CN218021867U

CN218021867U - 车架

Info

Publication number: CN218021867U
Application number: CN202222696803.8U
Authority: CN
Inventors: 章强
Original assignee: Shanghai Rox Intelligent Technology Co Ltd
Current assignee: Beijing Automobile Manufacture Works Co ltd
Priority date: 2022-10-13
Filing date: 2022-10-13
Publication date: 2022-12-13
Anticipated expiration: 2032-10-13

Abstract

本申请公开一种车架，包括：后地板总成，包括后地板、纵梁和横梁总成，纵梁、横梁总成均与后地板连接，纵梁的延伸方向与横梁总成的延伸方向相交；后悬架总成，包括后副车架和螺旋弹簧，后副车架上设有第一连接部，第一连接部与纵梁连接，第一连接部与横梁总成在后地板上的投影至少部分重叠；螺旋弹簧上设有第二连接部，第二连接部与纵梁连接，第二连接部与横梁总成在后地板上的投影至少部分重叠。本申请公开的车架，通过使第一连接部、第二连接部同时受到纵梁与横梁总成支撑，提高后悬架总成与后地板总成的连接强度，进而提高后悬架总成在各个方向上的动刚度，减小汽车在遇到复杂路况时，后悬架总成出现疲劳损伤和结构失效的概率。

Description

车架

技术领域

本申请属于车身技术领域，尤其涉及车架。

背景技术

汽车后悬架与下车身是汽车最主要的承载结构之一。其中，后悬架中的副车架是承载结构，减震器与螺旋弹簧则是主要起到缓冲并吸引路面冲击的主要结构。现有的后悬架与下车身的连接位置动刚度不足，使得车内噪声大以及容易出现强度不足导致的车身开裂。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车架，能够提高后悬架总成与后地板总成的连接强度。

本申请实施例提供一种车架，包括：后地板总成，包括后地板、纵梁和横梁总成，纵梁、横梁总成均与后地板连接，纵梁的延伸方向与横梁总成的延伸方向相交；后悬架总成，包括后副车架和螺旋弹簧，后副车架上设有第一连接部，第一连接部与纵梁连接，第一连接部与横梁总成在后地板上的投影至少部分重叠；螺旋弹簧上设有第二连接部，第二连接部与纵梁连接，第二连接部与横梁总成在后地板上的投影至少部分重叠。

根据本申请第一方面的实施方式，横梁总成包括：前下横梁，与后地板连接，第一连接部与前下横梁在后地板上的投影至少部分重叠；前上横梁，与后地板连接，前上横梁与前下横梁位于后地板的不同侧，第二连接部与前上横梁在后地板上的投影至少部分重叠。

根据本申请第一方面的实施方式，前下横梁包括第一搭接边，第一搭接边与后地板连接；前上横梁包括第二搭接边，第二搭接边与后地板连接，第一搭接边与第二搭接边在后地板上的投影至少部分重叠。

根据本申请第一方面的实施方式，前下横梁还包括第三搭接边，第三搭接边与后地板连接；前上横梁还包括第四搭接边，第四搭接边与后地板连接，第三搭接边与第四搭接边在后地板上的投影不重叠。

根据本申请第一方面的实施方式，后悬架总成还包括转向节、减震器和控制臂，控制臂连接转向节和后副车架；螺旋弹簧上还设有第三连接部，减震器上设有第四连接部，第三连接部、第四连接部均与转向节连接。

根据本申请第一方面的实施方式，后地板总成还包括后轮罩总成，后轮罩总成与后地板连接；减震器上还设有第五连接部，第五连接部与后轮罩总成连接。

根据本申请第一方面的实施方式，后地板总成还包括减震器安装板和螺旋弹簧加强板，第五连接部与后轮罩总成通过减震器安装板连接，第二连接部、螺旋弹簧加强板在纵梁上的投影至少部分重叠。

根据本申请第一方面的实施方式，横梁总成还包括后下横梁和后上横梁，后下横梁与后上横梁均与后地板连接，后下横梁与后上横梁位于后地板的不同侧，后上横梁与后下横梁在后地板上的投影至少部分重叠。

