CN220996521U - 车身后段总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身后段总成，包括C柱上接头内板、D柱上接头内板、内轮罩前加强件、后轮罩内板加强件和后车架；所述后车架包括车架纵梁、C环车架横梁和D环车架横梁；所述C柱上接头内板的顶端与D柱上接头内板的顶端连接，所述内轮罩前加强件将C柱上接头内板的底端和C环车架横梁连接，所述后轮罩内板加强件将D柱上接头内板的底端和D环车架横梁连接；所述内轮罩前加强件具有沿纵向向后凸出的前段折弯，所述后轮罩内板加强件具有沿纵向向前凸出的后段折弯，所述前段折弯和后段折弯在纵向靠近；能够保证车辆车身后段的结构强度和刚度，满足弯扭模态、疲劳耐久和碰撞吸能等需求，提升车辆NVH性能，满足客户需求。

Description

车身后段总成

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，具体涉及一种车身后段总成。

背景技术

车辆车身的后段是车辆的重要组成部分，为车辆行驶提供了基本的支撑功能和后续动力参照，此外，车辆的后段设计也会影响到车辆的承载能力，以便更好地适应不同的车型和驾乘需求，因此，设计精细的车辆后段不仅在美观度上更具吸引力，还能为车辆行驶提供保护和更好的动力回馈；但是目前车辆后段的侧边板一般将C柱的底端和D柱的底端分别对应连接固定至地板上，然后布置支梁将C柱的底端与D柱的底端加强连接，即完成了后段的框架式传力构型，甚至部分轮毂总成与车窗之间较为靠近的车型，由于结构较为紧凑将不再布局支梁；这两种布局方式在车辆使用过程中会出现以下问题，第一种即为安装了支梁的构型会由于车辆受到持续持久的振动载荷，导致连接点的开裂，尤其是在碰撞时会率先向内凹陷甚至脱离车架危及乘员安全，而未装配支梁的构型则是会由于刚度强度不够，导致车辆的碰撞性能不佳，且背碰和侧碰会导致整个车身后段变形，维护成本较高。

因此，为解决以上问题，需要一种车身后段总成，能够保证车辆车身后段的结构强度和刚度，满足弯扭模态、疲劳耐久和碰撞吸能等需求，提升车辆NVH性能，满足客户需求。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车身后段总成，能够保证车辆车身后段的结构强度和刚度，满足弯扭模态、疲劳耐久和碰撞吸能等需求，提升车辆NVH性能，满足客户需求。

本实用新型的车身后段总成，包括C柱上接头内板、D柱上接头内板、内轮罩前加强件、后轮罩内板加强件和后车架；所述后车架包括车架纵梁、C环车架横梁和D环车架横梁，所述C环车架横梁垂直连接于车架纵梁，所述D环车架横梁垂直连接于车架纵梁，所述C环车架横梁位于D环车架横梁的纵向前侧；

所述C柱上接头内板的顶端与D柱上接头内板的顶端连接，所述内轮罩前加强件将C柱上接头内板的底端和C环车架横梁连接，所述后轮罩内板加强件将D柱上接头内板的底端和D环车架横梁连接；

所述内轮罩前加强件具有沿纵向向后凸出的前段折弯，所述后轮罩内板加强件具有沿纵向向前凸出的后段折弯，所述前段折弯和后段折弯在纵向靠近。

进一步，所述车架纵梁的顶面沿高度方向向上凸出形成后减震器的安装位，后减震器安装位在纵向位于C环车架横梁和D环车架横梁之间。

进一步，所述后轮罩内板加强件具有由后段折弯沿高度方向向下延伸的辅助支臂，所述辅助支臂的端头连接至后减震器安装位。

进一步，所述辅助支臂上具有与辅助支臂近似平行的条状加强筋。

进一步，所述车架纵梁的横向外端面向上折弯形成外连接翻边，所述车架纵梁的高度方向上端面向内延伸形成内连接翻边；所述内轮罩前加强件和后轮罩内板加强件在车架纵梁的外连接翻边上固定，所述C环车架横梁和D环车架横梁在车架纵梁的内连接翻边上固定。

