CN113086017A - 一种转向支撑安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转向支撑安装结构及车辆，包括与A柱内板固定连接的第一支架和第二支架，所述第一支架中部设有与转向支撑横管端部对应配合的安装部，第一支架和第二支架分别设有相互连接的第一搭接边和第二搭接边，所述第一搭接边和第二搭接边上分别设有容定位销穿过的第一定位孔和第二定位孔，第二搭接边远离第一搭接边的一侧与限位支架固定连接，所述限位支架上设有防止定位销上翘的限位部。其能够提高转向支撑的装配质量和装配效率，性能稳定可靠。

Description

一种转向支撑安装结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车转向系统，具体涉及转向支撑安装结构及车辆。

背景技术

汽车转向支撑是主要为仪表板等提供安装，转向支撑本身的装配精度直接影响仪表板等零件的安装状态，进而影响仪表板等外观件与周边零件的匹配度和外观质量。另外，转向支撑安装结构要保证足够的强度，以避免在车辆行驶中，由于安装结构刚度不足变形而产生异响等问题。最后还需要考虑在装配过程中，装配简单，定位可靠。

CN204368251U公开了一种汽车转向支撑与A柱内蒙皮的连接结构，采用L型支架形式与车身侧内板焊接相连，然后在L形的支架上开安装孔与安装定位孔，再与转向支撑相连接，此种转向支撑车体安装L型支架冲压工艺简单。但此种安装结构的问题点主要有：首先因L形的支架强度难以保证，故转向支撑安装后，可能产生变形，使仪表板与周边零件匹配度降低，甚至在车辆行驶中，产生噪音。其次通常仪表板是在分装线上先和转向支撑装配成一个组合体，然后在总装线的相应工位由专门工装将组合体从前门推入车内，再由左右两侧两个工人协作将转向支撑的定位销推入相应的车体上定位孔，最后分别打紧两侧的安装螺栓，将组合体安装在车体上。但由于仪表板和转向支撑装配后重量较重，体积较大，且重心一般靠后下侧，在工装撤下后，会自然向车后下方向翻转，工人需要很大力气去推举组合体使其和车体贴合在一起以便打紧螺栓，非常不利于工人安装操作，且如此对左右两名工人力量和动作协调性要求较高，否则容易影响车体两侧的安装精度一致性，导致出现仪表板和周边零件的匹配问题。上述实用新型虽安装结构工艺简单化，但这种结构本身强度难以保证，可能影响外观甚至出现异响，且无防定位翻转结构，造成装配困难，精度差等问题。

CN109131588A公开了一种汽车转向支撑结构，采用一种盒体结构和支板对转向支撑横管的端部进行支撑，加强了转向支撑横管端部的刚性。且盒体结构上有翻边导向孔，支撑座上固定有定位销，定位销穿过盒体结构的两个支架的导向孔里，此结构提升了装配的精度，同时，该结构使得装配更加方便以及提高了转向支撑定位的准确度。但此转向支撑安装结构为盒形件，由两个钣金件焊接而成，并且这两个钣金件成型工艺较复杂，需经过拉延-切边、冲孔-翻边、冲孔-翻边、整形-侧冲孔、翻孔-冲孔工序，成本较高且零件精度控制困难。并且此转向支撑定位孔位于转向支撑安装盒上，其为翻边孔，而翻边孔的精度比冲孔精度低；同时，转向支撑安装盒与A柱内蒙皮为对接焊接固定结构，而转向支撑安装盒的焊接面成型工艺复杂，精度较差，由于尺寸链工差累计，会进一步影响原转向支撑定位孔的精度；从而影响转向支撑的装配精度，最终会影响仪表板与周边零件的匹配质量。由于连接结构为两个零件构成的盒型件，相对L型安装支架结构重量翻倍，不利于车辆轻量化及燃油经济性。

发明内容

本发明的目的是提供一种转向支撑安装结构及车辆，其能够提高转向支撑的装配质量和装配效率，性能稳定可靠。

本发明所述的转向支撑安装结构，包括与A柱内板固定连接的第一支架和第二支架，所述第一支架中部设有与转向支撑横管端部对应配合的安装部，第一支架和第二支架分别设有相互连接的第一搭接边和第二搭接边，所述第一搭接边和第二搭接边上分别设有容定位销穿过的第一定位孔和第二定位孔，第二搭接边远离第一搭接边的一侧与限位支架固定连接，所述限位支架上设有防止定位销上翘的限位部。

进一步，所述第二支架呈半盒状结构，包括与A柱内板固定连接的第二连接板以及沿第二连接板一侧向远离A柱内板方向弯折的第二搭接边，两者弯折形成L型；还包括分别设置在第二搭接边上边沿和第二连接板上边沿相互固定连接的第一翻边和第二翻边，以及分别设置在第二搭接边下边沿和第二连接板下边沿相互固定连接的第三翻边和第四翻边；所述第二连接板上设有至少两个与A柱内板固定连接的第二安装孔。

