CN200954770Y - 一种自动平衡悬架 - Google Patents

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张玉
刘运霞
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China National Heavy Duty Truck Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种自动平衡悬架,本实用新型包括前后排列的两个钢板弹簧,所述钢板弹簧相邻的两端各连接一个平衡箱,平衡箱铰接在支座II上,支座II固定在车架上,两平衡箱通过平衡臂相连。无论车辆处于静态还是动态,本实用新型能很好地解决了前后车轴的均衡载荷不均衡问题,且有效解决了车架的“塌腰”问题。

Description

一种自动平衡悬架
(一)技术领域
本实用新型涉及一种平衡悬架,特别是一种能自动调整的平衡悬架。
(二)背景技术
常见的半挂车车架较长,主车与挂车的轮距较大,载重量又较大,重载荷及冲击动载荷车架易造成车架“塌腰”。
(三)发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:提供一种自动平衡悬架,使其能够加大半挂车车轴的轴距,以增大车架刚度,又解决了前后车轴载荷平衡问题。
为了解决上述技术问题,本实用新型包括前后排列的两个钢板弹簧,所述钢板弹簧相邻的两端各连接一个平衡箱,平衡箱铰接在支座II上,支座II固定在车架上,两平衡箱通过平衡臂相连。
为了实现前后车轴位置能做一定程度的调整,所述钢板弹簧相远离的两端各与一个支座I相连,支座I固定在车架上,钢板弹簧的下部固定有调整臂支座,调整臂支座和支座I间铰接有可调拉杆和固定拉杆。
为限制平衡箱上转的角度,所述的支座II设置有限制平衡箱上转角度的上限位。
本实用新型的有益效果是:无论车辆处于静态还是动态,本实用新型能很好地解决了前后车轴的均衡载荷不均衡问题,且有效解决了车架的“塌腰”问题。
(四)附图说明
附图是本实用新型结构示意图;
图中:1、调整臂支座,2、可调拉杆,3、支座,4、支撑块,5、钢板弹簧,6、平衡箱,7、销轴,8、支座,9、平衡臂。
(五)具体实施方式
如图所示的一种具体实施例,包括前后排列的两个钢板弹簧5,所述钢板弹簧5相邻的两端各连接一个平衡箱6,平衡箱6为V字形,钢板弹簧5连接在平衡箱6的一个端部,平衡箱6的顶部通过销轴7铰接在支座II8上,支座II8固定在车架上,两平衡箱6另一个端部通过平衡臂9相连。所述钢板弹簧5相远离的两端各与一个支座I3相连,支座I3固定在车架上,钢板弹簧5的下部固定有调整臂支座1,调整臂支座1和支座I3间铰接有可调拉杆2和固定拉杆,装配后调整可调拉杆2,使前后车轴平行且垂直于车架中心线。每个支座I3和支座II8上各固定有和车架相固定的支撑块4和两个辅助支撑。
支座II8设置有限制平衡箱6上转角度的上限位,平衡箱6绕销轴7向上只能做一定角度的旋转。
在使用中,一辆车通常安装两个本实用新型,分别安装在车架的两侧部分,并沿车架轴线对称布置。
当车辆行驶在平坦公路上时,车架上的载荷通过支座I3和平衡箱6传递给钢板弹簧5,前后车轴的均衡载荷均衡通过平衡臂9传递实现,在任何载荷下前后车轴的载荷都会得到均衡。
当车辆行驶在高低不平路面上时,假设前轴过岗,前车轴随车轮被抬起,前平衡箱6就会承受较大的作用力,推动前平衡箱6向上翻转,此时前平衡箱6则带动平衡臂9前移,平衡臂9同时带动后平衡箱6向下翻转,后平衡箱6下压后车轴的钢板弹簧5,使后车轴的承载增大,这样通过前、后平衡箱6及平衡臂9传递力矩,从而实现前后车轴的均衡载荷均衡。

Claims (3)

1.一种自动平衡悬架,包括前后排列的两个钢板弹簧(5),其特征在于:所述钢板弹簧(5)相邻的两端各连接一个平衡箱(6),平衡箱(6)铰接在支座II(8)上,支座II(8)固定在车架上,两平衡箱(6)通过平衡臂(9)相连。
2.根据权利要求1所述的自动平衡悬架,其特征在于:所述钢板弹簧(5)相远离的两端各与一个支座I(3)相连,支座I(3)固定在车架上,钢板弹簧(5)的下部固定有调整臂支座(1),调整臂支座(1)和支座I(3)间铰接有可调拉杆(2)和固定拉杆。
3.根据权利要求1或2所述的自动平衡悬架,其特征在于:所述的支座II(8)设置有限制平衡箱(6)上转角度的上限位。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107161853A (zh) * 2017-06-20 2017-09-15 同济大学 大车行走机构
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