进一步，所述内轮罩前加强件和C环车架横梁位于同一纵断面Ⅰ，所述后轮罩内板加强件和D环车架横梁位于同一纵断面Ⅱ；所述纵断面Ⅰ和纵断面Ⅱ平行。

进一步，所述外连接翻边和内连接翻边之间连接有若干片三角支撑筋。

进一步，所述内连接翻边高度方向的底部还连接有螺旋弹簧安装座，所述螺旋弹簧安装座在纵向位于C环车架横梁和D环车架横梁之间。

进一步，还包括侧围后内蒙皮下段，所述侧围后内蒙皮下段平行于纵梁，将C柱上接头内板的底端和D柱上接头内板的底端连接。

进一步，所述C柱上接头内板、D柱上接头内板、内轮罩前加强件、后轮罩内板加强件和后车架连接合围构成垂直于横向的环形框架，所述侧围后内蒙皮下段将环形框架分隔呈“日”字形连接于环形框架。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种车身后段总成，所述C柱上接头内板的顶端与D柱上接头内板的顶端连接，所述内轮罩前加强件将C柱上接头内板的底端和C环车架横梁连接，所述后轮罩内板加强件将D柱上接头内板的底端和D环车架横梁连接，形成垂直于纵向的双环形传力构型（D环和C环）；所述内轮罩前加强件具有沿纵向向后凸出的前段折弯，所述后轮罩内板加强件具有沿纵向向前凸出的后段折弯，所述前段折弯和后段折弯在纵向靠近，并且前段折弯和后段折弯在纵向靠近的位置在高度方向靠近车辆底盘，以提升其结构稳定性，且形成倒置三角形或者是沙漏形的稳定传力构型，将纵向的溃缩点向内轮罩前加强件和后轮罩内板加强件的中部空间靠近，并且形成更紧凑的传力构型，在侧碰时能够更好的保护乘坐人员，提升安全性；能够保证车辆车身后段的结构强度和刚度，满足弯扭模态、疲劳耐久和碰撞吸能等需求，提升车辆NVH性能，满足客户需求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的爆炸结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，所述的横向为横梁的延伸方向，所述的内在横向靠近车辆的横向中部，所述的外在横向与内方向相反，所述的纵向为纵梁的延伸方向，所述的前在纵向由车辆的纵向中部指向车辆的车头方向，所述的后在纵向与前方向相反，所述的高度方向即为车辆的高度方向，在此不再赘述；本实施例中的车身后段总成包括C柱上接头内板1、D柱上接头内板2、内轮罩前加强件3、后轮罩内板加强件4和后车架；所述后车架包括车架纵梁5、C环车架横梁6和D环车架横梁7，所述C环车架横梁6垂直连接于车架纵梁5，所述D环车架横梁7垂直连接于车架纵梁5，所述C环车架横梁6位于D环车架横梁7的纵向前侧，所述C环车架横梁6和D环车架横梁7平行于横向，所述车架纵梁5平行于纵向，以使得后车架形成双横梁的传力构型，提升车辆底盘的稳定性和结构强度；

所述C柱上接头内板1的顶端与D柱上接头内板2的顶端连接，所述内轮罩前加强件3将C柱上接头内板1的底端和C环车架横梁6连接，所述后轮罩内板加强件4将D柱上接头内板2的底端和D环车架横梁7连接，形成垂直于纵向的双环形传力构型（D环和C环），须注意的是本方案仅展示了车辆横向其中一侧的构型，实际上的传力构型构成垂直于纵向的双环形传力构型，在此不再赘述；

所述内轮罩前加强件3具有沿纵向向后凸出的前段折弯，所述后轮罩内板加强件4具有沿纵向向前凸出的后段折弯，所述前段折弯和后段折弯在纵向靠近，并且前段折弯和后段折弯在纵向靠近的位置在高度方向靠近车辆底盘，以提升其结构稳定性，且形成倒置三角形或者是沙漏形的稳定传力构型，将纵向的溃缩点向内轮罩前加强件3和后轮罩内板加强件4的中部空间靠近，并且形成更紧凑的传力构型，在侧碰时能够更好的保护乘坐人员，提升安全性；能够保证车辆车身后段的结构强度和刚度，满足弯扭模态、疲劳耐久和碰撞吸能等需求，提升车辆NVH性能，满足客户需求。

本实施例中，所述车架纵梁5的顶面沿高度方向向上凸出形成后减震器的安装位，后减震器安装位8在纵向位于C环车架横梁6和D环车架横梁7之间；所述后轮罩内板加强件4具有由后段折弯沿高度方向向下延伸的辅助支臂9，所述辅助支臂9的端头连接至后减震器安装位8；如图所示，后轮罩内板加强件4呈倒置的“Y”形，兼顾整体D柱和底盘以及后减震器的连接，使得整个车辆后段的结构更为紧凑，传力效果更优，更进一步的，所述辅助支臂9上具有与辅助支臂9近似平行的条状加强筋10，进一步提升该处的结构强度，满足弯扭模态、疲劳耐久和碰撞吸能等需求，提升车辆NVH性能。

本实施例中，所述车架纵梁5的横向外端面向上折弯形成外连接翻边11，所述车架纵梁5的高度方向上端面向内延伸形成内连接翻边12；所述内轮罩前加强件3和后轮罩内板加强件4在车架纵梁5的外连接翻边11上固定，所述C环车架横梁6和D环车架横梁7在车架纵梁5的内连接翻边12上固定；所述内轮罩前加强件3和C环车架横梁6位于同一纵断面Ⅰ，所述后轮罩内板加强件4和D环车架横梁7位于同一纵断面Ⅱ；所述纵断面Ⅰ和纵断面Ⅱ平行。也即图中所示的，C环和D环相互平行，且相互之间关联的连接，形成在空间上的多个环形传力构造（至少包括位于垂直于横向的面上的环形和位于垂直于纵向的面上的环形），以提升车辆后段的传力稳定性，使得整车的行车稳定性更优，且能够保证车辆车身后段的结构强度和刚度，满足弯扭模态、疲劳耐久和碰撞吸能等需求，克服了现有技术中存在的技术缺陷，改善乘坐舒适性和安全性。

