CN108657278B - 前副车架总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种前副车架总成及车辆，其中，该前副车架总成包括：前横梁、左纵梁、右纵梁和副车架本体总成；其中，左纵梁、前横梁、右纵梁和副车架本体总成首尾依次连接形成框体结构，并且，左纵梁、前横梁和右纵梁均为内部中空的铝合金型材。本发明中，左纵梁、前横梁和右纵梁均为内部中空的铝合金型材，可在降低前副车架总成的重量的同时还可减少前副车架总成的制造工艺，从而降低了车辆的重量，实现了车辆的轻量化，进而增加了车辆的续航里程。

Description

前副车架总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种前副车架总成及车辆。

背景技术

副车架是支撑悬架、发动机、转向器及前后桥的重要零部件，大多用于承载式车身，并能有效阻隔振动及噪音，较少传入驾驶室的路面震动，提供优越的舒适性及悬挂刚度。

目前普通副车架一般为钣金焊接形式或通过管梁液压成型技术成型后拼焊而成，材料一般使用SAPH400、440等汽车结构用钢板，与车身有四点或六点的连接形式，并承载悬架、转向器、悬置等零部件，重量较大、制造工艺复杂。

面对日益严峻的能源危机及环境污染现状，国家针对新能源车辆市场的宏观调控，导致纯电动汽车逐渐普及，步入千家万户。目前续航里程为电动汽车的重要性能指标，而重量则是影响续航里程的关键要素。

发明内容

鉴于此，本发明提出了一种前副车架总成及车辆，旨在解决前副车架重量大、工艺复杂的问题。

一个方面，本发明提出了一种前副车架总成，该前副车架总成包括：前横梁、左纵梁、右纵梁和副车架本体总成；其中，左纵梁、前横梁、右纵梁和副车架本体总成首尾依次连接形成框体结构，并且，左纵梁、前横梁和右纵梁均为内部中空的铝合金型材。

进一步地，上述前副车架总成中，副车架本体总成包括：副车架本体和第一连接部；其中，副车架本体为一体成型结构，并且，副车架本体为铝合金材质；第一连接部设置于副车架本体的端部，以与车身相连接，并且，第一连接部延设至副车架本体的外侧。

进一步地，上述前副车架总成中，第一连接部包括：第一连接支架和第一衬套；其中，第一连接支架与副车架本体的端部相连接；第一衬套压装于第一连接支架内。

进一步地，上述前副车架总成中，还包括：第三连接支架，第三连接支架为折弯件，折弯件的第一折弯部与副车架本体的端部相连接，折弯件的第二折弯部悬置于副车架本体的外侧，并且，第二折弯部开设有用于安装摆臂的第二安装孔。

进一步地，上述前副车架总成中，副车架本体总成还包括：用于与车身相连接的第二连接部，第二连接部设置于副车架本体端部，并且，第二连接部和第一连接部分别位于副车架本体的两侧。

进一步地，上述前副车架总成中，第二连接部包括：第二连接支架和第二衬套；其中，第二连接支架与副车架本体的端部相连接，并且，第二连接支架上开设有用于安装摆臂的第三安装孔；第二衬套压装于第二连接支架内。

进一步地，上述前副车架总成中，副车架本体上设置有用于安装转向器的第四安装孔，并且，第四安装孔靠近副车架本体与第二连接部相连接的位置。

进一步地，上述前副车架总成中，前横梁包括：横梁和多个第一套管；其中，横梁为内部中空的铝合金型材；横梁的两端分别设置有多个第五安装孔，各第一套管一一对应地穿设于各第五安装孔且与各自相对应的第五安装孔相连接，各第一套管的内壁均设置有螺纹，和/或横梁上设置有用于安装车辆零部件的支架总成。

进一步地，上述前副车架总成中，左纵梁和右纵梁均包括：纵梁本体，纵梁本体为内部中空的铝合金型材，各纵梁本体的两端分别与前横梁和副车架本体总成相连接；左纵梁的纵梁本体的壁面设置有第六安装孔，第二套管穿设于第六安装孔且与第六安装孔相连接，第二套管的内壁设置有螺纹。

