CN108556585B - 螺旋弹簧前吊耳总成 - Google Patents

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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02Attaching arms to sprung part of vehicle

Abstract

本发明公开了一种螺旋弹簧前吊耳总成,包括吊耳本体,与吊耳本体一边相连接的控制臂支撑横梁件,以及与吊耳本体另一边相连接的螺旋弹簧前吊耳侧连接件;所述螺旋弹簧前吊耳侧连接件上设有驻车拉索安装点和后轮罩衬板安装点;所述控制臂支撑横梁件上设有油箱安装点和轮速传感器安装点;所述吊耳本体包括螺旋弹簧前吊耳和螺旋弹簧前吊耳侧件,所述螺旋弹簧前吊耳和螺旋弹簧前吊耳侧件之间通过加强件连接在一起,且吊耳本体的安装面从前向后方向向上倾斜,用于安装后斜向控制臂总成和后纵臂总成。本发明解决了车身底部空间布置困难的问题,且能够保证安装精度的要求,并避免了多支架间的焊接疲劳异响等问题。

Description

螺旋弹簧前吊耳总成
技术领域
本发明属于汽车车身结构,具体涉及一种螺旋弹簧前吊耳总成。
背景技术
随着轻量化技术的发展,车身底盘的安装支架也在不断优化,既要满足安装功能、性能,还得保证结构的简化,以达到整车的轻量化。
目前,一般采用多个安装支架来安装后悬控制臂,这导致了车身底部的空间布置困难,且增加了车身重量。
因此,有必要开发一种新的螺旋弹簧前吊耳总成。
发明内容
本发明的目的是提供一种螺旋弹簧前吊耳总成,以解决车身底部空间布置困难的问题,且能保证安装精度的要求,并能避免多支架间的焊接疲劳异响等问题。
本发明所述的螺旋弹簧前吊耳总成,包括吊耳本体,与吊耳本体一边相连接的控制臂支撑横梁件,以及与吊耳本体另一边相连接的螺旋弹簧前吊耳侧连接件;
所述螺旋弹簧前吊耳侧连接件上设有驻车拉索安装点和后轮罩衬板安装点;
所述控制臂支撑横梁件上设有油箱安装点和轮速传感器安装点;
所述吊耳本体包括螺旋弹簧前吊耳和螺旋弹簧前吊耳侧件,所述螺旋弹簧前吊耳和螺旋弹簧前吊耳侧件之间通过加强件连接在一起,且吊耳本体的安装面从前向后方向向上倾斜,用于安装后斜向控制臂总成和后纵臂总成。
所述吊耳本体的下边缘均设有加强筋,加强吊耳本体的强度。
所述控制臂支撑横梁件的横截面为U形,其包括第一底壁以及两第一侧壁,所述第一侧壁上设有第一翻边,并在第一侧壁上开设有减重孔,在满足强度要求的前提下,以减少重量。
所述螺旋弹簧前吊耳侧连接件的横截面为U形,其包括第二底壁以及两第二侧壁,所述第二侧壁上设有第二翻边,以确保强度能够满足要求。
所述螺旋弹簧前吊耳和螺旋弹簧前吊耳侧件之间通过两个加强件连接在一起,两个加强件用于控制吊耳本体间的开档,保证与车身的内部匹配和增加螺旋弹簧前吊耳总成的强度。
本发明的有益效果:
(1)高度集成的吊耳本体呈现角度变化,用于安装后纵臂以及后斜向控制臂,避免为了安装底盘的两个硬点关重位置(后纵臂与后斜向控制臂安装点)而分别增加支架,从到达到多支架的集成化,又能够满足安装功能,完美解决了后驱车型后部空间布置问题。
(2)吊耳本体两侧焊接两个连接件,提供了油箱安装点、驻车拉索安装点、轮速传感器安装点和后轮罩衬板安装点,既能够增加吊耳本体的强度跟整车扭转刚度,又能够作为功能件,并设有相应的减重孔,在减少支架的基础上还能够减重,故对整车轻量化贡献较大。
附图说明
图1为本发明的结构示意图(位于车辆左边的螺旋弹簧前吊耳总成);
图2为本发明的结构示意图(位于车辆右边的螺旋弹簧前吊耳总成);
图3为本发明的使用状态图;
图中:1、螺旋弹簧前吊耳,2、螺旋弹簧前吊耳侧件,3、螺旋弹簧前吊耳侧连接件,3a、第二翻边,4、控制臂支撑横梁件,4a、第一翻边,5、加强件,6、减重孔,7、油箱安装点,8、驻车拉索安装点,9、后轮罩衬板安装点,10、轮速传感器安装点,11、油箱,12、螺旋弹簧前吊耳总成,13、驻车拉索,14、后轮速传感器,15、后斜向控制臂总成,16、后纵臂总成。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1和图2所示的螺旋弹簧前吊耳总成,包括吊耳本体,与吊耳本体一边相连接的控制臂支撑横梁件4,以及与吊耳本体另一边相连接的螺旋弹簧前吊耳侧连接件3。
如图1至图3所示,所述螺旋弹簧前吊耳侧连接件3上设有用于安装驻车拉索13的驻车拉索安装点8和用于安装后轮罩衬板的后轮罩衬板安装点9,该螺旋弹簧前吊耳侧连接件3与后地板连接。螺旋弹簧前吊耳侧连接件3不仅增加了白车身的扭转刚度,还提供了驻车拉索安装点8和后轮罩衬板安装点9,装配操作简单,有效解决了驻车拉索13包络与车身安全距离。
如图1至图3所示,所述控制臂支撑横梁件4上设有用于安装油箱11的油箱安装点7和用于安装后轮速传感器14的轮速传感器安装点10;控制臂支撑横梁件4既满足车身横梁间的连接,并与后地板焊接,不仅提高了白车身扭转,还能够提供油箱安装点7和轮速传感器安装点10。底盘高工位处,油箱11用螺栓连接在油箱安装点7处,后轮速传感器14通过卡扣卡接在该轮速传感器安装点10上,避免增加支架而导致重量的增加,且解决油箱11与传动轴的空间布置困难的问题。
如图1和图2所示,所述吊耳本体包括螺旋弹簧前吊耳1和螺旋弹簧前吊耳侧件2,所述螺旋弹簧前吊耳1和螺旋弹簧前吊耳侧件2之间通过加强件5连接在一起,且吊耳本体的安装面从前向后方向向上倾斜,吊耳本体直接焊接在车身纵梁上。本实施例中,吊耳本体的安装面与水平面之间的夹角为11°,用于安装后斜向控制臂总成和后纵臂总成。本实施例中,所述螺旋弹簧前吊耳1和螺旋弹簧前吊耳侧件2之间通过两个加强件5连接在一起,两个加强件5用于控制吊耳本体间的开档,保证与车身的内部匹配和增加螺旋弹簧前吊耳总成12的强度。
如图1和图2所示,所述吊耳本体的下边缘均设有加强筋,以加强吊耳本体的强度。
如图1和图2所示,所述控制臂支撑横梁件4的横截面为U形,其包括第一底壁以及两第一侧壁,所述第一侧壁上设有第一翻边4a,并在第一侧壁上开设有减重孔6,在满足强度要求的前提下,以减少重量。
如图1和图2所示,所述螺旋弹簧前吊耳侧连接件3的横截面为U形,其包括第二底壁以及两第二侧壁,所述第二侧壁上设有第二翻边3a,以确保强度能够满足要求。
如图3所示,使用时,将两个螺旋弹簧前吊耳总成12对称地固定安装在车上。其中:如图1所示,位于车辆左边的螺旋弹簧前吊耳总成,控制臂支撑横梁件4与吊耳本体右边相连接,螺旋弹簧前吊耳侧连接件3与吊耳本体的左边相连接。如图2所示,位于车辆右边的螺旋弹簧前吊耳总成,控制臂支撑横梁件4与吊耳本体左边相连接,螺旋弹簧前吊耳侧连接件3与吊耳本体的右边相连接。

