CN219007932U - 副车架与电池包连接组件及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种副车架与电池包连接组件及新能源汽车，包括副车架、电池包组件及两个加强板，副车架设有两个副车架安装部，电池包组件包括电池包及固定电池包的电池包支架，加强板包括主体部及自主体部延伸的副车架连接部及电池包连接部，副车架连接部与副车架安装部连接，电池包连接部与电池包支架连接。通过在副车架和电池包组件之间设置加强板，提高了副车架的稳定性和隔振效率，降低了车内震动噪声。

Description

副车架与电池包连接组件及新能源汽车

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种副车架与电池包连接组件及新能源汽车。

背景技术

副车架是汽车底盘悬架重要组成部分，用于连接车轮与车身，传递车轮与车身之间的力和力矩，隔绝和过滤路面传递过来的振动和噪音，因此，副车架的安装点要有较高的坚固性和稳定性。副车架安装点处常用的一种结构为：通过紧固螺栓将副车架直接固定在车身上，该种安装结构会使副车架安装点处的动刚度显然不足，隔振效率降低，车内震动噪声增加。

传统汽车需要采取不同措施，提高副车架与车身安装点的动刚度，达到了提高副车架稳定性的效果。而新能源汽车采用动力电池作为驱动源，底盘的结构与传统汽车不同，省却了传动轴、输油管等，取而代之为一体化电池包。电池包通过电池包支架固定于车身上，电池包与车身相辅相成，成为车身的重要组成部分，因此，副车架与电池包的安装点同样需要较高的坚固性和稳定性，保证较好的动刚度。

因此，有必要提供一种改进的副车架与电池包连接组件及新能源汽车以解决上述问题。

实用新型内容

本申请提供一种连接稳固并可提升副车架安装点动刚度的副车架与电池包连接组件及新能源汽车。

本申请公开了一种副车架与电池包连接组件，包括副车架、电池包组件及两个加强板，所述副车架设有两个副车架安装部，所述电池包组件包括电池包及固定电池包的电池包支架，每一加强板均包括主体部及自主体部延伸的副车架连接部及电池包连接部，所述副车架连接部与所述副车架安装部连接，所述电池包连接部与所述电池包支架连接。

进一步地，所述电池包组件及所述副车架安装至车身，所述车身上设有车身固定部，所述副车架连接部设置在副车架安装部下侧，所述车身固定部设置在所述副车架安装部的上侧，所述副车架连接部、副车架安装部及车身固定部通过同一第一螺栓固定。

进一步地，副车架安装部设有软衬套，所述软衬套包括衬套内管、设置在衬套内管外侧的衬套橡胶体及设置在衬套橡胶体外侧的衬套外管以及上盖板；所述衬套内管设有内孔。

进一步地，所述衬套橡胶体的底部设有限位台阶部，所述限位台阶部的内侧设有环槽，所述衬套外管的底部设有翻边，所述限位台阶部设置在所述翻边的下方，所述衬套内管的底面及所述限位台阶部与加强板的上表面接触。

进一步地，所述副车架与所述电池包支架的前端之间设有间隔区域，所述加强板设置在所述间隔区域内，底护板设在所述间隔区域及所述电池包组件的下方，所述底护板组装至车身、所述电池包组件及所述加强板上。

进一步地，所述电池包支架的前端两侧设有突出的安装块，所述安装块上设有安装孔，所述电池包连接部通过第二螺栓固定所述安装块的下侧。

进一步地，所述电池包组件的前端上部安装在所述车身上，所述电池包组件与所述车身的安装点、所述副车架与所述车身的安装点、所述加强板与所述电池包组件以及所述加强板与所述副车架的安装点在车身侧面的投影位于四边形的四个顶点。

进一步地，所述加强板包括自所述主体部向前及向车身外侧延伸的第一支板、自所述主体部向后并向外延伸的第二支板及自所述主体部向后并向内延伸的自第三支板，所述副车架连接部设置在所述第一支板上，所述电池包连接部设置在所述第二支板，所述第三支板上设有底护板连接部。