根据本申请第一方面的实施方式，后轮罩总成包括后轮罩内板、后轮罩前加强板和后轮罩后加强板，后轮罩前加强板、后轮罩后加强板均与后轮罩内板相连且位于后轮罩内板的同一侧，后轮罩前加强板、后轮罩后加强板与减震器安装板、螺旋弹簧加强板位于后轮罩内板的不同侧，后轮罩后加强板与后上横梁在后轮罩内板上的投影至少部分重叠。

根据本申请第一方面的实施方式，减震器安装板包括第五搭接边和第六搭接边，第五搭接边、第六搭接边均与后轮罩内板连接；后轮罩前加强板包括第七搭接边，后轮罩后加强板包括第八搭接边，第七搭接边、第八搭接边均与后轮罩内板连接；第五搭接边、第七搭接边在后轮罩内板上的投影至少部分重叠，第六搭接边、第八搭接边在后轮罩内板上的投影至少部分重叠。

本申请实施例的车架，包括后地板总成与后悬架总成，后地板总成包括后地板、与后地板相连的纵梁和横梁总成，后悬架总成包括后副车架和螺旋弹簧，后副车架上设有与后地板总成相连的第一连接部，螺旋弹簧上设有与后地板总成相连的第二连接部；通过使第一连接部、第二连接部均与纵梁连接，以及使第一连接部、第二连接部均与横梁总成在后地板上的投影至少部分重叠，使得第一连接部、第二连接部同时受到纵梁与横梁总成支撑，提高后悬架总成与后地板总成的连接强度，进而提高后悬架总成在各个方向上的动刚度，减小汽车在遇到复杂路况时，后悬架总成出现疲劳损伤和结构失效的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一些实施例的车架的侧视结构示意图；

图2示出一种示例的车架在隐藏减震器后的仰视结构示意图；

图3示出一种示例的图2中的车架在A位置的局部放大示意图；

图4示出一种示例的车架的结构示意图；

图5示出一种示例的图4中的车架在B-B截面的剖视图；

图6示出一种示例的图4中的车架在C-C截面的剖视图；

图7示出一种示例的图4中的车架在D-D截面的剖视图。

附图标记：

10、后地板；20、纵梁；

30、横梁总成；31、前下横梁；311、第一搭接边；312、第三搭接边；32、前上横梁；321、第二搭接边；322、第四搭接边；33、后下横梁；34、后上横梁；

40、后副车架；41、第一连接部；42、连接臂；43、第六连接部；

50、螺旋弹簧；51、第二连接部；52、第三连接部；

60、控制臂；70、减震器；71、第四连接部；72、第五连接部；

80、后轮罩总成；81、后轮罩内板；82、后轮罩前加强板；821、第七搭接边；83、后轮罩后加强板；831、第八搭接边；

90、减震器安装板；901、第五搭接边；902、第六搭接边；91、螺旋弹簧加强板；

x、汽车的前后方向；y、汽车的左右方向；z、汽车的上下方向。

具体实施方式

下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本申请，而不是限定本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请更好的理解。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

申请人发现在现有技术中，后悬架与下车身的连接位置动刚度不足，使得车内噪声大以及容易出现强度不足导致的车身开裂。

鉴于上述问题，申请人提出一种车架，包括：后地板总成和后悬架总成，后地板总成包括后地板、纵梁和横梁总成，纵梁、横梁总成均与后地板连接，纵梁的延伸方向与横梁总成的延伸方向相交；后悬架总成包括后副车架和螺旋弹簧，后副车架上设有第一连接部，第一连接部与纵梁连接，第一连接部与横梁总成在后地板上的投影至少部分重叠；螺旋弹簧上设有第二连接部，第二连接部与纵梁连接，第二连接部与横梁总成在后地板上的投影至少部分重叠。