本发明中，左纵梁、前横梁和右纵梁均为内部中空的铝合金型材，可在降低前副车架总成的重量的同时还可减少前副车架总成的制造工艺，从而降低了车辆的重量，实现了车辆的轻量化，进而增加了车辆的续航里程。

另一方面，本发明还提出了一种车辆，该车辆包括前副车架总成。

本发明解决了前副车架总成重量大、工艺复杂的问题，降低了车辆的重量，实现了车辆的轻量化，进而增加了车辆的续航里程，且本发明还可减少前副车架总成的制造工艺，便于各个部件安装，安装简单，操作方便。同时，副车架本体总成的第一连接部与副车架本体为分体式，即二者非一体成型结构，降低了副车架本体模具的复杂程度，易于副车架本体的制造。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的前副车架总成的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的副车架总成中，副车架本体总成的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的副车架总成中，前横梁的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的副车架总成中，左纵梁和右纵梁的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

前副车架总成实施例：

参见图1，图中示出了本实施例提供的前副车架总的优选结构。如图所示，该前副车架总成包括：前横梁1、左纵梁2、右纵梁3和副车架本体总成4。其中，左纵梁2、前横梁1、右纵梁3和副车架本体总成4首尾依次连接，从而形成框体结构。具体实施时，左纵梁2和右纵梁3并列设置，并且，二者之间还具有一定距离。前横梁1的两端分别与左纵梁2的第一端(图1所示的上端)和右纵梁3的第一端(图1所示的上端)螺纹连接或焊接，副车架本体总成4的两端分别与左纵梁2的第二端(图1所示的下端)和右纵梁3的第二端(图1所示的下端)螺纹连接或焊接。左纵梁2、前横梁1和右纵梁3均为内部中空的铝合金型材。

本实施例中，左纵梁2、前横梁1和右纵梁3均为内部中空的铝合金型材，可在降低前副车架总成的重量的同时还可减少前副车架总成的制造工艺，从而降低了车辆的重量，实现了车辆的轻量化，进而增加了车辆的续航里程。

参见图2，图中示出了本实施例提供的副车架本体总成的优选结构。如图所示，副车架本体总成4包括：副车架本体41和第一连接部42。其中，副车架本体41为一体成型结构，且其为铝合金铸件。第一连接部42焊接于副车架本体41的端部，并且，第一连接部42向副车架本体41的外侧延伸设置，副车架本体41通过第一连接部42与车身相连接。具体实施时，第一连接部42至少为两个，各第一连接部42分别焊接于副车架本体41的两端，并且，各第一连接部42均位于副车架本体41的同一侧。副车架本体41的底部开设有第一凹槽411，第一凹槽411可沿副车架本体41的长度方向设置，并且，副车架本体41的两个侧壁均为弧形侧壁，两个弧形侧壁均设置有台阶412，两个台阶412也均为弧形。副车架本体41上设置的第一凹槽411和台阶412均可以在保证副车架本体41的刚度的同时还可以减轻副车架本体41的重量。同时，副车架本体41的两个侧边为弧形边，避免了副车架本体41的应力集中，可以更好的承受外力。

本实施例中，副车架本体41为一体成型结构，减少了使用普通钣金焊接副车架本体41的生产工艺，同时，副车架本体41为铸铝件，使副车架本体41的重量得到了降低，实现了车辆的轻量化，从而增加了车辆的续航里程；同时，第一连接部42与副车架本体41为分体式，即二者非一体成型结构，降低了副车架本体41模具的复杂程度，易于副车架本体41的制造。

上述实施例中，第一连接部42可以包括：第一连接支架421和第一衬套422。其中，第一连接支架421与副车架本体41的端部相焊接，第一衬套422压装于第一连接支架421内。第一连接支架421可以包括：支撑体4211和安装体4212。其中，支撑体4211的第一端(图2所示的下端)与副车架本体41的端部相焊接，支撑体4211的第二端(图2所示的上端)与安装体4212相连接。支撑体4211向副车架本体41的外侧倾斜，安装体4212与支撑体4211之间呈夹角设置，例如，安装体4212水平设置，从而与倾斜设置的支撑体4211之间呈钝角，这样可使第一连接部42更好的分解受力。安装体4212设置有第一安装孔，第一衬套422则压装于第一安装孔内。具体实施时，支撑体4211和安装体可以为一体成型结构，二者均可以为铝合金件，支撑体4211和安装体4212上均开设有槽，以进一步减轻副车架本体总成4的重量。

