CN2905521Y - 加强型自卸车后悬架 - Google Patents

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孙长春
张付增
唐洪荣
丁惟云
徐伟刚
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郭秀廷
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Abstract

本实用新型涉及汽车悬架,特别涉及一种重型自卸车使用的加强型自卸车后悬架。本实用新型的加强型自卸车后悬架,包括连接在车架与驱动桥之间的上推力杆,固定在中、后驱动桥之间的后钢板弹簧和弹簧压板,固定在车架上的限位装置,其特别之处在于:还包括一个中间固定在车架上,两端铰接在后驱动桥上的后横向稳定器。本实用新型的有益效果是,有效提高了钢板弹簧刚度、上推力杆强度和横向稳定性,防止桥壳变形,行驶安全性大大提高。

Description

加强型自卸车后悬架
(一)技术领域
本实用新型涉及汽车悬架,特别涉及一种重型自卸车使用的加强型自卸车后悬架。
(二)背景技术
国内的一些卡车的自卸市场,例如拉铁粉或煤粉等比重很大的市场,存在着超载严重,使用工况恶劣的情况。现多轴自卸卡车后悬架基本上都是传统的平衡悬架,该平衡悬架基本结构是后钢板弹簧主片为两片,弹簧压板为分体式,上推力杆是传统聚胺脂式结构,限位装置装于车架下,直接作用于桥壳上,而且所有的平衡悬架都没有后横向稳定器。该形式悬架用于自卸车上存在板簧刚度低、上推力杆强度差、限位装置引起桥变形、横向稳定性差等缺点,严重时会出现后钢板弹簧反弓、上推力杆折断、乔壳变形或翻车等事故。
(三)发明内容
本实用新型为了弥补现有技术的不足,提供了一种承载能力强、横向稳定性好、行驶安全性高的加强型自卸车后悬架。
本实用新型是通过如下技术方案实现的:
本实用新型的加强型自卸车后悬架,包括连接在车架与驱动桥之间的上推力杆,固定在中、后驱动桥之间的后钢板弹簧和弹簧压板,固定在车架上的限位装置,其特别之处在于:还包括一个中间固定在车架上,两端铰接在后驱动桥上的后横向稳定器。后横向稳定器能减少车身侧倾,减少整体驱动桥的拉脱,并能提高转弯稳定性。
本实用新型的加强型自卸车后悬架,所述的后钢板弹簧的主片为四片,弹簧压板为整体式弹簧压板,有效提高了钢板弹簧的刚度和承载能力。
本实用新型的加强型自卸车后悬架,所述的上推力杆为整体浇铸的橡胶式推力杆,结构简单,强度高。
本实用新型的加强型自卸车后悬架,所述的限位装置固定在车架的外侧,能够防止中后桥在行驶过程中振动幅度过大,并且能够防止桥壳弯曲变形。
本实用新型的有益效果是,有效提高了钢板弹簧刚度、上推力杆强度和横向稳定性,防止桥壳变形,行驶安全性大大提高。
(四)附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图是本实用新型结构示意图。图1为整体结构图,图2为后横向稳定杆,图3为限位装置主视图,图4为限位装置左视图。
图中,1车架,2中驱动桥,3板簧座,4下推力杆支架,5后钢板弹簧,6弹簧压板,7连接块,8平衡轴总成,9上推力杆,10限位装置,11后横向稳定器,12下推力杆,13后驱动桥,14上推力杆支架,15骑马螺栓。
(五)具体实施方式
附图为本实用新型的一种具体实施例。
本实用新型的加强型自卸车后悬架,U型结构的后横向稳定器11两端铰接在后桥13上,中间固定于车架1上。后钢板弹簧5及弹簧压板6通过骑马螺栓15固定于平衡轴总成8上,钢板弹簧的两端分别与固定在中、后桥上的板簧座3相连。平衡轴总成8通过连接块7与车架相连。上推力杆9一端铰接在车架1上,另一端通过上推力杆支架14分别铰接在中驱动桥2或后驱动桥13上。板簧座上方的限位装置10通过螺栓和防剪销与车架相连。下推力杆12一端固定于平衡轴总成上,另一端与固定于中、后桥上的下推力杆支架4相连。
汽车在凹凸不平的路面行驶时,后横向稳定器的铰接点上下摆动,减少了车身侧倾并提高转弯稳定性;加强型四片主片的后钢板弹簧及整体式弹簧压板提高了车辆的承载能力;固定于钢板弹簧两端的中桥和后桥上下运动,上下推力杆保证了中后桥的确切位置,不仅传递动力,而且使车桥有正确的运动轨迹,整体浇铸的橡胶式上推力杆强度很高,在工况恶劣时,能够更好的实现力的传递;当中桥或后桥向上跳动时,限位装置就与板簧座接触,避免中后桥移动幅度过大时车轮与车厢干涉。

Claims (4)

1.一种加强型自卸车后悬架,包括连接在车架(1)与驱动桥之间的上推力杆(9),固定在中、后驱动桥之间的后钢板弹簧(5)和弹簧压板(6),固定在车架上的限位装置(10),其特征在于:还包括一个中间固定在车架上,两端铰接在后驱动桥(13)上的后横向稳定器(11)。
2.根据权利要求1所述的加强型自卸车后悬架,其特征在于:所述的后钢板弹簧(5)的主片为四片,弹簧压板(6)为整体式弹簧压板。
3.根据权利要求1或2所述的加强型自卸车后悬架,其特征在于:所述的上推力杆(9)为整体浇铸的橡胶式推力杆。
4.根据权利要求3所述的加强型自卸车后悬架,其特征在于:所述的限位装置(10)固定在车架(1)的外侧。
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