CN201192975Y - 汽车强力平衡悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种汽车强力平衡悬架，其主要包括：平衡臂、贯通轴和轴承毂，并且该强力平衡悬架通过铰链连接在中桥总成和后桥总成之间；所述的平衡臂为整体式结构，在平衡臂上设有三个铰接孔，其分别通过铰链与后吊耳、前吊耳铰接；该平衡臂还通过铰链与轴承毂相铰接；在中桥总成、后桥总成上连接设有前吊耳和后吊耳；在汽车强力平衡悬架中间设有一个贯通轴，该贯通轴将左右两边的平衡臂固定连接成一个整体。本实用新型提高了悬架的平衡效果，减少了悬架的故障率；并且减少了重量大，形状复杂，加工难度的部件，减轻了重量，降低了工艺制做难度，大大降低了成本，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

Description

汽车强力平衡悬架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的平衡悬架装置，特别是涉及一种结构合理且运行安全可靠的汽车强力平衡悬架。

背景技术

平衡悬架运用于双后桥以上的大型客车和重型商用车上，它的运用有效改善车辆在不平路面行驶时车辆抗冲击能力，提高车辆运行的平稳性和各车轮的承载的均匀性。

目前，平衡悬架设有两个支架，两个轴承毂，一个贯通轴和六个推力杆总成等组成。其中支架主要是将平衡悬架连接到车架上，同时通过推力杆将前后桥连成一个整体。轴承毂主要承载钢板弹簧与车架连接。

图1是目前广泛采用的一种平衡悬架的结构形式的示意图。如图1所示，主要有推力杆1、17、24、27，吊耳3、15，轴承毂21、支架20，贯通轴29等组成。支架20与车架总成7连接，推力杆1通过铰链2、19分别与支架20和后桥总成4连接，轴承毂21通过贯通轴29与支架20连接在一起。轴承毂21用于支撑钢板弹簧总成5，钢板弹簧总成5通过吊耳支架6与车架总成7实现悬浮连接。工作时，来自中后桥的冲击力通过推力杆1、17、24、27传递给支架20，支架20将冲击力一部分直接传给车架总成7，一部分通过贯通轴29传递给轴承毂21，轴承毂21通过钢板弹簧总成5将冲击力传递给车架总成7。钢板弹簧总成5在跟车架总成7连接中吸收掉来自车轮的冲击力。当遇到凸凹不平的路面时，四个车轮可分别将力通过推力杆1、17、24、27传递给平衡悬架，平衡悬架通过拉杆8、12将力平衡给四个车轮。

分析图1平衡悬架机构，可以知道，来自于汽车车轮的冲击力通过推力杆1、17、24、27传递给支架20，支架20将冲击力一部分直接传给车架总成4，一部分通过贯通轴29传递给轴承毂21，轴承毂21通过钢板弹簧总成5将冲击力传递给车架总成4。钢板弹簧总成5在跟车架总成4连接中吸收掉来自车轮的冲击力。当遇到凸凹不平的路面时，四个车轮可分别将力通过推力杆1、17、24、27传递给平衡悬架，平衡悬架通过接杆10、12将力平衡给四个车轮。

该平衡悬架的主要受力部件是支架20以及贯通轴29。支架20结构复杂，制做和加工难度大。同时由于支架20直接连接在车架总成4上，造成对车架总成4的直接冲击。当冲击力反馈到钢板弹簧总成5上时，冲击力直接作用在轴承毂21上，轴承毂21又直接将力传递到贯通轴29上，此时真正的受力部件就是贯通轴29，而贯通轴29由于结构的限制又不可能做的很大，很粗，这就造成了贯通轴29承受冲击力的局限。事实上在使用过程中也经常发生贯通轴29断裂的现象。这就给车辆的行驶带来很大的安全隐患。另外该平衡悬架结构由于零件多，相应的加工工序多，配合连接尺寸多，加工精度要求较高，制造成本高。

由此可见，上述现有的平衡悬架在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决平衡悬架存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。

有鉴于上述现有的平衡悬架存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的汽车强力平衡悬架，能够改进一般现有的平衡悬架，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的平衡悬架存在的缺陷，而提供一种新的汽车强力平衡悬架，所要解决的技术问题是使其改变现有平衡悬架零件结构、联接方式、受力部位；使其结构合理，运行安全可靠，减少零件数目，降低加工成本，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种汽车强力平衡悬架，其包括：平衡臂、贯通轴和轴承毂，并且该强力平衡悬架通过铰链连接在中桥总成和后桥总成之间；其还包括有：铰链、后吊耳、钢板弹簧总成、后吊耳支架、车架总成、前吊耳支架、前吊耳、螺栓，以及盖板；所述的平衡臂为整体式结构，在平衡臂上设有三个铰接孔，其分别通过铰链与后吊耳、前吊耳铰接；该平衡臂通过铰链与轴承毂相铰接；在中桥总成、后桥总成上连接设有前吊耳和后吊耳；在汽车强力平衡悬架中间设有一个贯通轴，该贯通轴将左右两边的平衡臂固定连接成一个整体。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的汽车强力平衡悬架，其中所述的轴承毂是整体式结构，其上设有一个铰接孔和四个螺纹孔，轴承毂与平衡臂相铰接，并且支撑钢板弹簧总成。