进一步，所述限位支架呈L型，包括竖板和横板，所述竖板与第二搭接边固定连接，所述横板后端与竖板下端固定连接，横板上设有作为限位部的限位槽，所述限位槽位于第二定位孔轴线上方。

进一步，所述第一支架包括第一连接板、沿第一连接板前边沿弯折形成的第一搭接边以及沿第一连接板后边沿弯折形成的第三搭接边，所述第三搭接边上设有至少两个与A柱内板固定连接的第一安装孔，所述安装部设于第一连接板上。

进一步，所述第二支架在靠近第二定位孔的位置设有加强筋。

进一步，所述第一支架和第二支架为冲压成型件。

一种车辆，包括转向支撑总成，所述转向支撑总成包括上述的转向支撑安装结构。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本发明在第一支架上设置与转向支撑横管端部对应配合的安装部，为转向支撑横管提供了安装点，保证了转向支撑横管的稳固装配，设置第二支架且在第二支架远离第一搭接边的一侧与限位支架固定连接，所述限位支架上设有防止定位销上翘的限位部，限位部的设置起到了防转作用，有效防止了转向支撑横管安装时发生翻转，便于装配，提高了装配质量和装配效率。

2、本发明所述第二支架呈L型，通过设置多个翻边且将相邻翻边固定连接，使得第二支架整体呈半敞开的盒状结构，并且在第二支架上合理布置加强筋，提升了第二支架自身的强度和刚性，避免了因支架强度不足而引起的外观质量问题和噪音问题。并且相较于现有盒状结构，重量更轻，有利于车辆轻量化和节能减排。

3、本发明所述第一支架和第二支架相互固定连接构成一个总成，有利于转向支撑与车体的安装匹配，提高了装配质量，并且即使在装配过程中出现问题，也能够快速查找问题原因，进而能够针对性地进行结构优化和调节。

附图说明

图1是本发明的装配示意图；

图2是本发明所述第二支架与A柱内板的连接示意图；

图3是本发明所述第二支架的结构示意图；

图4是本发明所述限位支架的结构示意图。

图中，1—第一支架，11—第一搭接边，12—第一连接板，13—第三搭接边，14—安装部，15—第一安装孔，16—第三安装孔，2—第二支架，21—第二搭接边，211—第一翻边，212—第三翻边，22—第二定位孔，23—第二连接板，231—第二翻边，232—第四翻边，24—第二安装孔，25—第四安装孔，26—加强筋，3—A柱内板，4—限位支架，41—限位部，42—竖板，43—横板，5—转向支撑横管，6—定位销。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

参见图1至图4，所示的转向支撑安装结构，包括与A柱内板3固定连接的第一支架1和第二支架2，所述第一支架和第二支架为冲压成型件，制造方便简单，性能稳定可靠。所述第一支架1中部设有与转向支撑横管5端部对应配合的安装部14，第一支架1和第二支架2分别设有相互连接的第一搭接边11和第二搭接边21，所述第一搭接边11和第二搭接边21上分别设有容定位销6穿过的第一定位孔和第二定位孔22，第二搭接边22远离第一搭接边21的一侧与限位支架4固定连接，所述限位支架4上设有防止定位销6上翘的限位部41。限位部41的设置起到了防转作用，有效防止了转向支撑横管5安装时发生翻转，便于装配，提高了装配质量和装配效率。

所述第一支架1包括第一连接板12、沿第一连接板12前边沿弯折形成的第一搭接边11以及沿第一连接板12后边沿弯折形成的第三搭接边13，所述第三搭接边13上设有两个与A柱内板3固定连接的第一安装孔15，所述安装部14设于第一连接板12上，所述第一搭接边11上设有两个与第二搭接边21上的第四安装孔25对应的第三安装孔16，采用螺栓穿过第三安装孔16和第四安装孔25与螺母配合实现第一搭接边11和第二搭接边21的可拆卸连接。

参见图3，所述第二支架2呈半盒状结构，包括与A柱内板3固定连接的第二连接板23以及沿第二连接板23一侧向远离A柱内板3方向弯折的第二搭接边21，两者弯折形成L型；还包括分别设置在第二搭接边21上边沿和第二连接板23上边沿相互固定连接的第一翻边211和第二翻边213，以及分别设置在第二搭接边21下边沿和第二连接板23下边沿相互固定连接的第三翻边212和第四翻边232；所述第二连接板23上设有两个与A柱内板3固定连接的第二安装孔24。所述第二支架2整体呈半敞开的盒状结构，并且在第二支架2靠近第二定位孔22的位置合理布置加强筋26，提升了第二支架2自身的强度和刚性，避免了因支架强度不足而引起的外观质量问题和噪音问题。并且相较于现有盒状结构，重量更轻，有利于车辆轻量化和节能减排。

