CN215205073U - 一种悬置安装总成、地板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置安装总成，属于车辆技术领域，包括支撑框架和悬置安装板；支撑框架固定设置在地板的底面；支撑框架沿车身Y向延伸设置，且延伸两端分别与地板两侧的门槛梁固定连接；悬置安装板固定设置在支撑框架的延伸端，并且与门槛梁连接；悬置安装板用于安装悬置。本实用新型还提供了带有上述悬置安装总成的地板总成及汽车。本实用新型的支撑框架可以提升地板总成的整体刚度，避免地板弯曲变形；支撑框架以及悬置安装板的组合增强了悬置安装的稳定性能，提高了悬置的隔振性能，悬置固定稳定可以对底盘的振动进行有效衰减，降低车内噪声，保证整车具备良好的NVH性能。

Description

一种悬置安装总成、地板总成及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种悬置安装总成、地板总成及汽车。

背景技术

随着经济全球化的发展，人们对皮卡的意识逐渐改变，皮卡不仅是一辆工具车，更是一辆越野车、性能车。目前对皮卡的开发，注重越野性及舒适性，尤其是提高其NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)性能。

皮卡作为非承载式车型，底盘与车身通过车身悬置连接，车身悬置起到振动衰减的作用。皮卡本身驾驶室空间较小，溃缩腔模态较高，悬置振动衰减不好的话很容易引起车内振动、车内轰鸣的问题。悬置对振动的衰减好坏，除去悬置橡胶本身性能的影响，还与悬置安装点处动刚度有关，动刚度越高振动衰减效果越好，因此悬置的安装总成存在改进的空间。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种悬置安装总成、地板总成及汽车，旨在实现提升悬置安装点的动刚度的目的。

第一方面，本实用新型实施例提供一种悬置安装总成，包括：

支撑框架，固定设置在地板的底面；所述支撑框架沿车身Y向延伸设置，且延伸两端分别与所述地板两侧的门槛梁固定连接；以及

悬置安装板，固定设置在所述支撑框架的延伸端，并且与所述门槛梁连接；所述悬置安装板用于安装悬置。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，支撑框架固定在地板的底面上，且两端分别与门槛梁固定连接，支撑框架起到提升地板刚度的作用；悬置安装板固定在支撑框架上，并且与门槛梁连接，使得悬置安装板具备沿车身Y向延伸和沿车身X向延伸的固定部位，固定方式稳定，提升了安装悬置的稳定性能和动刚度，进而提升了悬置的隔振性能。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述悬置安装板包括：

固定部，固定连接在所述支撑框架和所述门槛梁上；以及

装配部，连接于所述固定部的侧方，用于装配所述悬置；所述装配部相对于所述固定部向下凸出；所述装配部具有用于与所述悬置相接的安装平面。

一些实施例中，所述装配部与所述地板之间或所述装配部与所述支撑框架之间还连接有悬置加强结构。

示例性的，所述悬置加强结构包括：

第一加强板，与所述地板固定连接；

第二加强板，与所述装配部连接，且位于所述第一加强板的下方；以及

安装套管，沿车身Z向连接于所述第一加强板和所述第二加强板之间。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述支撑框架包括：

第一连接板，延伸两端分别与前门门槛梁固定连接；所述第一连接板的延伸两端分别设置有所述悬置安装板；以及

第二连接板，与所述第一连接板沿车身X向间隔设置，延伸两端分别与后门门槛梁固定连接。

一些实施例中，所述支撑框架还包括至少两个沿车身Y向间隔设置的第三连接板；每个所述第三连接板的两端均分别与所述第一连接板、所述第二连接板固定连接。

一些实施例中，所述支撑框架还包括：

前地板中横梁，固定设置在所述第一连接板上；以及

前地板后横梁，固定设置在所述第二连接板上。

一些实施例中，所述第二连接板的两端分别倾斜向下延伸至与所述门槛梁连接；所述第二连接板的两端分别与所述地板、所述门槛梁之间围成溃缩腔。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种地板总成，包括地板、位于所述地板两侧的两个门槛梁，以及上述的悬置安装总成；