上述实施例中，还可以包括：第三连接支架423，第三连接支架423与副车架本体41为一体铸造而成。第三连接支架423为折弯件，折弯件的第一折弯部4231位于支撑体4211与副车架本体41的连接处，折弯件的第二折弯部4232悬置于副车架本体41的外侧，第二折弯部4232的内侧壁开设有用于安装摆臂的第二安装孔43，从而为摆臂提供第一安装点，同时，摆臂安装于第三连接支架423的内侧，从而可以使第三连接支架423对摆臂起到一定的保护作用，避免摆臂受到外力而发生损伤。

上述各实施例中，副车架本体41的端部还设置有第二连接部44，副车架本体41可同时通过第一连接部42和第二连接部44与车身相连接。具体实施时，第二连接部44至少为两个，各第二连接部44分别位于副车架本体41的两端，并且，各第二连接部44均位于副车架本体41的同一侧，同时，各第二连接部44与各第一连接部42分别位于副车架本体41的两侧，以使副车架本体41与车身之间的连接、副车架本体41与摆臂之间的连接更加稳定。优选地，第一连接部42和第二连接部44均为两个，副车架本体41具有两个连接端，每个连接端上均连接有一个第一连接部42和一个第二连接部44。

上述实施例中，第二连接部44可以包括：第二连接支架441和第二衬套442。其中，第二连接支架441与副车架本体41为一体铸造而成，并且，第二连接支架441位于副车架本体41的端部，第二连接支架441具有一个台阶，位置较低的台面上开设有第七安装孔，第二衬套442压装于第七安装孔内。第二连接支架441开设有第二凹槽，从而形成顶壁443和底壁444，顶壁443和底壁444均开设有用于安装摆臂的第三安装孔45，为摆臂提供了第二安装点，即摆臂置于第二凹槽内，通过固定件将摆臂固定于顶壁443和底壁444之间，从而使摆臂的与第二连接支架441之间的连接更加稳定。具体实施时，第二凹槽位于位置较高的台面的下方，且第二凹槽与第七安装孔不发生干涉，这样，通过第二连接支架441，既可以实现前副车架总成与车身的连接，又可以实现摆臂安装于前副车架总成上，同时也保证了前副车架总成分别与车身、摆臂的安装点不发生干涉。

副车架本体41上还开设有用于安装转向器的第四安装孔46，且第四安装孔46的位置靠近副车架本体41与第二连接部44相连接的位置，也就是说，转向器在副车架本体41上的安装点靠近副车架本体41的端部，从而便于转向器的安装。具体实施时，第四安装孔46可以为两个，以保证转向器的稳定安装。

参见图3，图中示出了本实施例提供的前横梁的优选结构。如图所示，该前横梁1可以包括：横梁11和多个第一套管12。其中，横梁11为内部中空的铝合金型材，可在降低副车架前横梁1总成的重量的同时还可减少车架前横梁1总成的制造工艺。横梁11的两端部的上表面分别开设有多个第五安装孔，各第一套管12一一对应地穿设于各第五安装孔内，且各第一套管12与各自相对应的第五安装孔相焊接。各第一套管12的内壁设置有螺纹，横梁11可以通过各第一套管12与车身的螺栓相连接。

本实施例中，横梁11为内部中空的铝合金型材，可在降低前横梁1的重量的同时还可减少前横梁1的制造工艺，从而降低了车辆的重量，实现了车辆的轻量化，进而增加了车辆的续航里程；横梁11的两端部设置具有内螺纹的第一套管12，该前横梁1通过第一套管12即可与车身相连接；同时，横梁11上可以设置有用于安装车辆零部件的支架总成13，为车辆内部零部件提供了安装点。

