CN204236166U - 一种双前轴杠杆平衡悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双前轴杠杆平衡悬架系统，包括多功能组合支架，M型杠杆机构及端部滑轮，一轴钢板弹簧总成和二轴钢板弹簧总成，及固定钢板弹簧总成的前簧前支架与前簧后支架；多功能组合支架的中央内外侧面设有销轴孔，多功能组合支架的左、右两侧设有空腔，M型杠杆穿过两侧空腔，与多功能组合支架的中央铰接；多功能组合支架下方的内外侧底角处设有销轴孔，用于与一轴板簧吊耳和二轴钢板弹簧铰接；多功能组合支架的内侧壁和支撑板上设有螺纹孔，实现与车架总成的侧面、下翼面及横梁总成的连接。本实用新型实现多部件的组装和连接，杠杆机构均衡前后轴的承载力，消除了普通双前轴悬架单轴过载发生断裂的安全隐患，提高车辆的安全平稳性。

Description

一种双前轴杠杆平衡悬架系统

技术领域

本实用新型涉及商用车悬架系统，尤其是一种双前轴杠杆平衡悬架系统。

背景技术

现代商用车底盘普遍采用双前轴结构，这种结构的车辆承载能力较强、平顺性好，但由于双前轴之间是相互独立的，因此车辆在重载行驶在坑洼不平的道路上时会出现单轴过载而另外一轴空载的情况，目前由于双轴之间缺少必要的均衡机构或者结构设计不够合理，在这种情况下过载支撑桥、钢板弹簧总成及其它附属部件存在严重的断裂风险，同时对于全驱车还可能存在动力不足、转向困难等问题。因此开发一种可以使双前轴受力均衡的悬架系统尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的不足，提供一种双前轴杠杆平衡悬架系统，该悬架系统能够合理均衡车辆双轴之间的承载力。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种双前轴杠杆平衡悬架系统，包括：

多功能组合支架，包括中间框架，中间框架的外侧设有中央销轴孔和中间加强筋；中间框架的上端设有加强筋和两侧斜面结构；中间框架的下方的内外侧底角处设有与一轴板簧吊耳和二轴钢板弹簧相连接的销轴孔；多功能组合支架的后方设有支撑板，支撑板与车架总成的下翼板位置匹配，中间框架的内侧壁设有凸台，凸台的中央设有销轴孔，中间框架的左、右两侧面采用空腔结构。

杠杆机构，杠杆机构与多功能组合支架的中心铰接，杠杆机构可在竖直平面内自由摆动，杠杆机构的端部安装有滑轮；

一轴钢板弹簧总成和二轴钢板弹簧总成，及固定一轴钢板弹簧总成和二轴钢板弹簧总成的前簧前支架与前簧后支架；

滑轮与一轴钢板弹簧总成和二轴钢板弹簧总成的上表面接触并自由滑动，一轴钢板弹簧总成通过一轴板簧吊耳，及二轴钢板弹簧总成分别与多功能组合支架铰接。

所述多功能组合支架的中间框架内侧壁凸台上的销轴孔，孔径和位置与中间框架外侧的中央销轴孔相匹配，所述杠杆机构采用M型杠杆结构，所述M型杠杆穿过多功能组合支架两侧的空腔，通过销轴贯穿中间框架的外侧面及内侧壁凸台上的销轴孔固定在多功能组合支架上，所述M型杠杆可绕固定销轴在竖直平面内自由摆动。这样设置，M型杠杆中间的固定销轴起到了杠杆中间支点的作用，保证M型杠杆装配后，可围绕固定销轴自由摆动，并通过端部滑轮在一轴和二轴钢板弹簧总成的上表面滑动。

所述多功能组合车架的内侧壁上设有螺纹孔，通过螺栓将多功能组合车架连接到车架总成侧面和横梁总成；

所述多功能组合支架上端两侧斜面设有固定限位块总成的螺栓孔；

所述多功能组合支架的支撑板上分布有若干与车架总成的下翼面相连接的螺栓孔。

所述多功能组合支架上的中间加强筋布置在中间框架外侧面的中央销轴孔与边框之间，呈外辐射状，用于支撑上底面，两侧端面和两销轴孔；

所述多功能组合支架的中间框架上端的加强筋分别布置在所述两侧斜面与上底面的交界处，所述加强筋与所述组合支架的内侧壁相连。这样设置，用于支撑所述组合支架的内侧壁。

所述多功能组合支架的下方采用空腔结构，用来减轻支架重量，保证外形美观。

所述滑轮可绕自身轴心自由旋转。

所述一轴板簧吊耳通过销轴与多功能组合支架的左底角连接，所述二轴钢板弹簧通过销轴与多功能组合支架的右底角连接。

本实用新型的有益效果是：

1.M型杠杆使承载力在前后钢板弹簧之间传递，均衡前后轴的承载力，消除了普通双前轴悬架单轴过载而发生断裂的安全隐患，提高了车辆的安全平稳性。

2.实现了多部件的组装和连接，各部件可自由转动的稳固整体，系统结构简单，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型中的多功能组合支架的主视图；