本申请提供的车架，包括后地板总成与后悬架总成，后地板总成包括后地板、与后地板相连的纵梁和横梁总成，后悬架总成包括后副车架和螺旋弹簧，后副车架上设有与后地板总成相连的第一连接部，螺旋弹簧上设有与后地板总成相连的第二连接部；通过使第一连接部、第二连接部均与纵梁连接，以及使第一连接部、第二连接部均与横梁总成在后地板上的投影至少部分重叠，使得第一连接部、第二连接部同时受到纵梁与横梁总成支撑，提高后悬架总成与后地板总成的连接强度，进而提高后悬架总成在各个方向上的动刚度，减小汽车在遇到复杂路况时，后悬架总成出现疲劳损伤和结构失效的概率。

下面结合附图对本申请实施例所提供的支撑装置进行介绍。在此说明，附图中的x方向为汽车的前后方向，附图中的y方向为汽车的左右方向，附图中的z方向为汽车的上下方向。在附图中，为了方便绘图，图中的尺寸与现实尺寸并不一定成比例。

请参考图1至图4，图1为本申请一些实施例的车架的侧视结构示意图；图2示出一种示例的车架在隐藏减震器后的仰视结构示意图；图3示出一种示例的图2中的车架在A位置的局部放大示意图；图4示出一种示例的车架的结构示意图。

如图1至图4所示，本申请提供一种车架，用于汽车，包括后地板总成和后悬架总成，后地板总成包括后地板10、纵梁20和横梁总成30，纵梁20和横梁总成30均与后地板10连接，纵梁20的延伸方向与横梁总成30的延伸方向相交。后悬架总成包括后副车架40和螺旋弹簧50，后副车架40上设有第一连接部41，第一连接部41与纵梁20连接，第一连接部41与横梁总成30在后地板10上的投影至少有部分重叠。螺旋弹簧50上设有第二连接部51，第二连接部51与纵梁20连接，第二连接部51与横梁总成30在后地板10上的投影至少部分重叠。

汽车中，可选的，纵梁20、螺旋弹簧50数量均为两个，且在汽车的y方向上左右对称设置。在本申请中，为了方便描述，只描述其中一边的位置关系与连接关系。后副车架40既可以为全框式副车架，也可以为半框式副车架。纵梁20的延伸方向与x方向平行，横梁总成30的延伸方向与y方向平行，横梁总成30连接两个纵梁20。

本实施例提供的车架，包括后地板总成与后悬架总成，后地板总成包括后地板10、与后地板10相连的纵梁20和横梁总成30，后悬架总成包括后副车架40和螺旋弹簧，后副车架40上设有与后地板总成相连的第一连接部41，螺旋弹簧50上设有与后地板总成相连的第二连接部51；通过使第一连接部41、第二连接部51均与纵梁20连接，以及使第一连接部41、第二连接部51均与横梁总成30在后地板10上的投影至少部分重叠，使得第一连接部41、第二连接部51同时受到纵梁20与横梁总成30支撑，提高后悬架总成与后地板总成的连接强度，进而提高后悬架总成在各个方向上的动刚度，减小汽车在遇到复杂路况时，后悬架总成出现疲劳损伤和结构失效的概率。

在一些可选的实施例中，横梁总成30包括前下横梁31和前上横梁32，前下横梁31和前上横梁32均与后地板10连接。前下横梁31与前上横梁32位于后地板10的不同侧，例如前下横梁31与后地板10的下表面连接，前上横梁32与后地板10的上表面连接。第一连接部41与前下横梁31在后地板10上的投影至少部分重叠，第二连接部51与前上横梁32在后地板10上的投影至少部分重叠。

本实施例提供的车架，通过使第一连接部41、第二连接部51均与纵梁20连接，以及使第一连接部41与前下横梁31在后地板10上的投影至少部分重叠，第二连接部51与前上横梁32在后地板10上的投影至少部分重叠。使得第一连接部41同时受到纵梁20与前下横梁31支撑，第二连接部51同时受到纵梁20与前上横梁32支撑，提高后悬架总成与后地板总成的连接强度，进而提高后悬架总成在各个方向上的动刚度，减小汽车在遇到复杂路况时，后悬架总成出现疲劳损伤和结构失效的概率。