前述的汽车强力平衡悬架，其中所述的钢板弹簧总成通过盖板和螺栓安装在大轴承毂上。

前述的汽车强力平衡悬架，其中所述的钢板弹簧总成与车架总成通过后吊耳支架、前吊耳支架实现浮动联接。

前述的汽车强力平衡悬架，其左右两侧的结构对称。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，为了达到前述发明目的，本实用新型的主要技术内容如下：

本实用新型提出一种汽车强力平衡悬架，其主要包括：平衡臂、贯通轴和轴承毂，并且该强力平衡悬架通过铰链连接在中桥总成和后桥总成之间；所述的平衡臂为整体式结构，在平衡臂上设有三个铰接孔，其分别通过铰链与后吊耳、前吊耳铰接；该平衡臂通过铰链与轴承毂相铰接；在中桥总成、后桥总成上连接设有前吊耳和后吊耳；在汽车强力平衡悬架中间设有一个贯通轴，该贯通轴将左右两边的平衡臂固定连接成一个整体。本实用新型提高了悬架的平衡效果，减少了悬架的故障率；并且减少了重量大，形状复杂，加工难度的部件，减轻了重量，降低了工艺制做难度，大大降低了成本，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

借由上述技术方案，本实用新型汽车强力平衡悬架至少具有下列优点：

1、本实用新型的汽车强力平衡悬架由现有的与车架的直接连接改为与车桥的直接连接，受力部件主要在平衡臂和轴承毂上，减少了对车架的冲击和对贯通轴的冲击，提高了平衡悬架运行的安全可靠性。

2、本实用新型改变现有平衡悬架零件结构，去掉制造难度大、成本高的支架，减少了部件组成，降低了制做加工成本，提高了经济效益。

本实用新型是关于一种汽车强力平衡悬架，其特点在于其中的推力杆机构由单独的四根变成两根整体的承载横梁，强力平衡悬架的主体由原来与车架的直接连接改为与车桥的直接连接。从而使整个悬架系统在汽车行驶过程中受力更合理，减少了对车架的冲击，减少了对连通轴的冲击，提高了悬架的平衡效果，减少了悬架的故障率。并且减少了支架这一重量大，形状复杂，加工难度大主体部件，减轻了重量，降低了工艺制做难度，减少了组件数量，大大降低了成本。

综上所述，本实用新型特殊结构的汽车强力平衡悬架，其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的平衡悬架具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

图1a是现有技术平衡悬架的结构主视图。

图1b是现有技术平衡悬架的结构俯视图。

图1c是现有技术平衡悬架的结构A向视图。

图2a是本实用新型汽车强力平衡悬架的结构主视图。

图2b是本实用新型汽车强力平衡悬架的结构俯视图。

1、17、24、27：推力杆

2、9、16、19、11：铰链

3、15：吊耳                  4：后桥总成

5：钢板弹簧总成              6、13：吊耳支架

7车架总成                    8、12：拉杆

14：中桥总成                 18、22：螺栓

20：支架                     21：轴承毂

29：贯通轴

31：平衡臂                   32、318、320：铰链

33：后吊耳                   34：后桥总成

35：钢板弹簧总成             38：后吊耳支架

39：车架总成                 314：前吊耳支架

316：中桥总成                317：前吊耳

319：轴承毂                  321、322：螺栓

323：盖板                    328：贯通轴

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车强力平衡悬架其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

本实用新型是关于一种汽车强力平衡悬架，其特点在于其中的推力杆机构由单独的四根变成两根整体的承载横梁，强力平衡悬架的主体由原来与车架的直接连接改为与车桥的直接连接。从而使整个悬架系统在汽车行驶过程中受力更合理，减少了对车架的冲击，减少了对连通轴的冲击，提高了悬架的平衡效果，减少了悬架的故障率。并且减少了支架这一重量大，形状复杂，加工难度大主体部件，减轻了重量，降低了工艺制做难度，减少了组件数量，大大降低了成本。

请参阅图2所示，本实用新型较佳实施例的汽车强力平衡悬架，其主要由平衡臂31、贯通轴328、以及轴承毂319等零件组成，并且通过铰链32、318、320连接在中桥总成316和后桥总成34之间；