图2是本实用新型中的多功能组合支架的俯视图；

图3是本实用新型中的多功能组合支架的左视图；

图4是本实用新型的多功能组合支架等轴视图；

图5是本实用新型的局部装配图；

图6是本实用新型的主视图；

图7是本实用新型的俯视图；

图8是本实用新型的左视图；

图9是本实用新型的装配轴侧图；

图10是本实用新型的M型杠杆等轴视图；

其中1.螺栓孔Ⅰ，2.中央销轴孔Ⅰ，3.中间加强筋，4.销轴孔Ⅱ，5.螺栓孔Ⅱ，6.销轴孔Ⅲ，7.上端加强筋，8.中间框架，9.螺栓孔Ⅲ，10.螺栓孔Ⅳ，11.M型杠杆，12.二轴钢板弹簧总成，13.限位块总成，14.一轴板簧吊耳，15.滑轮I，16.一轴钢板弹簧总成，17.车架总成，18.横梁总成，19.中央销轴孔Ⅱ，20.滑轮Ⅱ，21.多功能组合支架，22.固定销轴，23.前簧前支架，24.一轴，25.二轴，26.前簧后支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

一种双前轴杠杆平衡悬架系统包括多功能组合支架21、固定销轴22、M型杠杆11、滑轮I15和滑轮Ⅱ20，其它部件包括：一轴钢板弹簧总成16、一轴板簧吊耳14、二轴钢板弹簧总成12及固定一轴钢板弹簧总成16和二轴钢板弹簧总成12的前簧前支架23与前簧后支架26都是双前轴悬架系统的常用部件。

如图1所示，所述多功能组合支架21可分为上端、中间和下端三部分。多功能组合支架的上端部分设有用来与车架侧面连接的螺栓孔Ⅰ1和上端加强筋7，加强筋7有利地支撑了组合支架的内侧壁，提高了支架与车架连接部分的强度，上端加强筋7的两外侧设有斜面，两侧斜面上是用于装配限位块总成13的螺栓孔Ⅳ10；多功能组合支架21的中间部分主要是中间框架8，中间框架8的内侧壁上分布着与车架侧面相连的螺栓孔Ⅰ1，中间框架8的中央设有连接杠杆机构的中央销轴孔Ⅰ2，中间框架8的外侧面上沿中央销轴孔Ⅰ2到边框之间分布着中间加强筋3，使支架的可靠性进一步加强；组合支架的下端部分设有与一轴板簧吊耳14连接的销轴孔Ⅲ6和二轴钢板弹簧12连接的销轴孔Ⅱ4，组合支架的内侧壁下方分布着与横梁总成18连接的螺栓孔Ⅱ5，多功能组合支架21的后方设有支撑板，支撑板上分布有若干与车架总成的下翼面相连接的螺栓孔Ⅲ9，中间框架8的内侧壁设有凸台，凸台的中央设有中央销轴孔Ⅱ19，中央销轴孔Ⅱ19与中央销轴孔Ⅰ的大小和位置相对应。车辆各部件装配后使多功能组合支架成为一个受力整体，提高了其使用寿命。

杠杆机构采用M型杠杆11的结构，M型杠杆11的两端安装有滑轮I15和滑轮Ⅱ20，滑轮I15和滑轮Ⅱ20可绕自身轴心自由旋转，滑轮I15与一轴钢板弹簧总成16和二轴钢板弹簧总成12的上表面接触并自由滑动。

M型杠杆11穿过多功能组合支架21两侧的空腔，通过固定销轴22固定在多功能组合支架21上，M型杠杆11可绕固定销轴22在竖直平面内自由摆动。这样设置，M型杠杆11中间的固定销轴22起到了杠杆中间支点的作用，保证M型杠杆11装配后，可围绕固定销轴22自由摆动，并通过端部滑轮I15和滑轮Ⅱ20在一轴钢板弹簧总成16和二轴钢板弹簧总成12的上表面滑动。

一轴钢板弹簧总成16通过一轴板簧吊耳14与多功能组合支架21的左底角连接，二轴钢板弹簧总成12通过销轴与多功能组合支架21的右底角连接，一轴钢板弹簧总成16包括一轴24和一轴钢板弹簧，二轴钢板弹簧总成包括二轴25和二轴钢板弹簧。

