CN2858349Y - 一种载货汽车多联驱动桥平衡悬挂系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种载货汽车多联驱动桥平衡悬挂系统，本实用新型包括车架、多个固定在车架上的支架和多个驱动桥，驱动桥与其前方的支架通过上纵杆和下纵杆组成四连杆机构，多个驱动桥通过钢板弹簧串接。本实用新型实现了多联驱动桥的轴荷平衡和多联驱动桥传动轴的等速传动，提高了车辆驱动能力和承载能力，同时提高了车辆的横向稳定性，并且结构可靠，工艺性好。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及一种汽车多联驱动桥平衡悬挂系统。
(二)背景技术
目前，6×4、8×4载货汽车所采用的双纵臂反置板簧双联驱动桥平衡悬挂系统，由于结构所限无法拓展成三联及三联以上多联驱动桥平衡悬挂系统，而越野车辆一般采用油气悬挂系统，受结构以及成本所限也难以实现在载货汽车上的应用。
(三)发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够实现轴荷平衡和驱动桥传动轴的等速传动的多联驱动桥的平衡悬挂系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型包括车架、多个固定在车架上的支架和多个驱动桥，驱动桥与其前方的支架通过上纵杆和下纵杆组成四连杆机构，多个驱动桥通过钢板弹簧串接。
为了连接可靠，所述的驱动桥均铰接在一个所述的钢板弹簧的中部，相临钢板弹簧通过铰接在支架上的平衡臂滑动联接，串联后的钢板弹簧首尾端分别与其相临的支架滑动连接。
为了提高车辆横向稳定性，所述车架尾端的驱动桥与该车架后部的支架通过稳定杆和拉杆连接，稳定杆和拉杆相铰接，稳定杆前端和驱动桥铰接，拉杆末端和车架后部的支架铰接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型实现了多联驱动桥的轴荷平衡和多联驱动桥传动轴的等速传动，提高了车辆驱动能力和承载能力，同时提高了车辆的横向稳定性，并且结构可靠，工艺性好。
(四)附图说明
附图是本实用新型结构示意图；
图中：1、车架，2、前支架，3、上纵臂，4、下纵臂，5、钢板弹簧，6、前驱动桥，7、中支架，8、平衡臂，9、上纵臂，10、下纵臂，11、钢板弹簧，12、中驱动桥，13、中支架，14、平衡臂，15、上纵臂，16、下纵臂，17、钢板弹簧，18、后驱动桥，19、后支架，20、稳定杆，21、拉杆。
(五)具体实施方式
如图所示的一种具体实施例，包括车架1、前支架2、上纵臂3、下纵臂4、钢板弹簧5、前驱动桥6、中支架7、平衡臂8、上纵臂9、下纵臂10、钢板弹簧11、中驱动桥12、中支架13、平衡臂14、上纵臂15、下纵臂16、钢板弹簧17、后驱动桥18、后支架19、稳定杆20、拉杆21。前支架2、中支架7、中支架13、后支架19固定在车架1上；平衡臂8与中支架7铰接，平衡臂14与中支架13铰接，钢板弹簧5中部与前驱动桥6铰接，前后两端分别与前支架2、平衡臂8滑动联接，钢板弹簧11中部与中驱动桥12铰接，前后两端分别与平衡臂8和平衡臂14滑动联接，钢板弹簧17中部与后驱动桥18铰接，前后两端分别与平衡臂14和后支架19滑动联接；上纵臂3前端与车架1中部铰接，后端与前驱动桥6上部铰接，下纵臂4前端与前支架2下部铰接，后端与前驱动桥6下部铰接，上纵臂9前端与车架1中部铰接，后端与中驱动桥12上部铰接，下纵臂10前端与中支架7下部铰接，后端与中驱动桥12下部铰接，上纵臂15前端与车架1中部铰接，后端与后驱动桥18上部铰接，下纵臂16前端与中支架13下部铰接，后端与后驱动桥18下部铰接；稳定杆20前端与后驱动桥18铰接，后端与拉杆21下端铰接，拉杆21上端与后支架19下端铰接。
本实用新型中车架1、前支架2、中支架7、平衡臂8、中支架13、平衡臂14、后支架19、钢板弹簧5、前驱动桥6、钢板弹簧11、中驱动桥12、钢板弹簧17、后驱动桥18组成杠杆平衡系统，用以实现前驱动桥6、中驱动桥12、后驱动桥18的轴荷平衡，以保证车辆的驱动能力和承载能力；车架1、前支架2、中支架7、中支架13、上纵臂3、下纵臂4、前驱动桥6、上纵臂9、下纵臂10、中驱动桥12、上纵臂15、下纵臂16、后驱动桥18分别组成四杆机构，用以保证前驱动桥6、中驱动桥12、后驱动桥18在上、下跳动过程中其动力输入轴的仰角α基本不变，从而实现多联驱动桥传动轴的等速传动；车架1、后支架19、稳定杆20、拉杆21、后驱动桥18组成四杆机构横向稳定装置，用以提高车辆悬挂系统的横向角刚度，从而提高车辆的横向稳定性。
Claims (3)
1.一种载货汽车多联驱动桥平衡悬挂系统，其特征在于：包括车架(1)、多个固定在车架(1)上的支架和多个驱动桥，驱动桥与其前方的支架通过上纵杆和下纵杆组成四连杆机构，多个驱动桥通过钢板弹簧串接。
2.根据权利要求1所述的载货汽车多联驱动桥平衡悬挂系统，其特征在于：所述的驱动桥均铰接在一个所述的钢板弹簧的中部，相临钢板弹簧通过铰接在支架上的平衡臂滑动联接，串联后的钢板弹簧首尾端分别与其相临的支架滑动连接。
3.根据权利要求2所述的载货汽车多联驱动桥平衡悬挂系统，其特征在于：所述车架(1)尾端的驱动桥与该车架后部的支架通过稳定杆(20)和拉杆(21)连接，稳定杆(20)和拉杆(21)相铰接，稳定杆(20)前端和驱动桥铰接，拉杆(21)末端和车架后部的支架铰接。
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| CN 200520088382 CN2858349Y (zh) | 2005-10-27 | 2005-10-27 | 一种载货汽车多联驱动桥平衡悬挂系统 |
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| CN 200520088382 CN2858349Y (zh) | 2005-10-27 | 2005-10-27 | 一种载货汽车多联驱动桥平衡悬挂系统 |
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| CN2858349Y true CN2858349Y (zh) | 2007-01-17 |
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Family Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101618667B (zh) * | 2008-06-30 | 2010-12-15 | 徐州重型机械有限公司 | 板簧平衡悬架机构、多轴车辆板簧平衡悬架系统及起重机 |
| CN102092258A (zh) * | 2010-05-13 | 2011-06-15 | 上海途通汽车配件有限公司 | 三车轴联动的悬架系统 |
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2005
- 2005-10-27 CN CN 200520088382 patent/CN2858349Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101618667B (zh) * | 2008-06-30 | 2010-12-15 | 徐州重型机械有限公司 | 板簧平衡悬架机构、多轴车辆板簧平衡悬架系统及起重机 |
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| CN102092258B (zh) * | 2010-05-13 | 2013-01-16 | 上海途通汽车配件有限公司 | 三车轴联动的悬架系统 |
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