CN219838431U - 车身侧左悬置安装支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身侧左悬置安装支架总成，包括：悬置安装板，所述悬置安装板与车身连接用于发动机左悬置安装；加强板组件，所述加强板组件包括第一加强板，所述第一加强板贴设于所述悬置安装板的下方，于所述第一加强板和悬置安装板贴合的部位设有多个悬置安装点；且所述第一加强板设有支撑部，所述支撑部与车身的前纵梁连接用于支撑所述悬置安装板；本实用新型提供的车身侧左悬置安装支架总成结构具有较好的强度和刚度，能够降低车内因发动机激励而产生的响应，提升车内乘坐舒适性；同时各板件的厚度不大，利于汽车的轻量化设计。

Description

车身侧左悬置安装支架总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件设计技术领域，具体涉及一种车身侧左悬置安装支架总成。

背景技术

汽车悬置安装支架是动力总成安装到车身上的结构，车身侧支架和发动机侧支架通过减震器连接，起到减震和支撑动力总成的作用。车身侧悬置支架根据动力总成的布置位置的不同，结构设计有所不同。其中，左悬置车身侧支架主要起到承载动力总成的作用，若支架刚度和固有频率不足，会引起发动机侧的激励传递到车身，降低汽车的安全性和舒适性。

目前，车身侧左悬置安装支架通常为冲压成型的钣金件结构，考虑到汽车的轻量化设计以及布置空间的限制，钣金件的厚度不能够设置得过大，这就导致整体强度和刚度得不到保证，尤其是竖向方向的承力强度不够。为了加强左悬置安装支架的强度和刚度，常规的做法是在相应的承力点处设置加强筋，然而单纯的增设加强筋并不能达到理想的效果。因此，有必要设计一种车身侧左悬置安装支架总成结构，要求具有足够的强度和刚度，同时能够保证汽车对于轻量化设计的需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车身侧左悬置安装支架总成，旨在克服上述提到的因钣金件的厚度不能够设置得过大而导致的车身侧左悬置安装支架整体结构强度和刚度不足的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车身侧左悬置安装支架总成，包括：悬置安装板，所述悬置安装板与车身连接用于发动机左悬置安装；加强板组件，所述加强板组件包括第一加强板，所述第一加强板贴设于所述悬置安装板的下方，于所述第一加强板和悬置安装板贴合的部位设有多个悬置安装点；且所述第一加强板设有支撑部，所述支撑部与车身的前纵梁连接用于支撑所述悬置安装板；

通过在悬置安装板的下方设置第一加强板可以有效增强整体结构的强度和刚度，具体的，第一加强板和悬置安装板贴合的部位使得悬置安装点附近的厚度得到加大，进而使悬置安装点部位的强度和刚度得到提高；同时，第一加强板上设置的支撑部可以提高悬置安装板在竖向方向的承载力，进而，悬置安装板和第一加强板的厚度可以采用常规的钣金件厚度，不用加厚设置，利于汽车的轻量化设计。

进一步，所述悬置安装板具有L型结构，其水平段的外侧边沿与车身的前轮罩适形连接，其竖直段与车身的前纵梁连接，L型结构便于实现与车身结构的连接，水平段直接搭接在前轮罩上，可以通过前轮罩提供一定的竖向支撑力，同时悬置安装板的竖直段连接在前纵梁上可以提供一定的竖向支撑力，保证悬置安装板结构稳定；

所述悬置安装板的水平段作为悬置安装面，所述第一加强板适形的贴设于所述悬置安装板水平段的下方，且所述第一加强板的中部向下凸起形成有U型结构，所述U形结构的底部与车身的前纵梁固定连接形成所述支撑部，此结构设计使得悬置安装板水平段的厚度得到加厚，增强悬置安装面的结构强度，同时U型结构便于与车身的前纵梁连接，形成稳定的支撑结构。

进一步，所述加强板组件还包括竖向设置的第二加强板，所述第二加强板的上部与所述第一加强板固定连接，所述第二加强板的下部与车身的前纵梁连接，且于所述第二加强板、悬置安装板和车身之间形成有闭支撑结构；通过设置第二加强板进一步增强整体结构竖向方向的承载能力。

进一步，所述第二加强板具有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述第一加强板固定连接，所述第二翻边与所述悬置安装板的竖直段固定连接；设置翻边结构便于增强各板之间的连接强度，同时第一翻边还可以增加悬置安装板处的搭接厚度，进而提升悬置安装孔的局部强度和刚度。

进一步，所述悬置安装板于横向方向上向内超出车身的前纵梁设置，这样的结构设置是为了保证悬置安装板在横向方向上的安装尺寸；

所述加强板组件还包括竖向设置的第三加强板，所述第三加强板用于支撑所述悬置安装板并远离所述悬置安装板的竖直段一侧设置，由于悬置安装板于横向方向上向内超出车身的前纵梁设置，在远离悬置安装板竖直段的一侧的竖向支撑强度会有所不足，通过设置第三加强板可以进一步增强整体结构的支撑强度。

