CN209126826U - 用于电动汽车的后地板结构以及包括其的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的后地板结构以及包括其的电动汽车，用于电动汽车的后地板结构包括：后地板蒙皮，所述后地板蒙皮的相对两端均设置有边梁支架，左后纵梁和右后纵梁分别通过两端的所述边梁支架与所述后地板蒙皮连接；加强梁，所述加强梁沿着所述后地板蒙皮的宽度方向延伸，所述加强梁贯穿所述后地板蒙皮上，且与所述后地板蒙皮贴合连接。本实用新型提供一种用于电动汽车的后地板结构以及包括其的电动汽车，后地板结构可提供充足的行李箱空间，同时确保良好的驾驶操作性能、舒适的驾乘环境、低振动和低噪声。

Description

用于电动汽车的后地板结构以及包括其的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车零件，更具体地，涉及一种用于电动汽车的后地板结构以及包括其的电动汽车。

背景技术

目前，在汽车行业迅猛发展以及市场竞争日益激烈情势下，良好性能、舒适性和低成本已成为汽车市场发展趋势的必然要求。新能源汽车具有零排放、低能耗等优点，使得电动汽车的生产和推广得到迅猛发展。

电动汽车的车身结构需求和传统燃油汽车的车身结构需求有较大区别，尤其是后地板区域，传统燃油汽车需要预留备胎坑，以存放备胎；而且由于存在排气管，需要安装排气管消音器以及隔热罩，但均会占用后地板行李箱的空间。而电动汽车的主流市场定位为城市工况，在配备自动充气补胎液和充气泵的前提下，通常会舍弃备胎的配置；同时，电动汽车无需布置排气管，大大的释放了后地板行李箱的空间。电动汽车如果仍采用传统燃油汽车的车身结构，虽然储物空间增加，但是因为后地板结构相对复杂，汽车行驶时，由于路面不平等因素激起汽车的振动，可能引起货物的磨损，同时会产生噪音，降低电动汽车的舒适性。

因此，需要一种用于电动汽车的后地板结构以及包括其的电动汽车，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种用于电动汽车的后地板结构以及包括其的电动汽车，后地板结构可提供充足的行李箱空间，同时确保良好的驾驶操作性能、舒适的驾乘环境、低振动和低噪声。

基于上述目的本实用新型提供的一种用于电动汽车的后地板结构，包括：

后地板蒙皮，所述后地板蒙皮的相对两端均设置有边梁支架，左后纵梁和右后纵梁分别通过两端的所述边梁支架与所述后地板蒙皮连接；

加强梁，所述加强梁沿着所述后地板蒙皮的宽度方向延伸，所述加强梁贯穿所述后地板蒙皮上，且与所述后地板蒙皮贴合连接。

优选地，所述后地板蒙皮上设置有多条间隔分布的第一加强筋，多个所述第一加强筋均沿着所述后地板蒙皮的长度方向延伸。

优选地，所述边梁支架两侧的所述后地板蒙皮上设置有多条间隔分布的第二加强筋，多个所述第二加强筋均沿着所述后地板蒙皮的宽度方向延伸。

优选地，所述边梁支架包括连接板和罩设在所述连接板上的限位罩，所述连接板和所述限位罩围合形成用于安装所述左后纵梁或右后纵梁的腔体，所述连接板与所述后地板蒙皮连接。

优选地，所述限位罩包括限位板和分别从所述限位板相对两侧延伸出的限位壁，两个所述限位壁的自由端均延伸出翻边，所述限位罩通过所述翻边与所述连接板焊接连接。

优选地，所述连接板上设置有连接孔，所述左后纵梁和所述右后纵梁两者的相应位置均设置有与所述连接孔相对的装配孔，螺栓依次贯穿所述连接孔和所述装配孔，并通过螺母固定连接。