进一步地，所述主体部设有加强筋；所述加强板上设有线束固定孔，所述线束固定孔设置在所述加强板的边缘；所述加强板上设有若干安装定位孔。

本申请还公开了一种新能源汽车，包括以上任一项所述的副车架与电池包连接组件。

本申请副车架与电池包连接组件及新能源汽车，通过设置加强板，在安装板上设置分别与副车架及电池包组件相连接的副车架连接部及电池包连接部，结合电池包、副车架与车身的连接结构，加强了电池包、副车架与车身的整体连接强度，提升了车身副车架安装点动刚度，隔绝振动，降低车内噪音。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

附图说明

图1是本申请副车架与电池包连接组件安装至车身时的部分立体图。

图2是与图1相似，为副车架与电池包连接组件安装至车身时另一角度的立体图。

图3是本申请副车架与电池包连接组件及车身的立体分解图。

图4是本申请副车架与电池包连接组件的俯视图。

图5是本申请的软衬套的剖视图。

图6是本申请的加强板的立体图。

图7是本申请副车架与电池包连接组件安装至车身时的侧视图。

附图标号说明：副车架、10；副车架安装部、11；软衬套、12；衬套内管、121；衬套橡胶体、122；限位台阶部、1221；环槽、1222；衬套外管、123；翻边、1231；上盖板、124；内孔、125；第一安装点、13；第二安装点、14；车身安装部、15；电池包组件、20；电池包、21；安装块、211；安装孔、212；电池包支架、22；安装块、221；固定块、222；第三安装点、23；第四安装点、24；加强板、30；第一支板、301；第二支板、302；第三支板、303；加强筋、304；线束固定孔、305；安装定位孔、306；主体部、31；副车架连接部、32；电池包连接部、33；底护板连接部、34；安装螺母、341；车身、40；车身固定部、41；电池包固定部、42；底护板、50；第一螺栓、60；垫片、61；间隔区域、70；第二螺栓、80；低压线束、90；副车架装配位置范围、100；电池包装配位置范围、200；加强板装配位置范围、300；车身纵梁装配位置范围、400。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

接下来对本说明书实施例进行详细说明。

如图1至图4所示，本实用新型副车架与电池包连接组件包括副车架10、电池包组件20及加强板30。副车架10和电池包组件20安装在车身40上，加强板30的一端与副车架10连接，另一端与电池包组件20连接。

副车架10为框架型结构，其后部左右两侧设有一对的副车架安装部11，用来与加强板30和车身40组装；其前部设有另外一对车身安装部15，用来与车身40组装。副车架安装部11设有沿竖直方向设置的通孔(未标号)及设置在通孔内的软衬套12。

请一并参阅图5所示，软衬套12包括衬套内管121、设置在衬套内管121外侧的衬套橡胶体122及设置在衬套橡胶体122外侧的衬套外管123以及上盖板124，衬套内管121设有内孔125。衬套内管121、衬套橡胶体122、衬套外管123及上盖板124可通过胶粘接在一起。软衬套12包括衬套橡胶体122，能够提供软连接结构，吸收受到的部分冲击，降低传递至副车架10的冲击及噪声，提高了副车架10的结构稳定性和隔振效率。组装后，第一螺栓60穿过垫片61、加强板30及内孔125。

衬套橡胶体122的底部设有限位台阶部1221，限位台阶部1221的内侧设有环槽1222。衬套外管123的底部设有翻边1231，限位台阶部1221设置在翻边1231的下方。组装后，衬套内管121的底面及限位台阶部1221与加强板30的上表面接触，对软衬套12起限位作用，保证软衬套12处于线性刚度工作段，能更好地吸收冲击。

电池包组件20包括电池包21和电池包支架22。电池包支架22的前端两侧设有突出的安装块221，安装块221上设有安装孔(未标号)。电池包支架22的两侧还设有固定块222，固定块222通过紧固件与车身40固定。