本双前轴杠杆平衡悬架系统所涉及的部件均可由简单工艺获得。经过精确的设计计算确定各部件尺寸参数，然后进行零部件的生产加工。多功能组合支架21可经过铸造工艺及简单的机加工工艺获得，固定销轴22和M型杠杆11可经过锻造工艺及简单的机加工工艺获得，而滑轮可直接采用标准件，其它双前轴悬架中的常用部件可根据具体情况进行生产制造。

如图5和图6所示，本实用新型在装配时，首先将双前轴悬架中的常用部件装配完毕，包括将一轴钢板弹簧总成16的一端固定在前簧前支架23上，将二轴钢板弹簧总成12的一端固装在前簧后支架26上，然后将一轴钢板弹簧总成16的另一端与一轴板簧吊耳14铰接后，将一轴板簧吊耳14通过销轴连接在多功能组合支架21的左侧底角，将二轴钢板弹簧总成12的另一端通过销轴连接到多功能组合支架21的右侧底角；在多功能组合支架21内装入限位块总成13和M型杠杆11，并通过固定销轴22将M型杠杆11与多功能组合支架21固定，在M型杠杆11的两端装入滑轮I15和滑轮Ⅱ20，即完成本双前轴杠杆平衡悬架的装配。

本实用新型在使用过程中，车辆空载时M型杠杆11处于自由状态，一轴和二轴钢板弹簧之间没有力的相互传递，而当车辆满载时，特别是单轴过载时M型杠杆11两端的滑轮分别与一和二轴钢板弹簧总成上表面凸轮约束，并可在钢板弹簧上表面自由滑动，当一侧钢板弹簧总成过载时，可通过M型杠杆将力传递到另外一侧钢板弹簧总成，保证前悬双轴受力平衡，提高了车辆使用寿命及其通过性。

本实用新型中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种双前轴杠杆平衡悬架系统，其特征是，包括：

多功能组合支架，包括中间框架，中间框架的外侧面上设有中央销轴孔和中间加强筋,中间框架的上端设有加强筋和两侧斜面结构,中间框架的下方的内、外侧底角处设有固定一轴板簧吊耳和二轴钢板弹簧的销轴孔,多功能组合支架的后方设有支撑板，支撑板与车架总成的下翼板位置匹配，中间框架的内侧壁设有凸台，凸台的中央设有销轴孔，中间框架的左、右两侧采用空腔结构；

杠杆机构，杠杆机构与多功能组合支架的中心铰接，杠杆机构可在竖直平面内自由摆动，杠杆机构的端部安装有滑轮；

一轴钢板弹簧总成和二轴钢板弹簧总成，及固定一轴钢板弹簧总成和二轴钢板弹簧总成的前簧前支架与前簧后支架；

滑轮与一轴钢板弹簧总成和二轴钢板弹簧总成的上表面接触并自由滑动，一轴钢板弹簧总成通过一轴板簧吊耳，及二轴钢板弹簧总成分别与多功能组合支架铰接。

2.如权利要求1所述的一种双前轴杠杆平衡悬架系统，其特征是，所述多功能组合支架的中间框架内侧壁凸台上的销轴孔，大小和位置与中间框架外侧的中央销轴孔相匹配；所述杠杆机构采用M型杠杆结构，所述M型杠杆穿过多功能组合支架左右两侧的空腔，通过销轴贯穿中间框架的内、外侧的销轴孔，与所述多功能组合支架连接；所述M型杠杆可绕固定销轴在竖直平面内自由摆动，及通过M型杠杆的端部滑轮在一轴和二轴钢板弹簧总成的上表面滑动。

3.如权利要求1所述的一种双前轴杠杆平衡悬架系统，其特征是，所述滑轮可绕自身轴心自由旋转。

4.如权利要求1所述的一种双前轴杠杆平衡悬架系统，其特征是，所述多功能组合车架的内侧壁上设有螺纹孔，通过螺栓将多功能组合车架连接到车架总成侧面和横梁总成；所述多功能组合支架上端的两侧斜面设有固定限位块总成的螺栓孔；所述多功能组合支架的支撑板上分布有若干与车架总成的下翼面相连接的螺栓孔。

5.如权利要求1所述的一种双前轴杠杆平衡悬架系统，其特征是，所述多功能组合支架上的中间加强筋布置在中间框架外侧面的中央销轴孔与边框之间，呈外辐射状；所述多功能组合支架的中间框架上端的加强筋分别布置在所述两侧斜面与上底面的交界处，所述加强筋与所述组合支架的内侧壁相连。

6.如权利要求1所述的一种双前轴杠杆平衡悬架系统，其特征是，所述一轴钢板弹簧总成与一轴板簧吊耳固定，所述一轴板簧吊耳通过销轴与多功能组合支架的左底角连接，所述二轴钢板弹簧总成通过销轴与多功能组合支架的右底角连接。

7.如权利要求1所述的一种双前轴杠杆平衡悬架系统，其特征是，所述多功能组合支架的下方采用空腔结构。