅱ平行。
7.根据权利要求 5 所述的车辆后轮罩总成，其特征在于：所述外连接翻边和内连接翻边之间连接有若干片三角支撑筋。
8.根据权利要求 1 所述的车辆后轮罩总成，其特征在于：所述侧围加强横梁包括固定于后轮罩外板顶缘的外板加强横梁和固定于后轮罩内板顶缘的内板加强横梁，所述外板加强横梁和内板加强横梁合围构成纵断面封闭的传力腔室。
9.根据权利要求 1 所述的车辆后轮罩总成，其特征在于：所述后轮罩加强件Ⅰ上具有减重孔Ⅰ。
10.根据权利要求 8 所述的车辆后轮罩总成，其特征在于：所述外板加强横梁上具有减重孔Ⅱ。
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