电池包支架22的前端与副车架10之间设有间隔区域70，加强板30设置在所述间隔区域70内，在间隔区域70及电池包组件20的下方设置有底护板50。底护板50组装至车身40、电池包组件20及加强板30上。

如图6所示，加强板30大致呈Y字形，其包括主体部31、自主体部31延伸的副车架连接部32、电池包连接部33及底护板连接部34。副车架连接部32、电池包连接部33及底护板连接部34通过通孔与紧固件的配合实现加强板30与多个部件的连接，节省了加强板30外其他零件的安装位置。同时，能够更好地分散副车架10的冲击，提高副车架10的稳定性和隔振效率。

具体地，加强板30包括自主体部31向前及向车身40的外侧延伸的第一支板301、自主体部31向后并向外延伸的第二支板302及自主体部31向后并向内延伸的自第三支板303，副车架连接部32设置在第一支板301上，电池包连接部33设置在第二支板302，第三支板303上设有底护板连接部34。

副车架连接部32与副车架安装部11连接，在本实施例中，二者通过第一螺栓60固定。电池包连接部33通过第二螺栓80与电池包支架22连接。在底护板连接部34焊接有安装螺母341用来组装底护板50。在加强筋304处也焊接有一个安装螺母341，能够提高连接强度。在其他的实施例中，根据具体设计，也可在加强板30其它位置设置安装螺母。

主体部31设有加强筋304，提高了加强板30的刚度和强度，同时提高了副车架10的稳定性和隔振效率。加强板30还包括若干线束固定孔305，用来固定低压线束90。线束固定孔305设置在加强板30的边缘，避免车辆行驶中线束摆动损坏。加强板30上同时设有若干安装定位孔306，定位孔306周边提供定位平面。通过定位孔306与定位平面进行定位，实现加强板30与副车架10和电池包组件20的装配定位。

在本实施例中，加强板30为钣金结构，通过冲压成型。在其他的实施例中，加强板30可以为其它结构，成型方式可以是焊接或铸造。

车身40上设有若干个与副车架10组装的车身固定部41及若干个与电池包组件组装的电池包固定部42。在本申请中，加强板30与车身40共用副车架10的安装位置，即部分车身固定部41与副车架连接部32通过同一第一螺栓60安装到副车架安装部11上。其余部分车身固定部41仅与副车架10的车身安装部15安装固定。

请同时参照图1、2及7所示，组装后，车身固定部41设置在副车架安装部11的上侧，副车架连接部32设置在副车架安装部11下侧，第一螺栓60将车身固定部41、副车架连接部32、副车架安装部11固定。

副车架10、电池包组件20、加强板30及车身40之间的安装点具体如下：车身固定部41与副车架安装部11的连接处为第一安装点13，副车架连接部32与副车架安装部11连接处为第二安装点14，电池包固定部42与固定块222的连接处为第三安装点23，安装块221与电池包连接部33的连接处为第四安装点24。

请参图7所示，虚线框表示各部件的装配范围示意图。副车架装配位置范围为100，电池包装配位置范围为200，加强板装配位置范围为300，车身纵梁装配位置范围为400。各范围重叠区域设置有相应安装点。

从车身侧面看，第一安装点13与第二安装点14呈上下设置，第三安装点23与第四安装点24呈上下设置，四个安装点在车身侧面的投影位于四边形的四个顶点，共同形成了一个“口”字形结构。该结构提升了各部件整体的结构强度，改善了副车架安装点的动刚度，隔绝振动，同时降低车内噪音并提升乘车感受。

此外，加强板30置于副车架安装点的下方，二者之间的安装面大于副车架安装部11的通孔，在极端情况下软衬套12的橡胶衬套胶体122与其余元件脱离失效时，加强板30可托住副车架10，起到保护副车架10的作用，避免副车架10脱落。加强板30同时为底护板50与低压线束90提供安装点，集成度高。