请参考图4和图5，图5示出一种示例的图4中的车架在B-B截面的剖视图。

如图4和图5所示，在一些可选的实施例中，前下横梁31包括第一搭接边311，前上横梁32包括第二搭接边321，第一搭接边311、第二搭接边321均与后地板10连接，第一搭接边311与第二搭接边321在后地板10上的投影至少部分重叠。

本实施例提供的车架，通过使第一搭接边311、第二搭接边321均与后地板10连接，第一搭接边311与第二搭接边321在后地板10上的投影至少部分重叠。使得前下横梁31、前上横梁32的至少一条搭接边对齐，提高后地板总成在各个方向上的动刚度，进而提高与后地板总成相连的后悬架总成在各个方向上的动刚度，减小汽车在遇到复杂路况时，后悬架总成出现疲劳损伤和结构失效的概率。

在一些可选的实施例中，前下横梁31还可以包括第三搭接边312，前上横梁32还可以包括第四搭接边322，第三搭接边312、第四搭接边322均与后地板10连接，第三搭接边312与第四搭接边322在后地板10上的投影不重叠。

前下横梁31、前上横梁32的横截面均为“几”字型的冲压件，第一搭接边311、第三搭接边312分别为前下横梁31两侧的搭接边，第二搭接边321、第四搭接边322分别为前上横梁32两侧的搭接边。第一搭接边311、第二搭接边321边分别位于后地板10的两侧且上下对齐，第一搭接边311、后地板10与第二搭接边321形成三层点焊结构。

本实施例提供的车架，通过使第一搭接边311与第二搭接边321在后地板10上的投影至少部分重叠，第三搭接边312与第四搭接边322边在后地板10上的投影不重叠。使得前下横梁31与前上横梁32的一个搭接边对齐、另一个搭接边错开，进而使得后副车架40、螺旋弹簧50均能受到横梁总成30支撑，且第一连接部41、第二连接部51与横梁总成30的连接位置选择多，第一连接部41与第二连接部51不会发生干涉。

请继续参考图1至图5，在一些可选的实施例中，后悬架总成还可以包括转向节(未画出)、控制臂60和减震器70，控制臂60用于连接转向节与后副车架40。螺旋弹簧50上还设有第三连接部52，减震器70上设有第四连接部71，第三连接部52、第四连接部71均与转向节连接，螺旋弹簧50的两端分别与转向节和纵梁20连接。

在一些可选的实施例中，后地板总成还可以包括后轮罩总成80，后轮罩总成80与后地板10连接。减震器70上还可以设有第五连接部72，第五连接部72与后轮罩总成80连接，减震器70的两端分别与转向节和后轮罩总成80连接。

汽车中，可选的，后轮罩总成80的数量也为两个，且在汽车的y方向上左右对称设置，在本申请中，为了方便描述，只描述其中一边的位置关系与连接关系。

在一些可选的实施例中，后地板总成还可以包括减震器安装板90和螺旋弹簧加强板91。第五连接部72与后轮罩总成80通过减震器安装板90连接，例如减震器安装板90通过点焊工艺与后轮罩总成80连接，第五连接部72通过螺栓与减震器安装板90连接。第二连接部51、螺旋弹簧加强板91在纵梁20上的投影至少部分重叠，第二连接部51通过螺栓与纵梁20连接，螺旋弹簧加强板91通过点焊连接在纵梁20与螺旋弹簧50的连接位置。

本实施例提供的车架，通过减震器安装板90和螺旋弹簧加强板91提高后地板总成对减震器70、螺旋弹簧50的支撑，进而提高减震器70、螺旋弹簧50在各个方向上的动刚度。

