CN201391207Y - 汽车车门防撞杆及采用该防撞杆的车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车车门防撞杆，包括防撞杆本体(2)，和至少一个焊接在防撞杆本体(2)的易变形区域上的防撞杆加强支架(3、4)，防撞杆加强支架(3、4)的长度覆盖的区域大于防撞杆本体(2)易变形处的弧长区域；还包括焊接在防撞杆本体(2)上的防撞杆前连接板(1)和防撞杆后连接板(5)。汽车车门防撞杆与车门内板固定连接，防撞杆加强支架通过涂隔震胶和车门外板连接。该防撞杆增加了防撞杆易变形位置的强度和刚度，减少了防撞杆向内凹陷弯曲变形的机会，进而增加行车的安全性；并可根据车门外板和防撞杆之间的间隙要求，来通过调整支架的形状来满足间隙要求，提高门外板的抗凹性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车门防撞杆以及采用该防撞杆的汽车车门。
背景技术
目前，汽车侧门的防撞杆最基本的形式是高强度钢板结构型和钢管结构型，它提高了汽车侧碰安全性能和侧门的抗侵入能力。但为了达到碰撞安全性能要求，防撞杆的直径或料厚相对比较大，增加了车门重量，成本较高；并且当防撞杆的安装位置一定的时候，在一定程度上还是满足不了碰撞的要求；同时防撞杆本体和车门外板之间存在一定的间隙，车门外板的抗凹性较差。
另一种结构就是在最基本的结构形式上增加辅助物的表面包覆物的防撞杆，它主要的结构是在防撞杆本体的表面上包裹一层加强层，同时在加强层表面包覆一层缓冲层，当汽车受到碰撞的时候，缓冲层和加强层在分别吸收碰撞产生的能量和碰撞产生的震动，减少防撞杆向内(溃缩弯曲)变形，增加安全性。但是此形式的防撞杆，成本要求高，表面材料及包覆物在和防撞杆的配合时都需要特别要求，同时对防撞杆的空间位置有较高的要求。
发明内容
本实用新型的目的在于，克服了现有汽车车门防撞杆的上述缺陷，而提供一种采用在防撞杆上增加防撞杆加强支架的汽车车门防撞杆，该防撞杆增强了防撞杆整体的强度、刚度，同时也提高了车门的局部抗凹性。本实用新型汽车车门防撞杆解决了现有防撞杆在碰撞强度不足方面上所遇到的问题，增强了防撞杆的强度；可局部调节防撞杆和车门外板间隙，提高了车门外板的抗凹性；在满足相同的性能的情况下，降低了防撞杆的整体尺寸和重量，有利于车门减重，降低了成本；增强了所需部位的强度，提高了防撞杆的碰撞性能。当防撞杆在直径和料厚相对比较大的时候，或者防撞杆的位置一定的时候，但在一定程度上还是满足不了碰撞要求的时候，或者防撞杆容易弯曲变形的时候，此方案都可很好的解决这些问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种汽车车门防撞杆，包括防撞杆本体和与防撞杆本体紧固连接的至少一个防撞杆加强支架，支架个数根据实际情况而定；防撞杆加强支架通过co2保护焊焊接在防撞杆本体的易变形区域上；防撞杆加强支架的长度覆盖的区域大于防撞杆本体易变形处的弧长区域；防撞杆加强支架上设置有定位孔。
本实用新型汽车车门防撞杆还包括防撞杆前连接板和防撞杆后连接板；防撞杆前连接板和防撞杆后连接板与防撞杆本体焊接为一体。
本实用新型还提供一种汽车车门，包括车门本体和如上所述的汽车车门防撞杆；汽车车门防撞杆与车门内板固定连接，防撞杆加强支架位于防撞杆本体与车门外板之间，防撞杆加强支架通过涂隔震胶和车门外板连接。
在防撞杆本体碰撞易弯曲处增加相应的防撞杆加强支架，整个防撞杆加强支架的长度覆盖的区域大于防撞杆本体易变形处的弧长区域，可以相对减小防撞杆本体的直径和料厚，通过防撞杆加强支架来弥补防撞杆强度的不足，增强其强度。在焊装防撞杆加强支架和防撞杆时，加强支架上有定位孔可以保证定位的准确性。同时可以根据防撞杆和车门外板之间的间隙来合理调整或修改加强支架的尺寸和形状，可在此支架上涂上隔震胶来和车门外板配合。加强支架和防撞杆本体焊接好后，做为一个防撞杆总成，焊接到车门上，并在门外板和加强支架对应处位置涂上隔震胶。
通过本实用新型提供的技术我们可以实现：增加防撞杆易变形位置的强度和刚度，减少防撞杆向内凹陷弯曲变形的机会，进而增加行车的安全性；可根据车门外板和防撞杆之间的间隙要求，来通过调整支架的形状来满足间隙要求，提高门外板的抗凹性。
附图说明
图1是本实用新型的汽车车门防撞杆的结构总成图；