本申请还提供了一种新能源汽车，其包括上述副车架与电池包连接组件。

以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种副车架与电池包连接组件，其特征在于，包括：副车架(10)、电池包组件(20)及两个加强板(30)，所述副车架(10)设有两个副车架安装部(11)，所述电池包组件(20)包括电池包(21)及固定电池包的电池包支架(22)，加强板(30)包括主体部(31)及自主体部延伸的副车架连接部(32)及电池包连接部(33)，所述副车架连接部(32)与所述副车架安装部(11)连接，所述电池包连接部(33)与所述电池包支架(22)连接。

2.根据权利要求1所述的副车架与电池包连接组件，其特征在于：所述电池包组件(20)及所述副车架(10)安装至车身(40)，所述车身(40)上设有车身固定部(41)，所述副车架连接部(32)设置在副车架安装部(11)下侧，所述车身固定部(41)设置在所述副车架安装部(11)的上侧，所述副车架连接部(32)、副车架安装部(11)及车身固定部(41)通过同一第一螺栓(60)固定。

3.根据权利要求1所述的副车架与电池包连接组件，其特征在于：副车架安装部(11)设有软衬套(12)，所述软衬套(12)包括衬套内管(121)、设置在衬套内管外侧的衬套橡胶体(122)及设置在衬套橡胶体外侧的衬套外管(123)以及上盖板(124)；所述衬套内管(121)设有内孔(125)。

4.根据权利要求3所述的副车架与电池包连接组件，其特征在于：所述衬套橡胶体(122)的底部设有限位台阶部(1221)，所述限位台阶部(1221)的内侧设有环槽(1222)，所述衬套外管(123)的底部设有翻边(1231)，所述限位台阶部(1221)设置在所述翻边(1231)的下方，所述衬套内管(121)的底面及所述限位台阶部(1221)与加强板(30)的上表面接触。

5.根据权利要求1所述的副车架与电池包连接组件，其特征在于：所述副车架(10)与所述电池包支架(22)之间设有间隔区域(70)，所述加强板(30)设置在所述间隔区域(70)内，所述间隔区域(70)及所述电池包组件(20)的下方设有底护板(50)，所述底护板(50)组装至车身(40)、所述电池包组件(20)及所述加强板(30)上。

6.根据权利要求1所述的副车架与电池包连接组件，其特征在于：所述电池包支架(22)的前端两侧设有突出的安装块(221)，所述安装块(221)上设有安装孔，所述电池包连接部(33)通过第二螺栓(80)固定所述安装块(221)的下侧。

7.根据权利要求2所述的副车架与电池包连接组件，其特征在于：所述电池包组件(20)的前端上部安装在所述车身(40)上，所述电池包组件(20)与所述车身(40)的安装点、所述副车架(10)与所述车身(40)的安装点、所述加强板(30)与所述电池包组件(20)以及所述加强板(30)与所述副车架(10)的安装点在车身侧面的投影位于四边形的四个顶点。

8.根据权利要求1所述的副车架与电池包连接组件，其特征在于：所述加强板(30)包括自所述主体部(31)向前及向车身外侧延伸的第一支板(301)、自所述主体部(31)向后并向外延伸的第二支板(302)及自所述主体部(31)向后并向内延伸的自第三支板(303)，所述副车架连接部(32)设置在所述第一支板(301)上，所述电池包连接部(33)设置在所述第二支板(302)，所述第三支板(303)上设有底护板连接部(34)。

9.根据权利要求8所述的副车架与电池包连接组件，其特征在于：所述主体部(31)设有加强筋(304)；所述加强板(30)上设有线束固定孔(305)，所述线束固定孔(305)设置在所述加强板(30)的边缘；所述加强板(30)上设有若干安装定位孔(306)；所述加强板(30)上设有安装螺母(341)安装底护板(50)。

10.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的副车架与电池包连接组件。

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