CN101774401A - 装配载货车的具有驾驶室的前车的方法以及载货车的前车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及装配载货车的具有驾驶室的前车的方法以及载货车的前车，前车具有驾驶室、底盘车架的纵梁和/或横梁，所述纵梁和/或横梁支承着具有分配在正面的冷却器的内燃机以及具有前轮的车轮悬架，在它们上面布置了具有驾驶室的车身。按本发明，右侧的和左侧的车身-侧面模块作为车身的构件完全预加工，所述构件在装配的状态中从车身正面延伸到驾驶室的后缘并且与驾驶室门下边缘的平面下方的外覆件形成该驾驶室的下面的区域，其中相应地在车身-侧面模块中安装了至少一个功能件并且至少部分地集成了挡泥板和车轮罩。优选在外面完全预装配的车身-侧面模块以固定在车架上或者固定在驾驶室上的方式优选在装配线上进行装配以便将车身配成套。

Description

装配载货车的具有驾驶室的前车的方法以及载货车的前车
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于装配载货车的具有驾驶室的前车的方法以及一种按权利要求10前序部分所述的载货车的具有驾驶室的前车。
背景技术
一种所述类型的用于装配载货车的具有驾驶室的前车的方法从DE 602 20 252 T2中得到公开。这里在底盘车架的纵梁的前面的区域上面布置了具有驾驶室的车身，其中所述纵梁支承着具有前轮的车轮悬架并且以众所周知的布置方式支承着具有分配在正面的冷却器的内燃机。为简化装配过程，这里设置了预装配的正面模块，该正面模块包括在正面连贯的减震器连同相应安放在侧面的大灯单元和脚蹬板并且以固定在车架上的方式来装配。关于下面的车身侧面区域的其它结构没有作出明确陈述，因而应该是以常规的传统的多构件的结构为出发点。
此外，一种峰房状结构化的尤其由合成材料制成的用在轿车的前面的挡泥板区域中的支撑件从DE 697 09 609 T2中得到公开，该支撑件的结构用于接纳安装件并且作为用于安装件的固定架并且尤其包括用于发动机罩的支架。该支撑件固定在纵梁上并且固定在向后连接的客舱的前围板上。
发明内容
本发明的任务是，如此改进一种所述类型的用于装配载货车的具有驾驶室的前车的方法，使得用于制造和装配的总开销变得更少并且由此可以降低成本。本发明的另一项任务是，提出一种根据这样的方法装配的载货车的具有驾驶室的前车。
本发明的任务在方法方面用权利要求1所述特征得到解决。
按照权利要求1，右侧的和左侧的车身-侧面模块作为车身的构件完全预加工，所述车身的构件在装配的状态中从车身正面一直延伸到驾驶室的后缘并且与驾驶室门下边缘的平面下方的外覆件一起形成该驾驶室的下面的区域。在此相应地在车身-侧面模块中安装至少一个功能件并且至少部分地集成了挡泥板和车轮罩。如此完全预装配的车身-侧面模块而后作为车身的组成部分以固定在车架上或者固定在驾驶室上的方式优选在装配线中装配在为这样的装配作业预先准备的车身上。
由此可以在不依赖于流水线装配(Bandmontage)的情况下在汽车制造商处尤其也在配件供应厂处以最大的功能集成和构件集成来完整地制造车身-侧面模块，并且以后可以在不依赖于其余的车身结构的预加工的情况下在流水线装配中作为整个构件来轻易地装配。相反，在传统的装配中，在下面的车身侧面区域中以不同的组合不仅以固定在车架上而且以固定在驾驶室上的方式用流水线装配来装配大量的单个构件，如车门槛板、挡泥板、内挡泥板、防溅装置、大灯等等，这在流水线装配中引起巨大的装配开销。通过所述按本发明的右侧的和左侧的预装配的车身-侧面模块的使用获得简化的流水线装配并且缩短生产节拍，这必要时结合由外部加工引起的加工深度的减小而引起成本降低。此外，通过在车身-侧面模块方面的标准化可以减少变型方案、降低重量并且获得在缝隙尺寸问题及公差问题方面的优点，这又引起成本的降低。在一种相应的形状优化中，也可以获得空气阻力系数的改进。此外，通过很高程度的功能集成和构件集成能够更好地利用结构空间。