在一些可选的实施例中，横梁总成30还可以包括后下横梁33和后上横梁34，后下横梁33和后上横梁34均与后地板10连接。后下横梁33与后上横梁34位于后地板10的不同侧，例如后下横梁33与后地板10的下表面连接，后上横梁34与后地板10的上表面连接。后下横梁33和前下横梁31位于后地板10的同一侧，且后下横梁33和前下横梁31沿x方向间隔设置。后上横梁34和前上横梁32位于后地板10的同一侧，且后上横梁34和前上横梁32沿x方向间隔设置。后下横梁33和后上横梁34在后地板10上的投影至少部分重叠。

本实施例提供的车架，通过使后下横梁33和后上横梁34在后地板10上的投影至少部分重叠，使得后下横梁33和后上横梁34相互支持，提高后地板总成在各个方向上的动刚度。

在一些可选的实施例中，后副车架40还包括连接臂42和第六连接部43，连接臂42连接第一连接部41和第六连接部43。第六连接部43同样连接在纵梁20上，第一连接部41与第六连接部43沿x方向间隔设置。第六连接部43与后下横梁33和/或后上横梁34在后地板10上的投影至少部分重叠。

本实施例提供的车架，通过使第一连接部41、第六连接部43均与横梁总成30在在后地板10上的投影至少部分重叠，使得后副车架40上的两个连接部均同时受到纵梁20与横梁总成30支撑，提高后副车架40与后地板总成的连接强度，进而提高后悬架总成在各个方向上的动刚度，减小汽车在遇到复杂路况时，后悬架总成出现疲劳损伤和结构失效的概率。

在一些可选的实施例中，控制臂60连接转向节与连接臂42。

请参考图4至图7，图6示出一种示例的图4中的车架在C-C截面的剖视图；图7示出一种示例的图4中的车架在D-D截面的剖视图。

如图4至图7所示，在一些可选的实施例中，后轮罩总成80包括后轮罩内板81、后轮罩前加强板82和后轮罩后加强板83。后轮罩前加强板82与后轮罩后加强板83均与后轮罩内板81相连且位于后轮罩内板81的同一侧，后轮罩前加强板82、后轮罩后加强板83与减震器安装板90、螺旋弹簧加强板91位于后轮罩内板81的不同侧。后轮罩前加强板82与前上横梁32在后轮罩内板81上的投影至少部分重叠，后轮罩后加强板83与后上横梁34在后轮罩内板81上的投影至少部分重叠。

在一些可选的实施例中，减震器安装板90包括第五搭接边901和第六搭接边902，第五搭接边901、第六搭接边902均与后轮罩内板81连接。后轮罩前加强板82包括第七搭接边821，后轮罩后加强板83包括第八搭接边831，第七搭接边821与第八搭接边831均与后轮罩内板81连接。第七搭接边821与第五搭接边901在后轮罩内板81上的投影至少部分重叠，第八搭接边831与第六搭接边902在后轮罩内板81上的投影至少部分重叠。

后轮罩前加强板82和后轮罩后加强板83均为“几”字型的冲压件，第五搭接边901和第七搭接边821分别位于后后轮罩内板81的两侧且上下对齐，第五搭接边901、后轮罩内板81和第七搭接边821形成三层点焊结构。第六搭接边902和第八搭接边831分别位于后后轮罩内板81的两侧且上下对齐，第六搭接边902、后轮罩内板81和第八搭接边831形成三层点焊结构。

本实施例提供的车架，通过使第七搭接边821与第五搭接边901在后轮罩内板81上的投影至少部分重叠，第八搭接边831与第六搭接边902在后轮罩内板81上的投影至少部分重叠。使得减震器安装板90的两条搭接边分别受到后轮罩前加强板82与后轮罩后加强板83的支撑，提高后轮罩总成80对减震器70的支撑，进而提高减震器70在各个方向上的动刚度。

