CN204213234U - 多卷耳汽车钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的多卷耳汽车钢板弹簧，包括第一主片簧、第二主片簧、若干副片簧、U型固定卡和中心固定螺栓，所述第一主片簧、第二主片簧和副片簧通过中心固定螺栓叠加紧固连接，所述第一主片簧两端上翘并设置有辅助卷耳，所述第二主片簧两端也设置有主卷耳，所述辅助卷耳位于主卷耳内侧，所述第一主片簧和第二主片簧之间设置有螺旋弹簧,本实用新型的有益在于：卷耳弯曲部分产生的应力得以分散，即使不需要在卷耳外制造包耳也能较好的承受产生的应力，在不制造包耳的情况下使得钢板弹簧制造方便。

Description

多卷耳汽车钢板弹簧

技术领域：

    本实用新型涉及汽车悬架系统的弹性元件，具体为多卷耳汽车钢板弹簧。

背景技术：

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，载货汽车悬架的弹性元件极大部分都为钢板弹簧。钢板弹簧中一般将最长的一片作为主片，并在主片的两端弯曲成卷耳，用于与车架连接的着力点，由于钢板弹簧会因为车辆的颠簸，使得钢板弹簧出现变形，在主片卷耳受力较大，并且在卷耳成形后将会在其弯曲变形处产生内应力，因此卷耳是钢板弹簧的最薄弱处，一旦在汽车行驶中卷耳断裂将有可能造成重大交通事故，现在为了防止卷耳断裂，常规做法是将与主片相邻的几片两端做成包耳围绕在卷耳上，由于钢板起伏运动时候，卷耳和包耳之间的之间的间隙会存在变化，所以在制造时候要保证卷耳和包耳之间不存在拉应力和摩擦力，把握卷耳和包耳的间隙非常重要，导致整个结构加工工艺要求较高。

实用新型内容：

本实用新型的目的是：提供一种加工方便并能较大程度的减弱卷耳的内应力的钢板弹簧。

为了达到上述目的，本实用新型提供的方案为：多卷耳汽车钢板弹簧，包括第一主片簧、第二主片簧、若干副片簧、U型固定卡和中心固定螺栓，所述第一主片簧、第二主片簧和副片簧叠加通过中心固定螺栓紧固连接，所述第一主片簧两端上翘并设置有辅助卷耳，所述第二主片簧两端也设置有主卷耳，所述辅助卷耳位于主卷耳内侧。

在使用钢板弹簧时候，使用的悬架带有辅助支架和主支架，通过主支架和主卷耳连接，通过辅助支架和辅助卷耳连接，当车轻载时候，由第一主片簧的变形来进行平稳车身，第一主片簧的两端上翘，变形的时候，第一主片簧将绝大多数力卸掉，第二板簧只承受较小的力，所以轻载时候应力不会集中在卷耳弯曲部分；当承受载荷较大的时候，第一主片簧和第二主片簧都起到作用，由于钢板弹簧一端的通过主卷耳和辅助卷耳作为支撑点，产生的形变应力被分散到主卷耳和辅助卷耳上，使得卷耳不在需要包耳的加强也能承受形变应力，这样在制造时候只需要加工卷耳即可，提高了制造钢板弹簧的加工效率。

进一步，为了防止第一主片簧和第二主片簧摩擦，所述第一主片簧和第二主片簧之间设置有螺旋弹簧，通过螺旋弹簧将第一主片簧和第二主片簧之间的力得以平衡传递，并且避免了第一主片簧和第二主片簧的卷耳接触产生摩擦。

最后，所述U型固定卡的内壁设置有降噪环，通过降噪环作用，使得主片簧、副片簧与U型固定卡不会直接接触，使得U型固定卡不会产生振动噪声。

附图说明：

图1 是本实用新型实施例多卷耳汽车钢板弹簧的结构示意图。

具体实施方式： 

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明，

如图1所示的多卷耳汽车钢板弹簧，包括第一主片簧1、第二主片簧2、若干副片簧、U型固定卡4和中心固定螺栓3，所述第一主片簧1、第二主片簧2和副片簧叠加通过中心固定螺栓3紧固连接，所述第一主片簧1两端上翘并设置有辅助卷耳5，所述第二主片簧2两端也设置有主卷耳6，所述辅助卷耳5位于主卷耳6内侧。

第一主片簧1和第二主片簧2之间设置有螺旋弹簧7，通过螺旋弹簧7将第一主片簧1和第二主片簧2之间的力得以平衡传递，并且避免了第一主片簧1和第二主片簧2的卷耳接触产生摩擦。U型固定卡4的内壁设置有降噪环（图中未示出），通过降噪环作用，使得主片簧、副片簧与U型固定卡4不会直接接触，使得U型固定卡4不会产生振动噪声。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (2)

1.多卷耳汽车钢板弹簧，包括第一主片簧、第二主片簧、若干副片簧、U型固定卡和中心固定螺栓，所述第一主片簧、第二主片簧和副片簧叠加通过中心固定螺栓紧固连接，其特征在于：所述第一主片簧两端上翘并设置有辅助卷耳，所述第二主片簧两端也设置有主卷耳，所述辅助卷耳位于主卷耳内侧，所述第一主片簧和第二主片簧之间设置有螺旋弹簧。

2.如权利要求1所述的多卷耳汽车钢板弹簧，其特征在于：所述U型固定卡的内壁设置有降噪环。