在预加工车身-侧面模块时，可以按单独的载货车的要求和情况来安装或者成形大量不同的功能件，如大灯和/或大灯护板和/或内挡泥板和/或防溅装置和/或车门槛板和/或电装置和/或容器和/或空气导流装置和/或连接支架。
在一种特别优选的改进方案中，如此设计所述车身-侧面模块的尺寸并且如此对其进行装配，使得其相应地在侧面连接到正面的优选布置在纵向中间处的冷却器上，此外可以如此设计所述冷却器的尺寸并且对其进行装配，使得其一直向下延伸到防钻撞保险杆(Unterfahrschutz)，其中所述冷却器和防钻撞保险杆以固定在车架上的方式来装配。在这样的布置方式中，可以有利地在相应地降低成本和减轻重量的情况下省去在其它情况下传统的保险杠，并且所述冷却器可以仅仅被必要时为外表美观而构成的冷却器格栅所遮盖。
在将所述车身-侧面模块连同支承结构和汽车外侧面的外覆件作为预装配件来制造时，实现所述装配方法的一个主要优点。在此刚性的支承结构在装配的状态中与固定在车架上或者固定在驾驶室上的连接结构(Anbindung)一起构成相应下面的侧面的车身结构空间，其中在所述支承结构中接纳和/或集成了功能件。这样的支承结构能够以必要的刚度用低廉的成本和有利的重量来制造并且有利地确定用于简单地接纳和保持功能件的结构空间。
有利的是，所述支承结构作为格栅框架来制造并且在其造型方面与下面的侧面的车身区域相匹配并且为此包括纵向框架件、垂直框架件和横向框架件以及处于前面的倒圆的边角区域中的以及围绕着相应的车轮罩的区域中的弧形框架件。
所述支承结构尤其作为格栅框架有利地用本身已知的方法由优选作为铝压铸件或者纤维复合材料的高强度的材料来制成。
所述外覆件也结合预加工安装在支承结构上尤其安装在格栅框架上并且优选由耐腐蚀的合成材料尤其由热塑性合成材料制成。在此可以考虑单构件的或者多构件的外覆件元件。
驾驶室可以以本身已知的方式构造为能够围绕着横向轴线翻转。在使用以固定在驾驶室上的方式装配的车身-侧面模块的情况下，这些车身-侧面模块在驾驶室翻转时一同偏转。在使用以固定在车架上的方式装配的车身-侧面模块的情况下，这些车身-侧面模块则在驾驶室翻转时保持固定在车架上。
所述任务在载货车的具有驾驶室的前车方面用权利要求10的特征得到解决，在权利要求10中这样的前车根据前述方法之一来制造。
附图说明
借助于附图对本发明进行进一步解释。其中：
图1是左侧的车身-侧面模块的三维的格栅框架及其在用虚线示出的车身中的位置的透视图，并且
图2是按图1的车身-侧面模块的一种改动过的实施方式，该车身-侧面模块用外覆件和车门槛板配成套。
具体实施方式
在图1中用虚线并且示意性地示出了车身1的左边的半侧，该半侧具有驾驶室2、左边的驾驶室门3、车身正面4和驾驶室2的后缘5。在车身正面4的区域中在纵向中间处布置了冷却器6(参见图2)，左侧的车身-侧面模块7在构成弯曲的汽车边角区域的情况下连接到所述冷却器6上并且在装配的状态中从车身正面4的横向平面一直延伸到驾驶室2的后缘5。在此，所述车身-侧面模块7作为车身1的完全预加工的构件形成了该构件的在穿过驾驶室门-下边缘8的水平平面下方的下面区域。
在车身1的下面以本身公知的方式(未示出)布置了底盘车架的纵梁和横梁、内燃机和具有前轮的车轮悬架，其中为左侧的前轮在车身-侧面模块7中设置了相应的车轮罩9。
在图1中用实线示出了作为格栅框架10的车身-侧面模块7的支承结构以及该格栅框架10的大小和在车身1上的位置。这个车身-侧面模块7完全预加工，其中所述格栅框架10被钉上外覆件11并且装备有功能件。这个预加工的构件而后以固定在车架或者固定在驾驶室上的方式来装配用于将车身1配成套。
可以看出，所述格栅框架10由三维的刚性的支承结构构成，该支承结构具有纵向框架件12、垂直框架件13和横向框架件14以及处于前面的倒圆的边角区域中的弧形框架件15和围绕着车轮罩9的弧形框架件16。所述格栅框架10由高强度的材料优选由铝压铸件或者纤维复合材料制成。
在图2中示意示出了相对于图1作了一些改动的车身-侧面模块7，该车身-侧面模块7已完全预装配并且准备进行装配，这里用于以固定在车架上的方式比如装配在底盘车架的示意示出的纵梁17上。