优选地，所述连接板上设置有沿长度方向延伸的第三加强筋，所述第三加强筋上间隔设置有多个凸台，所述连接孔沿所述凸台高度方向贯穿设置。

优选地，所述加强梁包括梁板和分别从所述梁板相对两侧延伸出的安装壁，所述加强梁通过所述安装壁与所述后地板蒙皮贯穿连接，并通过所述梁板与所述后地板蒙皮焊接连接。

另外，优选地，所述梁板上设置有沿长度方向延伸的第四加强筋，所述第四加强筋上间隔设置有多个减重孔。

本实用新型还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括如上述的用于电动汽车的后地板结构。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的用于电动汽车的后地板结构以及包括其的电动汽车，与现有技术相比，具有以下优点：后地板蒙皮与车体形成行李箱存储空间，加强梁为存储空间提供稳定支撑。通过优化结构，降低生产、维修、组装成本，不但可以为电动汽车提供充足的储物空间，而且因为结构简单，重量轻便，在行驶过程中，即使路况复杂引起振动，仍能保证储物空间的货物完好性，减少因汽车振动所引起的磨损，同时降低噪声污染，提供良好的驾驶操作性能以及舒适的驾乘环境。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型具体实施例中采用的用于电动汽车的后地板结构的示意图。

图2为图1所示的用于电动汽车的后地板结构的边梁支架的示意图。

图3为图1所示的用于电动汽车的后地板结构的加强梁的示意图。

其中附图标记：

1：边梁支架；11：连接板；12：限位板；13：限位壁；

2：后地板蒙皮；3：加强梁；31：梁板；32：安装壁。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型具体实施例中采用的用于电动汽车的后地板结构的示意图。如图1所示，用于电动汽车的后地板结构包括：后地板蒙皮2和加强梁3。

后地板蒙皮2的相对两端均设置有边梁支架1，左后纵梁和右后纵梁分别通过两端的边梁支架1与后地板蒙皮2连接；

加强梁3沿着后地板蒙皮1的宽度方向延伸，加强梁3贯穿后地板蒙皮2，且与后地板蒙皮2贴合连接。

在后地板蒙皮2的相对两端均设置有边梁支架1，左后纵梁和右后纵梁分别通过两端的边梁支架1与后地板蒙皮2连接；加强梁3贯穿后地板蒙皮2，且与后地板蒙皮2贴合连接。采用上述后地板结构，后地板蒙皮与车体形成行李箱存储空间，加强梁为存储空间提供稳定支撑。通过优化结构，降低生产、维修、组装成本，不但可以为电动汽车提供充足的储物空间，而且因为结构简单，重量轻便，在行驶过程中，即使路况复杂引起振动，仍能保证储物空间的货物完好性，减少因汽车振动所引起的磨损，同时降低噪声污染，提供良好的驾驶操作性能以及舒适的驾乘环境。

为满足轻量化要求，通常降低后地板蒙皮的厚度，为不影响后地板蒙皮的结构强度，优选地，后地板蒙皮2上设置有多条间隔分布的第一加强筋，多个第一加强筋均沿着后地板蒙皮2的长度方向延伸。通过设置沿车体长度方向延伸的第一加强筋，可以增加后地板蒙皮2的结构强度，减低振动对后地板蒙皮3的影响，保证后地板蒙皮3上的储物空间内的货物相对完好，减少因汽车振动造成的磨损。

为满足轻量化要求，通常降低后地板蒙皮的厚度，为不影响后地板蒙皮的结构强度，优选地，边梁支架1两侧的后地板蒙皮2上设置有多条间隔分布的第二加强筋，多个第二加强筋均沿着后地板蒙皮2的宽度方向延伸。通过设置沿车体宽度方向延伸的第二加强筋，可以增加后地板蒙皮2的结构强度，减低振动对后地板蒙皮3的影响，保证后地板蒙皮3上的储物空间内的货物相对完好，减少因汽车振动造成的磨损。

在本实施例中，第一加强筋和第二加强筋均设置在后地板蒙皮3朝向底面的一侧表面上，使得后地板蒙皮3朝向储物空间一侧的表面保持平直，以便为储物空间内货物提供稳定的支撑。同时，在后地板蒙皮3的拐角处设置有倾斜的加强筋。