上述实施例中，横梁11上可以设置有用于安装车辆零部件的支架总成13，支架总成13可以包括：第一安装支架131、第二安装支架132、第三安装支架133、第四安装支架134、第五安装支架135。第一安装支架131为多个，均焊接于横梁11的第一侧壁111上，各第一安装支架131沿横梁11的长度方向设置，且相邻的两个第一安装支架131之间具有一定距离，各第一安装支架131上开设有安装孔，以安装散热器。第二安装支架132为第二折弯件，第二折弯件的第一折弯部1321焊接于横梁11的顶壁上，第二折弯件的第二折弯部1322上开设有安装孔，以安装管路，具体实施时，第二安装支架132为多个，且各第二安装支架132与各第一套管12均位于横梁11的顶壁112。第三安装支架133焊接于横梁11的顶壁112，且第三安装支架133的安装面为竖向平面，第三安装支架133的安装面上开设有安装孔，以安装空调压缩机。第四安装支架134焊接与横梁11的顶壁112，且第四安装支架134的安装面为第一水平安装面，第四安装支架134的安装面上开设有安装孔，以安装热交换器。第五安装支架135焊接于横梁11的第二侧壁123，第二侧壁113和第一侧壁111为位置相对的两个侧壁，且第五安装支架135的安装面为第二水平安装面，第五安装支架135的安装面上开设有安装孔，以安装热交换机。需要说明的是，安装支架的数量可以根据实际需要来设定以为各零部件提供安装点，本实施例对其不做任何限定。

参见图4，左纵梁2和右纵梁3均可以包括：纵梁本体21，纵梁本体21为内部中空的铝合金型材，纵梁本体21的两端可分别与前横梁1和副车架本体总成4相连接。左纵梁2的纵梁本体21的侧壁面上设置有第六安装孔，第二套管22穿设于第六安装孔内，且第二套管22的第一端位于纵梁本体21的外侧，即第二套管22的第一端裸露于纵梁本体21的外侧，第二套管22的第二端穿设于第六安装孔且位于纵梁本体21的内部空间，且第二套管22与第六安装孔相焊接。第二套管22的内壁设置有螺纹，车辆内的零部件，例如轮毂电机散热水泵可通过第二套管22安装在左纵梁2的纵梁本体21上。具体实施时，第六安装孔可以为多个，多个第六安装孔沿左纵梁2纵梁本体21的长度方向间隔设置。第二套管22的数量则与第六安装孔的数量相等，每个第六安装孔内均焊接有一个第二套管22。

本实施例中，纵梁本体21为内部中空的铝合金型材，可在降低纵梁本体21的重量的同时还可减少纵梁本体21的制造工艺，从而降低了车辆的重量，实现了车辆的轻量化，进而增加了车辆的续航里程；纵梁本体21的侧壁设置有内螺纹套管，车辆内的零部件可通过套管安装在纵梁本体21上，即纵梁本体21为车辆内部零部件提供了安装点。

综上，本实施例中，左纵梁、前横梁和右纵梁均为内部中空的铝合金型材，可在降低前副车架总成的重量的同时还可减少前副车架总成的制造工艺，从而降低了车辆的重量，实现了车辆的轻量化，进而增加了车辆的续航里程。

车辆实施例：

本实施例提供了一种车辆，该车辆包括前副车架总成，由于前副车架总成的左纵梁2、前横梁1和右纵梁3均为内部中空的铝合金型材，副车架本体41为一体成型结构，减少了使用普通钣金焊接副车架本体41的生产工艺，同时，副车架本体41为铸铝件，可在降低前副车架总成的重量的同时还可减少前副车架总成的制造工艺，从而降低了车辆的重量，实现了车辆的轻量化，进而增加了车辆的续航里程。同时，副车架本体总成4的第一连接部42与副车架本体41为分体式，即二者非一体成型结构，降低了副车架本体41模具的复杂程度，易于副车架本体41的制造。

需要说明的是，前副车架总成的具体结构参见副车架总成实施例即可，本实施例不再赘述。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种前副车架总成，其特征在于，包括：前横梁（1）、左纵梁（2）、右纵梁（3）和副车架本体总成（4）；其中，