进一步，所述U形结构的底部沿前纵梁的内侧边缘延伸形成有翻折部，所述翻折部与所述第二加强板固定连接；此结构设计可以保证第二加强板连接稳固，结构可靠。

进一步，所述U形结构的两侧壁上分别形成有竖向设置的第一加强凸筋；进一步增强第一加强板的竖向承载能力。

进一步，所述第二加强板上设有第二加强凸筋；进一步增强第二加强板的结构强度。

进一步，所述悬置安装板上设有减重孔，利于轻量化设计。

进一步，所述悬置安装板、第一加强板、第二加强板和第三加强板均为钣金件，各板的厚度取值范围为1mm-3mm，结构简单，重量轻，便于加工，节省成本。

本实用新型有益效果:

本实用新型提供的车身侧左悬置安装支架总成结构具有较好的强度和刚度，能够降低车内因发动机激励而产生的响应，提升车内乘坐舒适性；同时各板件的厚度不大，利于汽车的轻量化设计。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图

图2为图1中去掉第二加强板后的结构示意图

图3为悬置安装板的轴侧示意图

图4为第一加强板的轴侧示意图

图5为第二加强板的轴侧示意图

图6为第三加强板的轴侧示意图

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本实用新型书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

请参阅图1-6，一种车身侧左悬置安装支架总成，包括：悬置安装板2，所述悬置安装板2与车身1连接用于发动机左悬置安装；

加强板组件，所述加强板组件包括第一加强板3，所述第一加强板3贴设于所述悬置安装板2的下方，于所述第一加强板3和悬置安装板2贴合的部位设有多个悬置安装点201；且所述第一加强板3设有支撑部301，所述支撑部301与车身1的前纵梁101连接用于支撑所述悬置安装板2；

通过在悬置安装板2的下方设置第一加强板3可以有效增强整体结构的强度和刚度，具体的，第一加强板3和悬置安装板2贴合的部位使得悬置安装点201附近的厚度得到加大，进而使悬置安装点201部位的强度得到提高；同时，第一加强板3上设置的支撑部可以提高悬置安装板2在竖向方向的承载力，进而悬置安装板2和第一加强板3的厚度可以采用常规的钣金件厚度，不用加厚设置，利于汽车的轻量化设计。

本实施例中，所述悬置安装板2具有L型结构，其水平段202的外侧边沿与车身1的前轮罩适形连接，这里的外侧指的是车身1的外侧，具体的，水平段202与前轮罩前段102和前轮轮加强板103固定连接，其竖直段203与车身1的前纵梁101连接，这里的外侧边沿设有翻边结构，然后搭焊进行固定；L型结构便于实现与车身结构的连接，水平段202直接搭接在前轮罩上，可以通过前轮罩提供一定的竖向支撑力，同时悬置安装板2的竖直段203连接在前纵梁101上可以提供一定的竖向支撑力，保证悬置安装板2结构稳定；

所述悬置安装板2的水平段202作为悬置安装面，水平段作为承载面更容易起到支撑作用，所述第一加强板3适形的贴设于所述悬置安装板2水平段202的下方，这里的贴设指的是贴合设置，可通过焊接或者螺钉将二者固定连接起来，悬置安装点201设置在水平段202上并为安装孔结构，安装孔竖向贯穿第一加强板3和悬置安装板2，这里设置为三个分别为第一安装孔201a、第二安装孔201b和第三安装孔201c，发动机侧的左悬置支架(图中未示处)与悬置安装板2的连接为现有结构，一般通过螺栓和螺母连接，这里不再赘述；

且所述第一加强板2的中部向下凸起形成有U型结构，所述U形结构的底部与车身1的前纵梁101固定连接形成所述支撑部301，这里固定连接为焊接连接，此结构设计使得悬置安装板2水平段202的厚度得到加厚，增强悬置安装面的结构强度，同时U型结构便于与车身1的前纵梁101连接，形成稳定的支撑结构。

本实施例中，所述加强板组件还包括竖向设置的第二加强板4，所述第二加强板4的上部与所述第一加强板3固定连接，所述第二加强板4的下部与车身1的前纵梁101连接，且于所述第二加强板4、悬置安装板2和车身1之间形成有闭支撑结构，具体的，所述第二加强板4的上部与所述第一加强板3通过焊接固定连接，所述第二加强板4的下部与车身1的前纵梁101的内侧面焊接连接；这里的闭支撑结构指的是将悬置安装板2向内侧的开口由第二加强板4封闭形成一定的腔体结构；通过设置第二加强板进一步增强整体结构竖向方向的承载能力。