参见图4，所述限位支架4为一体成型的冲压件，整体呈L型，包括竖板42和横板43，所述竖板42与第二搭接边21通过点焊固定连接，所述横板43后端与竖板41下端固定连接，横板43上设有作为限位部41的限位槽，所述限位槽位于第二定位孔22轴线上方。需要说明的是，为了保证限位支架4能够起到防止上翘的作用，在前后方向上的长度不小于15mm，左右方向上的长度比第二定位孔22的孔径大6mm，进而能够在转向支撑横管安装过程中避免干涉且起到辅助定位、一定吸振作用及有效防转作用。另外，限位支架4的尺寸仅30mm×45mm大小即可达到设计目的，仅需要高度方向即上下方向上保证竖板42的焊接宽度为13mm，宽度方向即前后方向上保证防转翻边32作用长度15mm，长度方向即左右方向上保证能满足两个焊点空间同时满足大于第二定位孔22的孔径6mm即可。

具体装配时，将限位支架4通过点焊固定于第二支架2的第二搭接边21上，限位支架4上作为限位部41的限位槽位于第二定位孔22轴线上方。采用螺栓穿过第二支架2上的第二安装孔24与A柱内板3固定连接。然后将转向支撑横管5端部安装于第一支架1的安装部14上，将定位销6依次对齐穿过第一支架1上的第一定位孔和第二支架2的第二定位孔22中，定位销6与限位支架4的限位槽缓缓摩擦滑动并完全穿过限位支架4，直到第一支架1上的第一安装孔15与A柱内板3上的安装点相对应，限位支架4能够防止定位销6向上翘，进而使得转向支撑稳定悬挂不翻转，便于后续装配工序的进行，提高了装配质量和装配效率，并且还能起到吸振作用。最后采用四颗螺栓分别穿过第一支架1上的两个第一安装孔15和两个第三安装孔16，实现第一支架1与A柱内板3以及第一支架1与第二支架2的固定连接，完成转向支撑横管5的装配。

本发明所述安装结构构成简单，工艺可行性好，零件质量高，并且重量较小，成本较低，有利于车辆轻量化及节能减排，同时有利于保证转向支撑装配精度，且工人装配操作性好，可提高装配质量和装配效率。

一种车辆，包括转向支撑总成，所述转向支撑总成包括上述的转向支撑安装结构。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种转向支撑安装结构，其特征在于：包括与A柱内板（3）固定连接的第一支架（1）和第二支架（2），所述第一支架（1）中部设有与转向支撑横管（5）端部对应配合的安装部（14），第一支架（1）和第二支架（2）分别设有相互连接的第一搭接边（11）和第二搭接边（21），所述第一搭接边（11）和第二搭接边（21）上分别设有容定位销（6）穿过的第一定位孔和第二定位孔（22），第二搭接边（21）远离第一搭接边（11）的一侧与限位支架（4）固定连接，所述限位支架（4）上设有防止定位销（5）上翘的限位部（41）。

2.根据权利要求1所述的转向支撑安装结构，其特征在于：所述第二支架（2）呈半盒状结构，包括与A柱内板（3）固定连接的第二连接板（23）以及沿第二连接板（23）一侧向远离A柱内板（3）方向弯折的第二搭接边（21），两者弯折形成L型；还包括分别设置在第二搭接边（21）上边沿和第二连接板（23）上边沿相互固定连接的第一翻边（211）和第二翻边（213），以及分别设置在第二搭接边（21）下边沿和第二连接板（23）下边沿相互固定连接的第三翻边（212）和第四翻边（232）；所述第二连接板（23）上设有至少两个与A柱内板（3）固定连接的第二安装孔（24）。

3.根据权利要求1或2所述的转向支撑安装结构，其特征在于：所述限位支架（4）呈L型，包括竖板（42）和横板（43），所述竖板（42）与第二搭接边（21）固定连接，所述横板（43）后端与竖板（42）下端固定连接，横板（43）上设有作为限位部（41）的限位槽，所述限位槽位于第二定位孔（22）轴线上方。

4.根据权利要求1或2所述的转向支撑安装结构，其特征在于：所述第一支架（1）包括第一连接板（12）、沿第一连接板（12）前边沿弯折形成的第一搭接边（11）以及沿第一连接板（12）后边沿弯折形成的第三搭接边（13），所述第三搭接边（13）上设有至少两个与A柱内板（3）固定连接的第一安装孔（15），所述安装部（14）设于第一连接板（12）上。

5.根据权利要求1或2所述的转向支撑安装结构，其特征在于：所述第二支架（2）在靠近第二定位孔（22）的位置设有加强筋（26）。

6.根据权利要求1或2所述的转向支撑安装结构，其特征在于：所述第一支架（1）和第二支架（2）为冲压成型件。

7.一种车辆，包括转向支撑总成，其特征在于：所述转向支撑总成包括权利要求1~6任一项所述的转向支撑安装结构。

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