所述地板包括前地板和与所述前地板相接的后地板；

所述门槛梁包括与所述前地板对应的前门门槛梁和与所述后地板对应的后门门槛梁；所述后门门槛梁的前端延伸至所述后地板的前方，并且与所述前地板和所述前门门槛梁相接；

所述悬置安装总成设置在所述前地板和所述后地板的相接处，并且位于所述前门门槛梁与所述后门门槛梁之间。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，由于采用了上述的悬置安装总成，一方面支撑框架可以提升地板总成的整体刚度，避免地板弯曲变形；另一方面，支撑框架以及悬置安装板的组合增强了悬置安装的稳定性能，提高了悬置的隔振性能，悬置固定稳定可以对底盘的振动进行有效衰减，以降低车内噪声。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的地板总成。

本实用新型提供的汽车，由于采用上述的地板总成，可以提升整车的刚度，以及保证整车具备良好的NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的地板总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的地板总成的立体结构示意图；

图3为图2中圆A处的局部放大图；

图4为本实用新型实施例提供的悬置安装总成的悬置加强结构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的悬置安装总成的第二连接板与后门门槛梁连接的断面结构示意图。

图中：1、支撑框架；11、第一连接板；12、第二连接板；120、溃缩腔；13、第三连接板；14、前地板中横梁；15、前地板后横梁；2、悬置安装板；21、固定部；22、装配部；221、安装平面；3、悬置加强结构；31、第一加强板；311、翻边结构；32、第二加强板；33、安装套管；4、地板；41、前地板；42、后地板；5、门槛梁；51、前门门槛梁；52、后门门槛梁。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实施例中需要指出的是术语“前”、“后”、“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于车辆自身的方位而言，其中，车辆头部代表“前”，车辆尾部代表“后”，车辆顶部代表“上”、车辆底部代表“下”、“内”侧是指朝向驾驶室内的一侧，“外”侧是指朝向驾驶室外的一侧。

另外，本实用新型的实施例中所限定的车身X向，是指汽车行驶过程中前进方向的前后方向，所限定的车身Y向是指汽车行驶过程中前进方向的左右方向，所限定的车身Z向是指汽车行驶过程中前进方向的车身Z向。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的悬置安装总成进行说明。所述悬置安装总成，包括支撑框架1和悬置安装板2。支撑框架1固定设置在地板4的底面；支撑框架1沿车身Y向延伸设置，且延伸两端分别与地板4两侧的门槛梁5固定连接；悬置安装板2固定设置在支撑框架1的延伸端，并且与门槛梁5连接；悬置安装板2用于安装悬置。

需要说明的是，本申请的悬置用于连接底盘和车身。悬置自身具备减振的功能。

支撑框架1优选为矩形框架结构，顶面与地板4的底面焊接固定，两端分别与门槛梁5的侧面焊接固定。悬置安装板2的顶面与支撑框架1的底面焊接固定，也就是说，悬置安装板2具备沿车身Y向延伸的固定位置，悬置安装板2的侧面与门槛梁5焊接固定，也就是说，悬置安装板2具备沿车身X向延伸的固定位置。

本实用新型提供的悬置安装总成，与现有技术相比，支撑框架1固定在地板4的底面上，且两端分别与门槛梁5固定连接，支撑框架1起到提升地板4刚度的作用；悬置安装板2固定在支撑框架1上，并且与门槛梁5连接，使得悬置安装板2具备沿车身Y向延伸和沿车身X向延伸的固定部位，固定方式稳定，提升了安装悬置的稳定性能和动刚度，进而提升了悬置的隔振性能。

在一些实施例中，上述悬置安装板2可以采用如图3所示结构。参见图3，悬置安装板2包括固定部21以及装配部22。固定部21固定连接在支撑框架1和门槛梁5上；装配部22连接于固定部21的侧方，用于装配悬置；装配部22相对于固定部21向下凸出；装配部22具有用于与悬置相接的安装平面221。

优选地，固定部21与装配部22一体制作成型。固定部21与装配部22之间采用曲面或斜面平滑过渡。设置安装平面221可以增大装配部22与悬置的连接面积，进一步使悬置形成稳定支撑。