所述左纵梁（2）、所述前横梁（1）、所述右纵梁（3）和所述副车架本体总成（4）首尾依次连接形成框体结构，并且，所述左纵梁（2）、所述前横梁（1）和所述右纵梁（3）均为内部中空的铝合金型材；

所述副车架本体总成（4）包括：副车架本体（41），所述副车架本体（41）的底部开设有第一凹槽（411），所述第一凹槽（411）沿所述副车架本体（41）的长度方向设置，并且，所述副车架本体（41）的两个侧壁均为弧形侧壁，两个所述弧形侧壁均设置有台阶（412），两个所述台阶（412）也均为弧形；

所述前横梁（1）包括：横梁（11），所述横梁（11）上设置有用于安装车辆零部件的支架总成（13），所述支架总成（13）包括：用于安装散热器的第一安装支架（131）、用于安装管路的第二安装支架（132）、用于安装空调压缩机的第三安装支架（133）、用于安装热交换器的第四安装支架（134）和用于安装热交换机的第五安装支架（135）。

2.根据权利要求1所述的前副车架总成，其特征在于，所述副车架本体总成（4）还包括：

第一连接部（42），所述副车架本体（41）为一体成型结构，并且，所述副车架本体（41）为铝合金材质；

所述第一连接部（42）设置于所述副车架本体（41）的端部，以与车身相连接，并且，所述第一连接部（42）延设至所述副车架本体（41）的外侧。

3.根据权利要求2所述的前副车架总成，其特征在于，所述第一连接部（42）包括：第一连接支架（421）和第一衬套（422）；其中，

所述第一连接支架（421）与所述副车架本体（41）的端部相连接；

所述第一衬套（422）压装于所述第一连接支架（421）内。

4.根据权利要求2所述的前副车架总成，其特征在于，还包括：

第三连接支架（423），所述第三连接支架（423）为折弯件，所述折弯件的第一折弯部（4231）与所述副车架本体（41）的端部相连接，所述折弯件的第二折弯部（4232）悬置于副车架本体（41）的外侧，并且，所述第二折弯部（4232）开设有用于安装摆臂的第二安装孔（43）。

5.根据权利要求2所述的前副车架总成，其特征在于，所述副车架本体总成（4）还包括：

用于与所述车身相连接的第二连接部（44），所述第二连接部（44）设置于所述副车架本体（41）端部，并且，所述第二连接部（44）和所述第一连接部（42）分别位于所述副车架本体（41）的两侧。

6.根据权利要求5所述的前副车架总成，其特征在于，所述第二连接部（44）包括：第二连接支架（441）和第二衬套（442）；其中，

所述第二连接支架（441）与所述副车架本体（41）的端部相连接，并且，所述第二连接支架（441）上开设有用于安装摆臂的第三安装孔（45）；

所述第二衬套（442）压装于所述第二连接支架（441）内。

7.根据权利要求5所述的前副车架总成，其特征在于，所述副车架本体（41）上设置有用于安装转向器的第四安装孔（46），并且，所述第四安装孔（46）靠近所述副车架本体（41）与所述第二连接部（44）相连接的位置。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的前副车架总成，其特征在于，所述前横梁（1）还包括：多个第一套管（12）；其中，

所述横梁（11）为内部中空的铝合金型材；

所述横梁（11）的两端分别设置有多个第五安装孔，各所述第一套管（12）一一对应地穿设于各所述第五安装孔且与各自相对应的所述第五安装孔相连接，各所述第一套管（12）的内壁均设置有螺纹。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的前副车架总成，其特征在于，所述左纵梁（2）和所述右纵梁（3）均包括：

纵梁本体（21），所述纵梁本体（21）为内部中空的铝合金型材，各所述纵梁本体（21）的两端分别与所述前横梁（1）和所述副车架本体总成（4）相连接；

所述左纵梁（2）的所述纵梁本体（21）的壁面设置有第六安装孔，第二套管（22）穿设于所述第六安装孔且与所述第六安装孔相连接，所述第二套管（22）的内壁设置有螺纹。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的前副车架总成。

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