图2为图1所示的用于电动汽车的后地板结构的边梁支架的示意图。如图2所示，边梁支架包括连接板11和限位罩。

优选地，边梁支架1包括连接板11和罩设在连接板11上的限位罩，连接板11和限位罩围合形成用于安装左后纵梁或右后纵梁的腔体，连接板11与后地板蒙皮2连接。左后纵梁和右后纵梁分别连接在两侧的边梁支架1的腔体内，限位罩用于容纳左后纵梁或右后纵梁，连接板11用于限制左后纵梁和右后纵梁从限位罩内脱出，同时与后地板蒙皮2焊接连接，从而保证左后纵梁和右后纵梁与后地板蒙皮稳定连接。

优选地，限位罩包括限位板12和分别从限位板12相对两侧延伸出的限位壁13，两个限位壁13的自由端均延伸出翻边，限位罩通过翻边与连接板11焊接连接。限位板12与连接板11用于对左后纵梁和右后纵梁的高度方向进行限位，两侧的限位壁13用于对左后纵梁和右后纵梁的宽度方向进行限位，限位罩通过翻边与连接板11焊接连接，可提高连接强度，实现稳定连接。

在本实施例中，防护罩的横截面呈几字形结构，在增加结构强度的同时，可满足轻量化的要求，同时提高电泳的充分性。

优选地，连接板11上设置有连接孔，左后纵梁和右后纵梁两者的相应位置均设置有与连接孔相对的装配孔，螺栓依次贯穿连接孔和装配孔，并通过螺母固定连接。当左后纵梁和右后纵梁安装在腔体内，将装配孔与连接孔相对设置，并通过螺栓螺母配合来固定二者的相对位置。将左后纵梁和右后纵梁通过螺栓连接在连接板11上，可进一步提高左后纵梁和右后纵梁与边梁支架1的连接强度，左后纵梁和右后纵梁为后地板蒙皮提供稳定支撑，来克服汽车振动引发的磨损。

优选地，连接板11上设置有沿长度方向延伸的第三加强筋，第三加强筋上间隔设置有多个凸台，连接孔沿凸台高度方向贯穿设置。通过在连接板11上设置第三加强筋，可以提高连接板11的结构强度，而且在第三加强筋上设置凸台，可提高局部强度，即使在凸台上开设连接孔，仍不会影响连接板11的结构强度。

图3为图1所示的用于电动汽车的后地板结构的加强梁的示意图。如图3所示，加强梁3包括梁板31和安装壁32。

优选地，加强梁3包括梁板31和分别从梁板31相对两侧延伸出的安装壁32，加强梁3通过安装壁32与后地板蒙皮1贯穿连接，并通过梁板31与后地板蒙皮2焊接连接。当安装臂32与后地板蒙皮2贯穿连接后，梁板31与后地板蒙皮贴合并且焊接连接。

在本实施例中，加强梁3为对称结构，梁板31的相对两侧边沿上设置有波纹状翻边，波纹状翻边沿着梁板31的长度方向延伸，通过设置波纹状翻边来提升加强梁3的结构强度。梁板31与安装臂32之间圆滑过渡，避免应力集中。

另外，优选地，梁板31上设置有沿长度方向延伸的第四加强筋，第四加强筋上间隔设置有多个减重孔。通过在梁板31上设置第四加强筋，可以提高梁板31的结构强度，而且，在第四加强筋上设置减重孔，可降低加强梁3的整体重量，满足轻量化要求。

下面进一步介绍用于电动汽车的后地板结构的使用过程。

在后地板蒙皮2的相对两端均设置有边梁支架1，左后纵梁和右后纵梁分别连接在两侧的边梁支架1的腔体内，其中，限位板12与连接板11用于对左后纵梁和右后纵梁的高度方向进行限位，两侧的限位壁13用于对左后纵梁和右后纵梁的宽度方向进行限位，限位罩通过翻边与连接板11焊接连接，连接板11用于限制左后纵梁和右后纵梁从限位罩内脱出，同时与后地板蒙皮2焊接连接；当左后纵梁和右后纵梁安装在腔体内，将装配孔与连接孔相对设置，并通过螺栓螺母配合来固定二者的相对位置。然后，加强梁3通过安装壁32与后地板蒙皮1贯穿连接，且梁板31与后地板蒙皮2贴合并且焊接连接。