需要说明的是，固定部21的部分结构要与支撑框架1相贴合，以便于完成焊接操作。本实施例对于装配部22以及固定部21的结构不做具体限定，只要固定部21能够与支撑框架1焊接、装配部22具备向下凸出的安装平面221即可。

悬置安装板2由固定部21实现沿车身Y向和沿车身X向的固定，由装配部22实现与悬置的安装。由于装配部22向下凸出于固定部21，也就是说，装配部22与支撑框架1以及地板4之间存在距离，这样可以避免悬置与地板4接触，并且为悬置振动提供空间。

优选地，为了提升装配部22的支撑强度，在上述实施方式的基础上，装配部22与地板4之间或装配部22与支撑框架1之间还连接有悬置加强结构3。

优选地，装配部22位于支撑框架1围成的空间内，也就是说，装配部22不与支撑框架1沿车身Z向正对应，装配部22位于地板4的正下方；悬置加强结构3设置在装配部22与地板4之间。悬置加强结构3用于进一步提升悬置的固定稳定性能。

具体地，悬置加强结构3可以采用如图4所示结构，悬置加强结构3包括第一加强板31、第二加强板32和安装套管33；第一加强板31与地板4焊接固定连接；第二加强板32与装配部22焊接连接，且位于第一加强板31的下方；安装套管33沿车身Z向连接于第一加强板31和第二加强板32之间。

第一加强板31贴合在地板4的底面，第一加强板31具有翻边结构311，翻边结构311用于提升第一加强板31的固定强度。安装套管33除了起到连接第一加强板31与第二加强板32外，还为第二加强板32、装配部22以及悬置提供了振动空间。

在一些实施例中，上述支撑框架1可以采用如图1及图2所示结构。参见图1及图2，支撑框架1包括第一连接板11以及第二连接板12，第一连接板11的延伸两端分别与前门门槛梁51固定连接；悬置安装板2设置在第一连接板11上；第二连接板12与第一连接板11沿车身X向间隔设置，延伸两端分别与后门门槛梁52固定连接。

第一连接板11和第二连接板12均沿车身Y向延伸，并且分别和地板4焊接固定。第一连接板11、第二连接板12与门槛梁5之间围成矩形的框架结构，提升了地板4以及门槛梁5的强度，以避免地板4扭曲变形。

优选地，为了进一步提升第一连接板11以及第二连接板12的强度，上述支撑框架1的一种变形实施方式为，支撑框架1还包括至少两个沿车身Y向间隔设置的第三连接板13，如图1所示；每个第三连接板13的两端均分别与第一连接板11、第二连接板12固定连接。第三连接板13相对于悬置安装板2靠近支撑框架1的中心设置。

第一连接板11、第二连接板12、两个悬置安装板2与两个第三连接板13之间围成类似“目”字形的框架结构，相对于矩形的框架结构，增加两个第三连接板13可以进一步提升第一连接板11以及第二连接板12的扭转强度，使二者更加稳定。

优选地，支撑框架1还包括前地板中横梁14以及前地板后横梁15，前地板中横梁14固定设置在第一连接板11上；前地板后横梁15固定设置在第二连接板12上，如图1所示。前地板中横梁14和前地板后横梁15均沿车身Y向延伸设置，且位于两个第三连接板13之间。

在一些实施例中，第二连接板12可以采用如图5所示结构。参见图5，第二连接板12的两端分别倾斜向下延伸至与门槛梁5相接，并且第二连接板12的两端分别与地板4和门槛梁5之间围成溃缩腔120，也就是说，溃缩腔120沿车身Y向的高度由内向外逐渐增大。在门槛梁5发生碰撞时，溃缩腔120可以吸收碰撞能量。设置溃缩腔120，用于提高第二连接板12与门槛梁5的连接刚度。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种装置地板总成，参阅图1及图2，包括地板4、位于地板4两侧的两个门槛梁5，以及上述的悬置安装总成；其中，地板4包括前地板41和与前地板41相接的后地板42；门槛梁5包括与前地板41对应的前门门槛梁51和与后地板42对应的后门门槛梁52；后门门槛梁52的前端延伸至后地板42的前方，并且与前地板41和前门门槛梁51相接；悬置安装总成设置在前地板41和后地板42的相接处，并且位于前门门槛梁51与后门门槛梁52之间。

