CN220540204U - 一种副车架悬置支座的减震结构 - Google Patents

Abstract

一种副车架悬置支座的减震结构，包括橡胶衬套、长螺栓、支座和支座内衬钣金；支座内衬钣金固定设置在支座的内侧壁，支座内衬钣金顶部及支座顶部均设置有螺栓孔，长螺栓穿过两个螺栓孔设置，且橡胶衬套套设在支座和支座内衬钣金之间的长螺栓上。本实用新型通过创新结构设计，在原有副车架悬置支座的基础上再增加一个减震衬套，实现对动力总成的双隔震作用，震动耦合衰竭，以提高驾驶员和乘客的舒适性，提高整车NVH性能。

Description

一种副车架悬置支座的减震结构

技术领域

本实用新型专利属于汽车底盘车轮系统技术领域，具体涉及一种副车架悬置支座的减震结构。

背景技术

目前市面上的乘用车动力总成与副车架为一个悬置软连接，利用悬置的橡胶塑性特点，实现动力总成的震动衰减作用。

一个悬置软连接发生失效(硬化、破损或者脱落)，则无法吸收车辆行驶中的颠簸，动力总成运转时将发生振动，而且在汽车加速和制动时，NVH性能会变很差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种副车架悬置支座的减震结构，以解决上述问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种副车架悬置支座的减震结构，包括橡胶衬套、长螺栓、支座和支座内衬钣金；支座内衬钣金固定设置在支座的内侧壁，支座内衬钣金顶部及支座顶部均设置有螺栓孔，长螺栓穿过两个螺栓孔设置，且橡胶衬套套设在支座和支座内衬钣金之间的长螺栓上。

进一步的，支座内衬钣金形状和支座内侧相匹配，且支座内衬钣金的顶部设置有平台，螺栓孔设置在平台上。

进一步的，支座内衬钣金焊接在支座内侧壁上。

进一步的，橡胶衬套位于平台和支座顶部之间。

进一步的，支座包括悬置支座外衬钣金和悬置支座固定端钣金；悬置支座固定端钣金焊接在悬置支座外衬钣金的顶部。

进一步的，支座的螺栓孔开设在悬置支座固定端钣金上。

进一步的，悬置支座固定端钣金上还焊接有线束支架。

进一步的，悬置支座外衬钣金焊接在副车架上。

与现有技术相比，本发明有以下技术效果：

本实用新型通过创新结构设计，在原有副车架悬置支座的基础上再增加一个减震衬套，实现对动力总成的双隔震作用，震动耦合衰竭，以提高驾驶员和乘客的舒适性，提高整车NVH性能。

除了满足基本固定功能外，实现对动力总成的二次隔震作用。

附图说明

图1：本实用新型副车架悬置支座的减震结构的工作示意图；

图2：本实用新型副车架悬置支座的减震结构的工作示意图；

图3：本实用新型副车架悬置支座的减震结构的工作示意图。

图中：1、橡胶衬套；2、支座内衬钣金；3、悬置支座外衬钣金；4、悬置支座固定端钣金；5、线束支架；6、副车架；8、长螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种副车架悬置支座的减震结构，包括橡胶衬套1、长螺栓8、支座和支座内衬钣金2；支座内衬钣金2固定设置在支座的内侧壁，支座内衬钣金2顶部及支座顶部均设置有螺栓孔，长螺栓8穿过两个螺栓孔设置，且橡胶衬套1套设在支座和支座内衬钣金2之间的长螺栓8上。

本实用新型通过创新结构设计，在原有副车架悬置支座的基础上再增加一个减震衬套，实现对动力总成的双隔震作用，震动耦合衰竭，以提高驾驶员和乘客的舒适性，提高整车NVH性能。

具体的：

一种副车架悬置支座的减震结构，包括橡胶衬套1与悬置支座内衬钣金2采用硫化工艺，硫化成一个整体。悬置支座内衬钣金2与悬置支座外衬钣金3焊接成一个整体，悬置支座固定端钣金4与悬置支座外衬钣金3焊接一体，悬置支座固定端钣金4开螺栓过孔要与橡胶衬套1同轴无需连接，线束支架5与悬置支座固定端钣金4焊接一体，悬置支座外衬钣金3与副车架6焊接一体。

焊缝7要求焊接美观牢固不可有虚焊。这样整体的一个副车架悬置支座的减震结构就完成了，最后通过长螺栓8连接动力总成悬置软垫，起到固定和减震作用。

本实用新型除了满足基本固定功能外，实现对动力总成的二次隔震作用，震动耦合衰竭，以提高驾驶员和乘客的舒适性，提高整车NVH性能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，包括橡胶衬套(1)、长螺栓(8)、支座和支座内衬钣金(2)；支座内衬钣金(2)固定设置在支座的内侧壁，支座内衬钣金(2)顶部及支座顶部均设置有螺栓孔，长螺栓(8)穿过两个螺栓孔设置，且橡胶衬套(1)套设在支座和支座内衬钣金(2)之间的长螺栓(8)上。

2.根据权利要求1所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，支座内衬钣金(2)形状和支座内侧相匹配，且支座内衬钣金(2)的顶部设置有平台，螺栓孔设置在平台上。

3.根据权利要求2所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，支座内衬钣金(2)焊接在支座内侧壁上。

4.根据权利要求2所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，橡胶衬套(1)位于平台和支座顶部之间。

5.根据权利要求1所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，支座包括悬置支座外衬钣金(3)和悬置支座固定端钣金(4)；悬置支座固定端钣金(4)焊接在悬置支座外衬钣金(3)的顶部。

6.根据权利要求5所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，支座的螺栓孔开设在悬置支座固定端钣金(4)上。

7.根据权利要求1所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，悬置支座固定端钣金(4)上还焊接有线束支架(5)。

8.根据权利要求5所述的一种副车架悬置支座的减震结构，其特征在于，悬置支座外衬钣金(3)焊接在副车架(6)上。