Claims (5)

1.一种螺旋弹簧前吊耳总成,其特征在于:包括吊耳本体,与吊耳本体一边相连接的控制臂支撑横梁件(4),以及与吊耳本体另一边相连接的螺旋弹簧前吊耳侧连接件(3);
所述螺旋弹簧前吊耳侧连接件(3)上设有驻车拉索安装点(8)和后轮罩衬板安装点(9);
所述控制臂支撑横梁件(4)上设有油箱安装点(7)和轮速传感器安装点(10);
所述吊耳本体包括螺旋弹簧前吊耳(1)和螺旋弹簧前吊耳侧件(2),所述螺旋弹簧前吊耳(1)和螺旋弹簧前吊耳侧件(2)之间通过加强件(5)连接在一起,且吊耳本体的安装面从前向后方向向上倾斜,用于安装后斜向控制臂总成和后纵臂总成。
2.根据权利要求1所述的螺旋弹簧前吊耳总成,其特征在于:所述吊耳本体的下边缘均设有加强筋。
3.根据权利要求1或2所述的螺旋弹簧前吊耳总成,其特征在于:所述控制臂支撑横梁件(4)的横截面为U形,其包括第一底壁以及两第一侧壁,所述第一侧壁上设有第一翻边(4a),并在第一侧壁上开设有减重孔(6)。
4.根据权利要求3所述的螺旋弹簧前吊耳总成,其特征在于:所述螺旋弹簧前吊耳侧连接件(3)的横截面为U形,其包括第二底壁以及两第二侧壁,所述第二侧壁上设有第二翻边(3a)。
5.根据权利要求1或2或4所述的螺旋弹簧前吊耳总成,其特征在于:所述螺旋弹簧前吊耳(1)和螺旋弹簧前吊耳侧件(2)之间通过两个加强件(5)连接在一起。
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