本实用新型的较佳实施例还包括有：后吊耳33、钢板弹簧总成35、后吊耳支架38、车架总成39、前吊耳支架314、前吊耳317、螺栓321、螺栓322，以及盖板323；

在平衡臂31上设有叁个铰接孔，并通过铰链32、318、320与轴承毂319、后吊耳33、前吊耳317铰接。

在中桥总成316、后桥总成34上连接有前吊耳317和后吊耳33。

上述的平衡臂31通过铰链32和铰链318连接在前吊耳317和后吊耳33上，平衡臂31通过铰链320与轴承毂319相连接；

上述的钢板弹簧总成35通过盖板323和螺栓321、322安装在大轴承毂319上；钢板弹簧总成35与车架总成39通过后吊耳支架38、前吊耳支架314实现浮动联接。

本实用新型汽车强力平衡悬架左右两侧的结构对称。

开始工作时，来自车轮的冲击力直接作用在平衡臂31上，平衡臂31将力传给轴承毂319，轴承毂319将力传给钢板弹簧总成35，钢板弹簧总成在与车架的浮动联接中吸收掉来自车轮的冲击力，从而使车辆运行平稳。当遇到凸凹不平的路面时，四个车轮可分别将力通过后桥总成34和中桥总成316直接传递给平衡臂31，平衡臂31将冲击力传递给轴承毂19，轴承毂319将冲击力传给钢板弹簧总成35，钢板弹簧总成35在跟车架总成39连接中吸收掉来自车轮的冲击力。此时本实用新型汽车强力平衡悬架主要受力部件是平衡臂31和轴承毂319。

由于汽车强力平衡悬架直接连在中桥总成316和后桥总成34上，而没有与车架总成39直接连接，所以没有造成对车架总成39的直接冲击。此时强力平衡悬架主要受力部件是平衡臂31和轴承毂319。平衡臂31充分担当起一个受力杠杆的作用，来平衡两车轮的受力。当车辆发生倾斜时，汽车强力平衡悬架中间有一个贯通轴328，贯通轴328将左右两边的平衡臂31连成一个整体，从而达到平衡受力的目的。

上述如此结构构成的本实用新型汽车强力平衡悬架的技术创新，对于现今同行业的技术人员来说均具有许多可取之处，而确实具有技术进步性。

如上所述，本实用新型的基本构思是改变现有平衡悬架零件结构，去掉制造难度大、成本高的部件支架，将原有力传递部件推力杆改为直接承载的平衡臂。联接方式由原有的车架的直接连接改为与车桥的直接连接，减少对车架的直接冲击，受力部位由原来的支架和贯通轴转移到平衡臂上，从而达到结构合理，运行安全可靠，减少零件数目，降低加工成本的目的；更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

综上所述，本实用新型的强力平衡悬架，是为了克服现有平衡悬架的缺陷，提供安全性、可靠性好的平衡臂31作为主要受力部件，从而提高平衡悬架总体的安全性和可靠性。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的平衡悬架具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种汽车强力平衡悬架，其特征在于其包括：平衡臂(31)、贯通轴(328)和轴承毂(319)，并且该强力平衡悬架通过铰链连接在中桥总成(316)和后桥总成(34)之间；

其还包括有：铰链(32)、(318)、(320)、后吊耳(33)、钢板弹簧总成(35)、后吊耳支架(38)、车架总成(39)、前吊耳支架(314)、前吊耳(317)、螺栓(321)和(322)，以及盖板(323)；

所述的平衡臂(31)为整体式结构，在平衡臂(31)上设有三个铰接孔，其分别通过铰链(32)、(318)与后吊耳(33)、前吊耳(317)铰接；该平衡臂(31)通过铰链(320)与轴承毂(319)相铰接；

在中桥总成(316)、后桥总成(34)上连接设有前吊耳(317)和后吊耳(33)；

在汽车强力平衡悬架中间设有一个贯通轴(328)，该贯通轴(328)将左右两边的平衡臂(31)固定连接成一个整体。

2.根据权利要求1所述的汽车强力平衡悬架，其特征在于其中所述的轴承毂(319)是整体式结构，其上设有一个铰接孔和四个螺纹孔，轴承毂(319)与平衡臂(31)相铰接，并且支撑钢板弹簧总成(35)。

3.根据权利要求1所述的汽车强力平衡悬架，其特征在于其中所述的钢板弹簧总成(35)通过盖板(323)和螺栓(321)、(322)安装在大轴承毂(319)上。

4.根据权利要求1所述的汽车强力平衡悬架，其特征在于其中所述的钢板弹簧总成(35)与车架总成(39)通过后吊耳支架(38)、前吊耳支架(314)实现浮动联接。

5.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的汽车强力平衡悬架，其特征在于其左右两侧的结构对称。

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