综上，本实施例提供的车架，包括后地板总成与后悬架总成，后地板总成包括后地板10、与后地板10相连的纵梁20和横梁总成30，后悬架总成包括后副车架40和螺旋弹簧，后副车架40上设有与后地板总成相连的第一连接部41，螺旋弹簧50上设有与后地板总成相连的第二连接部51；通过使第一连接部41、第二连接部51均与纵梁20连接，以及使第一连接部41、第二连接部51均与横梁总成30在后地板10上的投影至少部分重叠，使得第一连接部41、第二连接部51同时受到纵梁20与横梁总成30支撑，提高后悬架总成与后地板总成的连接强度，进而提高后悬架总成在各个方向上的动刚度，减小汽车在遇到复杂路况时，后悬架总成出现疲劳损伤和结构失效的概率。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种车架，其特征在于，包括：

后地板总成，包括后地板、纵梁和横梁总成，所述纵梁、所述横梁总成均与所述后地板连接，所述纵梁的延伸方向与所述横梁总成的延伸方向相交；

后悬架总成，包括后副车架和螺旋弹簧，所述后副车架上设有第一连接部，所述第一连接部与所述纵梁连接，所述第一连接部与所述横梁总成在所述后地板上的投影至少部分重叠；所述螺旋弹簧上设有第二连接部，所述第二连接部与所述纵梁连接，所述第二连接部与所述横梁总成在所述后地板上的投影至少部分重叠。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述横梁总成包括：

前下横梁，与所述后地板连接，所述第一连接部与所述前下横梁在所述后地板上的投影至少部分重叠；

前上横梁，与所述后地板连接，所述前上横梁与所述前下横梁位于所述后地板的不同侧，所述第二连接部与所述前上横梁在所述后地板上的投影至少部分重叠。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述前下横梁包括第一搭接边，所述第一搭接边与所述后地板连接；

所述前上横梁包括第二搭接边，所述第二搭接边与所述后地板连接，所述第一搭接边与所述第二搭接边在所述后地板上的投影至少部分重叠。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述前下横梁还包括第三搭接边，所述第三搭接边与所述后地板连接；

所述前上横梁还包括第四搭接边，所述第四搭接边与所述后地板连接，所述第三搭接边与所述第四搭接边在所述后地板上的投影不重叠。

5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述后悬架总成还包括转向节、减震器和控制臂，所述控制臂连接所述转向节和所述后副车架；所述螺旋弹簧上还设有第三连接部，所述减震器上设有第四连接部，所述第三连接部、所述第四连接部均与所述转向节连接。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述后地板总成还包括后轮罩总成，所述后轮罩总成与所述后地板连接；

所述减震器上还设有第五连接部，所述第五连接部与所述后轮罩总成连接。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述后地板总成还包括减震器安装板和螺旋弹簧加强板，所述第五连接部与所述后轮罩总成通过所述减震器安装板连接，所述第二连接部、所述螺旋弹簧加强板在所述纵梁上的投影至少部分重叠。

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，所述横梁总成还包括后下横梁和后上横梁，所述后下横梁与所述后上横梁均与所述后地板连接，所述后下横梁与所述后上横梁位于所述后地板的不同侧，所述后上横梁与所述后下横梁在所述后地板上的投影至少部分重叠。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述后轮罩总成包括后轮罩内板、后轮罩前加强板和后轮罩后加强板，所述后轮罩前加强板、所述后轮罩后加强板均与所述后轮罩内板相连且位于所述后轮罩内板的同一侧，所述后轮罩前加强板、所述后轮罩后加强板与所述减震器安装板、所述螺旋弹簧加强板位于所述后轮罩内板的不同侧，所述后轮罩后加强板与所述后上横梁在所述后轮罩内板上的投影至少部分重叠。

10.根据权利要求9所述的车架，其特征在于，所述减震器安装板包括第五搭接边和第六搭接边，所述第五搭接边、所述第六搭接边均与所述后轮罩内板连接；

所述后轮罩前加强板包括第七搭接边，所述后轮罩后加强板包括第八搭接边，所述第七搭接边、所述第八搭接边均与所述后轮罩内板连接；

所述第五搭接边、所述第七搭接边在所述后轮罩内板上的投影至少部分重叠，所述第六搭接边、所述第八搭接边在所述后轮罩内板上的投影至少部分重叠。