所述格栅框架10在此设有优选由热塑性合成材料制成的外覆件11，此外结合预加工安装和集成了功能件，其中在图2中比如示出了大灯18和阶梯状的车门槛板19。
从图2中可以看出，所述冷却器6布置在纵向中间处，使得其一直向下延伸到防钻撞保险杆20，其中所述冷却器6和防钻撞保险杆20以固定在车架上的方式来装配。所述车身-侧面模块7而后相应地在侧面连接到冷却器上，然后该冷却器能够被冷却器格栅21所遮盖，其中有利地省去了传统的保险杠。
在图1和2中所说明的以固定在车架上的方式装配车身-侧面模块7时，驾驶室2处于该车身-侧面模块7的上方并且可以构造成能够围绕着前面的横向轴线翻转。

Claims (10)

1.用于装配载货车的具有驾驶室的前车的方法，所述前车
-具有底盘车架的纵梁(17)和/或横梁，所述纵梁(17)和/或横梁支承着具有分配在正面的冷却器的内燃机以及具有前轮的车轮悬架，在它们上面布置了具有驾驶室(2)的车身(1)，
其特征在于，
右侧的和左侧的车身-侧面模块(7)作为车身(1)的构件完全预加工，所述车身(1)的构件在装配的状态中从车身正面(4)一直延伸到驾驶室(2)的后缘(5)并且与驾驶室门下边缘(8)的平面下方的外覆件(11)一起形成该驾驶室(2)的下面的区域，其中相应地在车身-侧面模块(7)中安装了至少一个功能件(18、19)并且至少部分地集成了挡泥板和车轮罩(9)，并且
以固定在车架上或者固定在驾驶室上的方式来装配已预装配的车身-侧面模块(7)以便将车身(1)配成套。
2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，作为功能件在预加工所述车身-侧面模块(7)时安装且装配并且/或者成形了大灯(18)和/或大灯护板和/或内挡泥板和/或防溅装置和/或车门槛板(19)和/或电装置和/或容器和/或空气导流装置和/或连接支架。
3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，设计所述车身-侧面模块(7)的尺寸并且对其进行装配，使得其相应地在侧面连接到正面的优选布置在纵向中间处的冷却器(6)上。
4.按权利要求3所述的方法，其特征在于，设计所述冷却器(6)的尺寸并对其进行装配，使得其一直向下延伸到防钻撞保险杆(20)，其中以固定在车架上的方式来装配所述冷却器(6)和防钻撞保险杆(20)。
5.按权利要求1到4中任一项所述的方法，其特征在于，制造具有刚性的支承结构(10)和汽车外侧面的外覆件(11)的车身-侧面模块(7)，其中所述支承结构(10)在装配的状态中与固定在车架上或者固定在驾驶室上的连接结构一起形成相应下面的侧面的车身结构空间并且在所述支承结构(10)中接纳和/或集成了功能件(18、19、9)。
6.按权利要求5所述的方法，其特征在于，所述支承结构作为具有纵向框架件(12)、垂直框架件(13)和横向框架件(14)以及处于前面的倒圆的边角区域中的弧形框架件(15)以及处于围绕着相应的车轮罩(9)的区域中的弧形框架件(16)的格栅框架(10)制造。
7.按权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述支承结构尤其格栅框架(10)由高强度的材料优选由铝压铸件或者纤维复合材料制成。
8.按权利要求5到7中任一项所述的方法，其特征在于，所述支承结构尤其格栅框架(10)的外覆件(11)由合成材料优选由热塑性合成材料制成并且构造为单构件的或者多构件的结构。
9.按权利要求1到8中任一项所述的方法，其特征在于，驾驶室(2)构造为能够围绕着横向轴线翻转，其中在使用以固定在驾驶室上的方式装配的车身-侧面模块的情况下这些车身-侧面模块在驾驶室(2)翻转时一同偏转并且在使用以固定在车架上的方式装配的车身-侧面模块(7)的情况下这些车身-侧面模块在驾驶室(2)翻转时保持固定在车架上。
10.根据按权利要求1到9中任一项所述的方法制造的载货车的具有驾驶室(2)的前车。
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