本实施例中，所述第二加强板4具有第一翻边401和第二翻边402，所述第一翻边401与所述第一加强板3固定连接，所述第二翻边402与所述悬置安装板2的竖直段203固定连接；设置翻边结构便于增强各板之间的连接强度，同时第一翻边401还可以增加悬置安装板2处的搭接厚度，进而提升悬置安装孔的局部强度和刚度，具体的这里可以提升第一安装孔201a和第二安装孔201b处的搭接厚度。

本实施例中，所述悬置安装板2于横向方向上向内超出车身1的前纵梁101设置，这样的结构设置是为了保证悬置安装板2在横向方向上的安装尺寸；

所述加强板组件还包括竖向设置的第三加强板5，所述第三加强板5用于支撑所述悬置安装板2并远离所述悬置安装板2的竖直段203一侧设置，由于悬置安装板2于横向方向上向内超出车身1的前纵梁101设置，在远离悬置安装板2竖直段203的一侧的竖向支撑强度会有所不足，通过设置第三加强板5可以进一步增强整体结构的支撑强度；具体的，第三加强板5为三翻面结构，包括第一翻面501、第二翻面502和第三翻面503，其中第一翻面501与焊接连接于前纵梁101的内侧面上，第二翻面与第一加强板3的底面焊接固定，第三翻面503作为第二翻面502的支撑结构，增强结构强度。

本实施例中，所述U形结构的底部沿前纵梁101的内侧边缘延伸形成有翻折部302，所述翻折部302与所述第二加强板4固定连接，如点焊连接等；此结构设计可以保证第二加强板4连接稳固，结构可靠。

本实施例中，所述U形结构的两侧壁上分别形成有竖向设置的第一加强凸筋301a；进一步增强第一加强板3的竖向承载能力。

本实施例中，所述第二加强板4上设有第二加强凸筋403；进一步增强第二加强板4的结构强度。

本实施例中，所述悬置安装板2上设有减重孔204，这里减重孔204设置在悬置安装板2的中部，可为方形孔或圆形孔等结构，利于轻量化设计。

本实施例中，所述悬置安装板2、第一加强板3、第二加强板4和第三加强板5均为钣金件，实际中都可通过冲压成型，各板的厚度取值范围为1mm-3mm，结构简单，重量轻，便于加工，节省成本。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车身侧左悬置安装支架总成，其特征在于，包括：

悬置安装板，所述悬置安装板与车身连接用于发动机左悬置安装；

加强板组件，所述加强板组件包括第一加强板，所述第一加强板贴设于所述悬置安装板的下方，于所述第一加强板和悬置安装板贴合的部位设有多个悬置安装点；

且所述第一加强板设有支撑部，所述支撑部与车身的前纵梁连接用于支撑所述悬置安装板。

2.根据权利要求1所述的车身侧左悬置安装支架总成，其特征在于：所述悬置安装板具有L型结构，其水平段的外侧边沿与车身的前轮罩适形连接，其竖直段与车身的前纵梁连接；

所述悬置安装板的水平段作为悬置安装面，所述第一加强板适形的贴设于所述悬置安装板水平段的下方，且所述第一加强板的中部向下凸起形成有U型结构，所述U型结构的底部与车身的前纵梁固定连接形成所述支撑部。

3.根据权利要求2所述的车身侧左悬置安装支架总成，其特征在于：所述加强板组件还包括竖向设置的第二加强板，所述第二加强板的上部与所述第一加强板固定连接，所述第二加强板的下部与车身的前纵梁连接，且于所述第二加强板、悬置安装板和车身之间形成有闭支撑结构。

4.根据权利要求3所述的车身侧左悬置安装支架总成，其特征在于：所述第二加强板具有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述第一加强板固定连接，所述第二翻边与所述悬置安装板的竖直段固定连接。

5.根据权利要求4所述的车身侧左悬置安装支架总成，其特征在于：所述悬置安装板于横向方向上向内超出车身的前纵梁设置；

所述加强板组件还包括竖向设置的第三加强板，所述第三加强板用于支撑所述悬置安装板并远离所述悬置安装板的竖直段一侧设置。

6.根据权利要求3所述的车身侧左悬置安装支架总成，其特征在于：所述U型结构的底部沿前纵梁的内侧边缘延伸形成有翻折部，所述翻折部与所述第二加强板固定连接。

7.根据权利要求3所述的车身侧左悬置安装支架总成，其特征在于：所述U型结构的两侧壁上分别形成有竖向设置的第一加强凸筋。

8.根据权利要求3所述的车身侧左悬置安装支架总成，其特征在于：所述第二加强板上设有第二加强凸筋。

9.根据权利要求2所述的车身侧左悬置安装支架总成，其特征在于：所述悬置安装板上设有减重孔。

10.根据权利要求5所述的车身侧左悬置安装支架总成，其特征在于：所述悬置安装板、第一加强板、第二加强板和第三加强板均为钣金件，各板的厚度取值范围为1mm-3mm。