由于前地板41与后地板42的相接处最容易发生形变和断裂，因此将上述的悬置安装总成设置在前地板41与后地板42的相接处。

本申请所提供的的地板总成，与现有技术相比，由于采用了上述的悬置安装总成，一方面支撑框架1可以提升地板总成的整体刚度，避免地板总成弯曲变形；另一方面，支撑框架1以及悬置安装板2的组合增强了悬置安装的稳定性能，提高了悬置的隔振性能，悬置固定稳定可以对底盘的振动进行有效衰减，以降低车内噪声。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种汽车，包括上述的地板总成。

本实用新型提供的汽车，由于采用上述的地板总成，可以提升整车的刚度，以及保证整车具备良好的NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置安装总成，其特征在于，包括：

支撑框架(1)，固定设置在地板(4)的底面；所述支撑框架(1)沿车身Y向延伸设置，且延伸两端分别与所述地板(4)两侧的门槛梁(5)固定连接；以及

悬置安装板(2)，固定设置在所述支撑框架(1)的延伸端，并且与所述门槛梁(5)连接；所述悬置安装板(2)用于安装悬置。

2.如权利要求1所述的悬置安装总成，其特征在于，所述悬置安装板(2)包括：

固定部(21)，固定连接在所述支撑框架(1)和所述门槛梁(5)上；以及

装配部(22)，连接于所述固定部(21)的侧方，用于装配所述悬置；所述装配部(22)相对于所述固定部(21)向下凸出；所述装配部(22)具有用于与所述悬置相接的安装平面(221)。

3.如权利要求2所述的悬置安装总成，其特征在于，所述装配部(22)与所述地板(4)之间或所述装配部(22)与所述支撑框架(1)之间还连接有悬置加强结构(3)。

4.如权利要求3所述的悬置安装总成，其特征在于，所述悬置加强结构(3)包括：

第一加强板(31)，与所述地板(4)固定连接；

第二加强板(32)，与所述装配部(22)连接，且位于所述第一加强板(31)的下方；以及

安装套管(33)，沿车身Z向连接于所述第一加强板(31)和所述第二加强板(32)之间。

5.如权利要求1所述的悬置安装总成，其特征在于，所述支撑框架(1)包括：

第一连接板(11)，延伸两端分别与前门门槛梁(51)固定连接；所述第一连接板(11)的延伸两端分别设置有所述悬置安装板(2)；以及

第二连接板(12)，与所述第一连接板(11)沿车身X向间隔设置，延伸两端分别与后门门槛梁(52)固定连接。

6.如权利要求5所述的悬置安装总成，其特征在于，所述支撑框架(1)还包括至少两个沿车身Y向间隔设置的第三连接板(13)；每个所述第三连接板(13)的两端均分别与所述第一连接板(11)、所述第二连接板(12)固定连接。

7.如权利要求6所述的悬置安装总成，其特征在于，所述支撑框架(1)还包括：

前地板中横梁(14)，固定设置在所述第一连接板(11)上；以及

前地板后横梁(15)，固定设置在所述第二连接板(12)上。

8.如权利要求5所述的悬置安装总成，其特征在于，所述第二连接板(12)的两端分别倾斜向下延伸至与所述门槛梁(5)连接；所述第二连接板(12)的两端分别与所述地板(4)、所述门槛梁(5)之间围成溃缩腔(120)。

9.一种地板总成，其特征在于，包括地板(4)、位于所述地板(4)两侧的两个门槛梁(5)，以及如权利要求1-8任一项所述的悬置安装总成；

所述地板(4)包括前地板(41)和与所述前地板(41)相接的后地板(42)；

所述门槛梁(5)包括与所述前地板(41)对应的前门门槛梁(51)和与所述后地板(42)对应的后门门槛梁(52)；所述后门门槛梁(52)的前端延伸至所述后地板(42)的前方，并且与所述前地板(41)和所述前门门槛梁(51)相接；

所述悬置安装总成设置在所述前地板(41)和所述后地板(42)的相接处，并且位于所述前门门槛梁(51)与所述后门门槛梁(52)之间。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的地板总成。

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