通过优化边梁支架和加强梁的结构，可以提高后地板区域结构模态性能，有效提高车身结构模态要求，从而提高车辆的舒适性、可靠性、耐久性和安全性，而且，不仅反映了汽车车身的整体刚度性能，而且是控制汽车常规振动的关键指标，合理的动态特性可以控制振动和噪声，提高整车的NVH性能。上述后地板结构通过前期CAE模拟分析结果比对，能够满足后地板结构模态大于70Hz的目标值，满足后地板自身模态要求和整车模态要求。后地板结构的各组成部件直接冲压成型，安装方式为点焊。安装过程简单，适合推广使用。

本实用新型还提供一种电动汽车，电动汽车包括如上述的用于电动汽车的后地板结构。电动汽车采用上述后地板结构，后地板蒙皮与车体形成行李箱存储空间，加强梁为存储空间提供稳定支撑。不但可以为电动汽车提供充足的储物空间，而且因为结构简单，重量轻便，在行驶过程中，即使路况复杂引起振动，仍能保证储物空间的货物完好性，减少因汽车振动所引起的磨损，同时降低噪声污染，提供良好的驾驶操作性能以及舒适的驾乘环境。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的用于电动汽车的后地板结构以及包括其的电动汽车，与现有技术相比，具有以下优点：后地板蒙皮与车体形成行李箱存储空间，加强梁为存储空间提供稳定支撑。通过优化结构，降低生产、维修、组装成本，不但可以为电动汽车提供充足的储物空间，而且因为结构简单，重量轻便，在行驶过程中，即使路况复杂引起振动，仍能保证储物空间的货物完好性，减少因汽车振动所引起的磨损，同时降低噪声污染，提供良好的驾驶操作性能以及舒适的驾乘环境。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车的后地板结构，其特征在于，包括：

后地板蒙皮，所述后地板蒙皮的相对两端均设置有边梁支架，左后纵梁和右后纵梁分别通过两端的所述边梁支架与所述后地板蒙皮连接；

加强梁，所述加强梁沿着所述后地板蒙皮的宽度方向延伸，所述加强梁贯穿所述后地板蒙皮上，且与所述后地板蒙皮贴合连接。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的后地板结构，其特征在于，

所述后地板蒙皮上设置有多条间隔分布的第一加强筋，多个所述第一加强筋均沿着所述后地板蒙皮的长度方向延伸。

3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的后地板结构，其特征在于，

所述边梁支架两侧的所述后地板蒙皮上设置有多条间隔分布的第二加强筋，多个所述第二加强筋均沿着所述后地板蒙皮的宽度方向延伸。

4.根据权利要求1至3任一项所述的用于电动汽车的后地板结构，其特征在于，

所述边梁支架包括连接板和罩设在所述连接板上的限位罩，所述连接板和所述限位罩围合形成用于安装所述左后纵梁或右后纵梁的腔体，所述连接板与所述后地板蒙皮连接。

5.根据权利要求4所述的用于电动汽车的后地板结构，其特征在于，

所述限位罩包括限位板和分别从所述限位板相对两侧延伸出的限位壁，两个所述限位壁的自由端均延伸出翻边，所述限位罩通过所述翻边与所述连接板焊接连接。

6.根据权利要求4所述的用于电动汽车的后地板结构，其特征在于，

所述连接板上设置有连接孔，所述左后纵梁和所述右后纵梁两者的相应位置均设置有与所述连接孔相对的装配孔，螺栓依次贯穿所述连接孔和所述装配孔，并通过螺母固定连接。

7.根据权利要求6所述的用于电动汽车的后地板结构，其特征在于，

所述连接板上设置有沿长度方向延伸的第三加强筋，所述第三加强筋上间隔设置有多个凸台，所述连接孔沿所述凸台高度方向贯穿设置。

8.根据权利要求1至3任一项所述的用于电动汽车的后地板结构，其特征在于，

所述加强梁包括梁板和分别从所述梁板相对两侧延伸出的安装壁，所述加强梁通过所述安装壁与所述后地板蒙皮贯穿连接，并通过所述梁板与所述后地板蒙皮焊接连接。

9.根据权利要求8所述的用于电动汽车的后地板结构，其特征在于，

所述梁板上设置有沿长度方向延伸的第四加强筋，所述第四加强筋上间隔设置有多个减重孔。

10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求1至9任一项所述的用于电动汽车的后地板结构。