CN213035621U - 车辆的后悬固定支架以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆的后悬固定支架以及车辆，车辆的后悬固定支架包括：本体部，所述本体部用于安装减震器且与所述车辆的轮罩内板连接；延伸部，所述延伸部与所述本体部连接且与所述轮罩内板连接，所述本体部的厚度大于所述延伸部的厚度。由此，通过本体部的厚度设置为大于延伸部的厚度，在保证减震器的安装强度前提下，与现有技术相比，可以减小后悬固定支架的重量，也可以降低后悬固定支架的生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的后悬固定支架以及具有该车辆的后悬固定支架的车辆。
背景技术
相关技术中，减震器安装在车辆的后悬固定支架上，但是现有的后悬固定支架厚度比较厚，导致后悬固定支架的重量较大，也导致后悬固定支架的生产成本较高。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种车辆的后悬固定支架，该车辆的后悬固定支架可以减小后悬固定支架的重量，也可以降低后悬固定支架的生产成本。
本实用新型进一步地提出了一种车辆。
根据本实用新型实施例的车辆的后悬固定支架包括：本体部，所述本体部用于安装减震器且与所述车辆的轮罩内板连接；延伸部，所述延伸部与所述本体部连接且与所述轮罩内板连接，所述本体部的厚度大于所述延伸部的厚度。
根据本实用新型实施例的车辆的后悬固定支架，通过本体部的厚度设置为大于延伸部的厚度，在保证减震器的安装强度前提下，与现有技术相比，可以减小后悬固定支架的重量，也可以降低后悬固定支架的生产成本。
在本实用新型的一些实施例中，所述本体部的厚度为H1，满足关系式：1.8mm≤H1≤2.0mm。
在本实用新型的一些实施例中，H1为1.8mm。
在本实用新型的一些实施例中，所述延伸部的厚度为H2，满足关系式：1.0mm≤H2≤1.2mm。
在本实用新型的一些实施例中，H2为1.0mm。
在本实用新型的一些实施例中，所述延伸部朝向所述车辆的后纵梁延伸且与所述后纵梁连接。
在本实用新型的一些实施例中，所述本体部和/或所述延伸部设有加强筋。
在本实用新型的一些实施例中，所述本体部设有减震器安装部。
在本实用新型的一些实施例中，所述本体部和所述延伸部一体成型。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车辆的后悬固定支架。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的后悬固定支架、轮罩内板和后纵梁的装配示意图；
图2是根据本实用新型实施例的后悬固定支架、轮罩内板和后纵梁装配后的截面图；
图3是根据本实用新型实施例的后悬固定支架的示意图。
附图标记：
后悬固定支架10；
本体部1；减震器安装部11；翻边12；
延伸部2；加强筋3；
轮罩内板20；后纵梁30。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的后悬固定支架10。
如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的后悬固定支架10包括：本体部1和延伸部2。本体部1用于安装减震器，减震器可以为车辆的后减震器，减震器安装在本体部1上，而且本体部1与车辆的轮罩内板20焊接连接。延伸部2与本体部1连接，优选地，延伸部2与本体部1的一端连接，并且，延伸部2与轮罩内板20焊接连接，本体部1的厚度大于延伸部2的厚度，即延伸部2的厚度小于本体部1的厚度。
其中，现有的后悬固定支架为等厚布置，也可以理解为，后悬固定支架各个区域的厚度大致相同，为满足减震器安装点的刚度，后悬固定支架的厚度设置较厚，导致后悬固定支架的重量比较大。
而在本申请中，后悬固定支架10可以采用热成形钢板制成，后悬固定支架10屈服强度在1300-1500Mpa之间。通过将本体部1的厚度设置为大于延伸部2的厚度，在保证减震器安装点的安装强度前提下，使本体部1和延伸部2为不等厚布置，与现有技术相比，能够减小后悬固定支架10的重量，有利于车辆的轻量化设计，并且，由于本体部1的厚度设置为大于延伸部2的厚度，能够减少延伸部2的制造材料，可以降低后悬固定支架10的生产成本。
由此，通过本体部1的厚度设置为大于延伸部2的厚度，在保证减震器的安装强度前提下，与现有技术相比，可以减小后悬固定支架10的重量，也可以降低后悬固定支架10的生产成本。