图2是防撞杆加强支架4的放大图及防撞杆加强支架4的A-A断面结构示意图；
图3是防撞杆加强支架3的放大图及防撞杆加强支架3的B-B断面结构示意图。
图中标记：1、防撞杆前连接板；2、防撞杆本体；3和4、防撞杆加强支架；5、防撞杆后连接板；6、隔震胶；7、车门外板；8、co2保护焊位置。
具体实施方式
由图1、图2、图3结合可知，本实用新型汽车车门防撞杆包括：防撞杆前连接板1，防撞杆本体2，防撞杆加强支架3，防撞杆加强支架4，防撞杆后连接板5。防撞杆加强支架3、4位于防撞杆本体2与车门外板7之间，有效地调节了防撞杆总成与车门外板7之间的间隙要求，提高了车门外板7局部的刚度、模态。防撞杆加强支架3、4焊接在防撞杆本体易变形区域的位置上，防撞杆加强支架的长度应覆盖的区域要大于防撞杆本体易变形处的弧长区域，并尽可能地增大截面，更好地增加了防撞杆加强支架3、4和车门外板7的有效对应范围，同时也有效地加强了防撞杆的强度，达到了提高车门的弯曲强度和刚度以及减少了车门对乘员舱的侵入量，有助于提高侧碰安全性。
从工艺上来说：首先先将防撞杆本体2、防撞杆前连接板1、防撞杆后连接板5按正常定位情况下焊接为一分总成，然后将防撞杆加强支架3、4通过co2保护焊，焊接在防撞杆容易变形区域位置，此位置根据定位夹具的要求，放置好焊接，此焊接完成为一个防撞杆总成。其次再将防撞杆总成根据定位夹具放置在门内板上，防撞杆前后连接板根据定位和门内板配置在要求位置，再焊接到门分总成上。需要的情况下，加强支架可在和门外板进行包边的时候，在加强支架上涂相应的隔震胶。
从侧碰安全原理上来看：由于对防撞杆本体2、防撞杆加强支架3、4和门外板7的有效连接及加强，侧碰时，部分能量是通过防撞杆向车身传递，沿着防撞杆的两端分别往前向铰链位置传递，往后向门后侧和侧围接触处传递能量，为了减少侧碰对乘员舱的侵入量，就要把碰撞的能量尽量向两侧的支撑端传递，此时在防撞杆的易变形区域增加防撞杆加强支架3、4，来增加防撞杆的强度和刚度，减少防撞杆的向内凹变形。当汽车受到侧碰的时候，由于增强了防撞杆的强度，更多的能量就通过防撞杆向两侧传递，减少了防撞杆的弯曲，有助于减少侧碰对乘员舱的侵入量，可以比较有效地提高了整车的侧碰安全性。
从车门外板7的刚度、模态来看：防撞杆加强支架3、4位于门外板7和防撞杆之间，可以根据情况调节门外板7和防撞杆之间的间隙要求，通过涂隔震胶6和门外板7连接，有效的提高了门外板7局部位置的抗凹性及门外板7的刚度。使得门外板7更有效的和防撞杆形成一个刚性结构，有效的提高了车门外板7的刚度、模态要求。
Claims (8)
1、一种汽车车门防撞杆，包括防撞杆本体(2)，其特征在于，所述汽车车门防撞杆还包括与防撞杆本体(2)紧固连接的至少一个防撞杆加强支架(3、4)。
2、如权利要求1所述的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述防撞杆加强支架(3、4)焊接在防撞杆本体(2)的易变形区域上。
3、如权利要求2所述的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述防撞杆加强支架(3、4)的长度覆盖的区域大于防撞杆本体(2)易变形处的弧长区域。
4、如权利要求3所述的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述防撞杆加强支架(3、4)上设置有定位孔。
5、如权利要求2所述的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述焊接为co2保护焊。
6、如权利要求1-5任一项所述的汽车车门防撞杆，其特征在于：所述汽车车门防撞杆还包括防撞杆前连接板(1)和防撞杆后连接板(5)；防撞杆前连接板(1)和防撞杆后连接板(5)与防撞杆本体(2)焊接为一体。
7、一种汽车车门，包括车门本体、如权利要求1至6任一项所述的汽车车门防撞杆；其中，汽车车门防撞杆与车门内板固定连接，所述至少一个防撞杆加强支架(3、4)位于防撞杆本体(2)与车门外板(7)之间。
8、如权利要求7所述的汽车车门，其特征在于：所述至少一个防撞杆加强支架(3、4)通过涂隔震胶(6)和车门外板(7)连接。
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