CN2257772Y - 6×2载货汽车新型悬挂装置 - Google Patents
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Abstract
一种6×2载货汽车新型悬挂装置，由分别装设在驱动桥和承载桥上的不对称钢板弹簧、装设在车架上的平衡摆臂及限位支架等所构成。汽车载重行驶时，任一桥受到地面冲击力均可由平衡摆臂将该力迅速传递到另一桥，使两桥在较大范围内始终保持力的平衡，车轮均匀分担载荷。本装置结构简单，可大大降低车架及悬挂系统的造价，易于总装及维修。
Description
本实用新型的6×2载货汽车新型悬挂装置属于汽车领域，尤其涉及大吨位载重汽车的一种悬挂装置。
现今大吨位载重汽车广泛采用一副背弓式钢板弹簧及平衡悬架将驱动桥和承载桥联接起来，其缺陷在于车架所承受载荷应力过于集中而易受损坏，同时使两桥轴距较大因而转向沉重，轮胎磨损较快，钢板弹簧还要辅之以6根推力杆(上2下4)把车轮制动力和驱动力传递给车架，同时控制中、后桥的运动和位置，故该种悬挂结构较复杂，总装、维修均有诸多不便。
本实用新型的目的是要提供一种无推力杆的6×2载货汽车新型悬挂装置，它可在汽车行驶中将一个桥所受的冲击力通过该装置传递给另一桥，使两桥在较大范围内实现力的平衡，并可改变驱动桥与承载桥的负荷分配，其结构简单、紧凑，总装维修方便，车轮的附着性，行驶的平顺性均可得以提高。
本实用新型的目的是这样实现的：在驱动桥与承载桥上各装有一副钢板弹簧，均为不对称结构，其较长的一端为固定端，分别与车架上的固定支架相连接；其较短的一端相向而对，分别插入∧形平衡摆臂的两端滑板处呈滑动连接。平衡摆臂亦为不对称结构，其靠近驱动桥的一侧摆臂较短，靠近承载桥的一侧摆臂较长，平衡摆臂通过支架总成与车架相连结并可绕摆臂转轴摆动。当汽车行驶时任一桥先受到冲击力均可通过平衡摆臂迅速将该力传递到另一桥，从而使两桥轴荷分配始终处于合适的比例并保证驱动桥的负荷略大于承载桥的负荷而利于驱动。
由于采用上述方案，就使得本实用新型能很好地通过平衡摆臂分配驱动桥和承载桥所受的冲击力，保护了钢板弹簧，减小了轴距，从而使汽车转向灵活，减轻了轮胎磨损，分散了车架的受力集中，使应力分布较均匀，且该悬挂装置结构简单紧凑，易于总装维修。
下面结合附图对本实用新型进一步详述。
图1是本实用新型的结构示意图。
在图1中，4为驱动桥，11为承载桥，在驱动桥4和承载桥11上分别由∩型螺栓10将钢板弹簧3和9与两桥联在一起，钢板弹簧3及9均为不对称结构，其较长的一端分别与车架2上的固定支架1相联结，并可绕固定支架1转过一定角度；较短的一端相向而对分别插入平衡摆臂6中并与滑块8接触，呈滑动联接。平衡摆臂6亦为不对称结构，其通过摆臂转轴7与车架2联结，并可绕摆臂转轴7摆动，平衡摆臂6靠近驱动桥4的一侧摆臂较短，靠近承载桥11的一侧摆臂较长。5为限位支架，其作用是限制平衡摆臂6摆动的的角度不超过15°，以使车桥中心线与水平线的夹角保持在一个确定的范围，保证传动轴可靠运转，实现正常的准等速转动。
当汽车载重行驶在非平坦路面时，任何一桥受到来自地面的冲击力时，该桥即可通过平衡摆臂6将力传递到另一桥，使两桥在较大范围内始终保持力的平衡，使车轮均匀分担载荷，附着性良好，为提高驱动桥4的附着性能，驱动桥4与承载桥11的轴荷是以55∶45的合适比例分担的。
本实用新型适于在6×2载重汽车上装置，其具很好的实用性，且结构简单，可以大大降低车架及悬挂系统的造价，总装与维修也都很方便。
Claims (3)
1 一种6×2载货汽车新型悬挂装置，在驱动桥与承载桥上各装有一副钢板弹簧，车架上装有平衡摆臂，其特征在于：两副钢板弹簧均为不对称结构，其较长的一端分别与车架上的固定支架相连结，较短的一端相向而对，分别插入平衡摆臂的两端滑板处呈滑动联结。
2 如权利要求1所述的6×2载货汽车新型悬挂装置，其特征是：平衡摆臂为∧形结构，可绕摆臂转轴摆动，其两摆臂不对称，靠近驱动桥的一侧摆臂较短，靠近承载桥的一侧摆臂较长。
3 如权利要求1所述的6×2载货汽车新型悬挂装置，其特征是：平衡摆臂的两摆臂上方车架上装设有限位支架。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 95223488 CN2257772Y (zh) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 6×2载货汽车新型悬挂装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95223488 CN2257772Y (zh) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 6×2载货汽车新型悬挂装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2257772Y true CN2257772Y (zh) | 1997-07-16 |
Family
ID=33870533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 95223488 Expired - Fee Related CN2257772Y (zh) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 6×2载货汽车新型悬挂装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2257772Y (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100421867C (zh) * | 2005-12-12 | 2008-10-01 | 中国重型汽车集团有限公司 | 载货汽车整体式前簧左前支架加工工艺 |
| CN103287206A (zh) * | 2013-06-14 | 2013-09-11 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种卡车底盘车桥布置形式 |
| CN103935205A (zh) * | 2014-03-28 | 2014-07-23 | 浙江龙虎锻造有限公司 | 一种支承座底板 |
| CN106378225A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-02-08 | 埃里斯克矿山工程机械有限公司 | 移动颚式破碎机 |
| CN106739901A (zh) * | 2017-03-15 | 2017-05-31 | 山东安博机械科技股份有限公司 | 一种无推力杆式平衡轴支架总成 |
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1995
- 1995-10-16 CN CN 95223488 patent/CN2257772Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106739901B (zh) * | 2017-03-15 | 2023-05-16 | 山东安博机械科技股份有限公司 | 一种无推力杆式平衡轴支架总成 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee |
Owner name: DONGFENG XINJIANG MOTOR CO., LTD. Free format text: FORMER NAME OR ADDRESS: XINJIANG AUTOMOBILE PLANT, DONGFENG AUTOMABILE INDUSTRY COMBINED CO. |
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