在本实用新型的一些实施例中，本体部1的厚度可以设置为H1，满足关系式：1.8mm≤H1≤2.0mm。其中，现有的后悬固定支架一般设置为2.2mm。而在本申请中，通过将本体部1的厚度设置为1.8mm-2.0mm，在满足减震器安装点的刚度前提下，能够进一步减小后悬固定支架10的重量，有利于车辆的轻量化设计，从而使后悬固定支架10的厚度更加合理。
进一步地，H1可以为1.8mm，这样设置能够保证本体部1满足减震器安装点的刚度要求，可以使本体部1的厚度更加适宜。
在本实用新型的一些实施例中，延伸部2的厚度为H2，满足关系式：1.0mm≤H2≤1.2mm，如此设置能够保证延伸部2的厚度小于本体部1的厚度，可以进一步提升减震器安装点的刚度和强度。
进一步地，H2可以设置为1.0mm，这样设置能够使延伸部2的厚度适宜。
在本实用新型的一些实施例中，延伸部2朝向车辆的后纵梁30延伸，而且延伸部2与后纵梁30焊接连接，如此设置能够进一步提高减震器安装点的刚度和强度，可以保证减震器的安装可靠性。
在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，本体部1和/或延伸部2可以设置有加强筋3，优选地，本体部1和延伸部2均设置有加强筋3，加强筋3具有加强结构的作用，这样设置能够提升后悬固定支架10的整体结构强度，可以降低后悬固定支架10变形的风险，也可以进一步提高减震器安装点的刚度和强度。
在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，本体部1上可以设置有减震器安装部11，减震器安装部11用于安装减震器，如此设置能够保证将减震器安装在后悬固定支架10上。
在本实用新型的一些实施例中，本体部1和延伸部2一体成型布置，这样设置能够提升本体部1和延伸部2的连接处结构强度，可以避免本体部1和延伸部2的连接处断裂。
在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，本体部1和延伸部2均可以设置有翻边12，通过设置翻边12能够增加本体部1与轮罩内板20、延伸部2与轮罩内板20、延伸部2与后纵梁30的接触面积，可以使后悬固定支架10可靠地安装在轮罩内板20和后纵梁30上。另外，后悬固定支架10上可以设置有减重孔，优选地，本体部1设置有减重孔，这样设置能够进一步降低后悬固定支架10的重量。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的后悬固定支架10，后悬固定支架10设置在车辆上，通过本体部1的厚度设置为大于延伸部2的厚度，在保证减震器的安装强度前提下，与现有技术相比，可以减小后悬固定支架10的重量，也可以降低后悬固定支架10的生产成本。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种车辆的后悬固定支架，其特征在于，包括：
本体部，所述本体部用于安装减震器且与所述车辆的轮罩内板连接；
延伸部，所述延伸部与所述本体部连接且与所述轮罩内板连接，所述本体部的厚度大于所述延伸部的厚度。
2.根据权利要求1所述的车辆的后悬固定支架，其特征在于，所述本体部的厚度为H1，满足关系式：1.8mm≤H1≤2.0mm。
3.根据权利要求2所述的车辆的后悬固定支架，其特征在于，H1为1.8mm。
4.根据权利要求1或2所述的车辆的后悬固定支架，其特征在于，所述延伸部的厚度为H2，满足关系式：1.0mm≤H2≤1.2mm。
5.根据权利要求4所述的车辆的后悬固定支架，其特征在于，H2为1.0mm。
6.根据权利要求1所述的车辆的后悬固定支架，其特征在于，所述延伸部朝向所述车辆的后纵梁延伸且与所述后纵梁连接。
7.根据权利要求1所述的车辆的后悬固定支架，其特征在于，所述本体部和/或所述延伸部设有加强筋。
8.根据权利要求1所述的车辆的后悬固定支架，其特征在于，所述本体部设有减震器安装部。
9.根据权利要求1所述的车辆的后悬固定支架，其特征在于，所述本体部和所述延伸部一体成型。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的后悬固定支架。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021172662.4U CN213035621U (zh) | 2020-06-22 | 2020-06-22 | 车辆的后悬固定支架以及车辆 |
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2020
- 2020-06-22 CN CN202021172662.4U patent/CN213035621U/zh active Active
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