本实施例中，所述外连接翻边11和内连接翻边12之间连接有若干片三角支撑筋13，如图所示，若干片三角支撑筋13沿纵向间隔且紧密的布置在内连接翻边12的顶面与外连接翻边11固定，且位于内连接翻边底面也布置有若干片沿纵向间隔布置的补强筋，保证纵梁的承力能力，提高其局部的刚度，提升车辆后段的结构稳定性。

本实施例中，所述内连接翻边高度方向的底部还连接有螺旋弹簧安装座14，所述螺旋弹簧安装座14在纵向位于C环车架横梁6和D环车架横梁7之间。在一体式后车架上设计减震器安装点和螺旋弹簧安装座14，保证安装点有足够的动刚度，使得底盘载荷通过内轮罩前加强件3和后轮罩内板加强件4传递到C柱、D柱和车身，降低底盘载荷经后车架传递到D柱及车身，提高整车路噪性能和车内舒适性。

本实施例中，还包括侧围后内蒙皮下段15，所述侧围后内蒙皮下段15平行于车架纵梁5，将C柱上接头内板1的底端和D柱上接头内板2的底端连接；所述C柱上接头内板1、D柱上接头内板2、内轮罩前加强件3、后轮罩内板加强件4和后车架连接合围构成垂直于横向的环形框架，所述侧围后内蒙皮下段15将环形框架分隔呈“日”字形连接于环形框架。侧围后内蒙皮下段15的布置，能够提高后三角窗支撑刚度，同时还能够提高C、D柱的连接刚度和稳定性，保证车辆后段形成整体的稳定性，且增加了一条传力途径，有效提高整车路噪性能和车内舒适性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车身后段总成，其特征在于：包括C柱上接头内板、D柱上接头内板、内轮罩前加强件、后轮罩内板加强件和后车架；所述后车架包括车架纵梁、C环车架横梁和D环车架横梁，所述C环车架横梁垂直连接于车架纵梁，所述D环车架横梁垂直连接于车架纵梁，所述C环车架横梁位于D环车架横梁的纵向前侧；

所述C柱上接头内板的顶端与D柱上接头内板的顶端连接，所述内轮罩前加强件将C柱上接头内板的底端和C环车架横梁连接，所述后轮罩内板加强件将D柱上接头内板的底端和D环车架横梁连接；

所述内轮罩前加强件具有沿纵向向后凸出的前段折弯，所述后轮罩内板加强件具有沿纵向向前凸出的后段折弯，所述前段折弯和后段折弯在纵向靠近。

2.根据权利要求 1 所述的车身后段总成，其特征在于：所述车架纵梁的顶面沿高度方向向上凸出形成后减震器的安装位，后减震器安装位在纵向位于C环车架横梁和D环车架横梁之间。

3.根据权利要求 2 所述的车身后段总成，其特征在于：所述后轮罩内板加强件具有由后段折弯沿高度方向向下延伸的辅助支臂，所述辅助支臂的端头连接至后减震器安装位。

4.根据权利要求 3 所述的车身后段总成，其特征在于：所述辅助支臂上具有与辅助支臂近似平行的条状加强筋。

5.根据权利要求 1 所述的车身后段总成，其特征在于：所述车架纵梁的横向外端面向上折弯形成外连接翻边，所述车架纵梁的高度方向上端面向内延伸形成内连接翻边；所述内轮罩前加强件和后轮罩内板加强件在车架纵梁的外连接翻边上固定，所述C环车架横梁和D环车架横梁在车架纵梁的内连接翻边上固定。

6.根据权利要求 5 所述的车身后段总成，其特征在于：所述内轮罩前加强件和C环车架横梁位于同一纵断面Ⅰ，所述后轮罩内板加强件和D环车架横梁位于同一纵断面Ⅱ；所述纵断面Ⅰ和纵断面Ⅱ平行。

7.根据权利要求 5 所述的车身后段总成，其特征在于：所述外连接翻边和内连接翻边之间连接有若干片三角支撑筋。

8.根据权利要求 5 所述的车身后段总成，其特征在于：所述内连接翻边高度方向的底部还连接有螺旋弹簧安装座，所述螺旋弹簧安装座在纵向位于C环车架横梁和D环车架横梁之间。

9.根据权利要求 1 所述的车身后段总成，其特征在于：还包括侧围后内蒙皮下段，所述侧围后内蒙皮下段平行于车架纵梁，将C柱上接头内板的底端和D柱上接头内板的底端连接。

10.根据权利要求 9 所述的车身后段总成，其特征在于：所述C柱上接头内板、D柱上接头内板、内轮罩前加强件、后轮罩内板加强件和后车架连接合围构成垂直于横向的环形框架，所述侧围后内蒙皮下段将环形框架分隔呈“日”字形连接于环形框架。