CN202965866U - 钢板弹簧吊耳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种钢板弹簧吊耳，包括吊耳主体，上部是支架销孔，两侧弓形结构外部设有增强筋；中间部位是心形空腔，下端是2个钢板弹簧连接销孔，所述弹簧连接销孔下端设有开口槽，开口槽设有对称锁紧孔；锁紧孔下端设有去重筋和去重平面。本实用新型钢板弹簧吊耳，在原有的钢板弹簧吊耳基础上增设加强连接板和外部加强筋，大大增加吊耳的强度，提高吊耳与纵梁贴合紧密性，通过减重去掉中间连接部分，形成了一个心形空腔，而整体结构强度大幅提高，延长吊耳的使用寿命。确保吊耳的抗扭转能力，同时减轻了吊耳的自重提高了材料的利用率，大幅度降低了生产加工制造的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体的说，是涉及一种载重汽车钢板弹簧吊耳。
背景技术
钢板弹簧前后吊耳的主要作用是载重后，使钢板能够得到延伸，伸展，能有正常的缓冲作用。汽车钢板弹簧吊耳主要作用是减振功能、阻尼缓冲部分功能、导向功能，因此汽车钢板弹簧吊耳零件的加工质量会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
通常吊耳零件材料为35#钢，毛坯大多采用模锻成型工艺。考虑到该零件在汽车中的受力并保证零件的工作可靠性，为提高生产率和锻件精度，宜采用模锻方法制造毛坯，毛坯的拔模斜度为5°。采用热模锻工艺具有浪费能源，并且毛坯件机加工余量大，浪费大量原材料，生产工艺工序流程长，使得吊耳产品制造成本较高。
能源短缺及环境污染问题已成为制约我国汽车产业可持续发展的突出问题，无论是从社会效益还是经济效益来考虑，低油耗、低排放的汽车都是节约型社会发展的需要。汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段，试验表明：汽车质量每下降10％，油耗约下降3％～5％。已知机械加工后原有工件的重量为2.6kg，由此可初步估计机械加工前锻件毛坯的重量为3.75kg，可见机加工总余量在1公斤以上。
实用新型内容
针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构简单，制造方便，连接更加坚固，机加工余量少，能够减少加工工序的钢板弹簧吊耳。
本实用新型所采取的技术方案是：
一种钢板弹簧吊耳，包括吊耳主体，上部是支架销孔，两侧弓形结构外部设有增强筋；中间部位是心形空腔，下端是2个钢板弹簧连接销孔，所述弹簧连接销孔下端设有开口槽，开口槽设有对称锁紧端孔；锁紧孔下端设有去重筋和去重平面。
所述吊耳上端与车架大梁支架连接，吊耳支架销孔内装有内衬套，所述衬套是带有螺旋沟槽的双金属衬套或者粉末冶金衬套。
所述吊耳支架销孔正中间部位设置有一条突出的外部加强筋。
本实用新型相对现有技术的有益效果：
本实用新型钢板弹簧吊耳，在原有的钢板弹簧吊耳基础上增设加强连接板和外部加强筋，大大增加吊耳的强度，提高吊耳与纵梁贴合紧密性，通过减重去掉中间连接部分，形成了一个心形空腔，而整体结构强度大幅提高，延长吊耳的使用寿命。确保吊耳的抗扭转能力，同时减轻了吊耳的自重提高了材料的利用率，大幅度降低了生产加工制造的成本。
附图说明
图1是本实用新型钢板弹簧吊耳主视结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是本实用新型钢板弹簧吊耳俯视结构示意图。
附图中主要部件符号说明：
图中：
1、倒角 2、外部加强筋
3、中间心形空腔 4、弓形增强筋
5、锁紧端孔 6、去重筋
7、钢板弹簧销孔 8、倒角
9、支架销孔 10、内衬套
11、钢板弹簧轴销孔 12、加强筋
13、锁紧螺栓孔 14、底平面减重
15、开口槽 16、中心去重心形开孔
17、板簧连接孔。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：
附图1可知，一种钢板弹簧吊耳，包括吊耳主体1，上部是支架销孔9，两侧弓形结构外部设有增强筋4；中间部位是心形空腔3，下端是2个钢板弹簧连接销孔7，所述板簧销孔7下端设有开口槽15，开口槽15设有对称锁紧端孔5；该锁紧孔5下端设有去重筋6和去重平面14；所述吊耳1上端与车架大梁支架连接，吊耳支架销孔9内装有内衬套10，所述衬套10是带有螺旋沟槽的双金属衬套或者粉末冶金衬套；所述吊耳支架销孔9正中间部位设置有一条突出的外部加强筋2。
本实用新型钢板弹簧吊耳，在原有的钢板弹簧吊耳基础上增设加强连接板和外部加强筋，大大增加吊耳的强度，提高吊耳与纵梁贴合紧密性，通过减重去掉中间连接部分，形成了一个心形空腔，而整体结构强度大幅提高，延长吊耳的使用寿命。确保吊耳的抗扭转能力，同时减轻了吊耳的自重提高了材料的利用率，大幅度降低了生产加工制造的成本。
本实用新型钢板弹簧吊耳由于采用精铸工艺，结构设计成型工艺进行全面优化，只需少量几道机加工，切削余量很少，减少免加工工序5道，零件自重减小46％；大大节约单位制造材料及能耗。解决原有吊耳拆卸维修不方便的问题，同时不影响车辆的整体外观和安全性等问题。采用一种近似工字形横断面，其结构强度最高，并且两侧对称整体弓形有减振缓冲的作用。
能源短缺及环境污染问题已成为制约我国汽车产业可持续发展的突出问题，无论是从社会效益还是经济效益来考虑，低油耗、低排放的汽车都是节约型社会发展的需要。汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段，试验表明：汽车质量每下降10％，油耗约下降3％～5％，因此本实用新型通过零件自重减小46％降低了汽车油耗，降低了使用成本。
Claims (3)
1.一种钢板弹簧吊耳，其特征在于，包括吊耳主体，上部是支架销孔，两侧弓形结构外部设有增强筋；中间部位是心形空腔，下端是2个钢板弹簧连接销孔，所述弹簧连接销孔下端设有开口槽，开口槽设有对称锁紧端孔；锁紧孔下端设有去重筋和去重平面。
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧吊耳，其特征在于：所述吊耳上端与车架大梁支架连接，吊耳支架销孔内装有内衬套，所述衬套是带有螺旋沟槽的双金属衬套或者粉末冶金衬套。
3.根据权利要求1所述的钢板弹簧吊耳，其特征在于：所述吊耳支架销孔正中间部位设置有一条突出的外部加强筋。
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| CN103785997A (zh) * | 2013-12-20 | 2014-05-14 | 柳州正菱集团有限公司 | 一种汽车载重悬挂后钢板弹簧吊环的加工方法 |
| CN108556585A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-09-21 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 螺旋弹簧前吊耳总成 |
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| CN108556585B (zh) * | 2017-12-22 | 2021-08-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 螺旋弹簧前吊耳总成 |
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