CN2889766Y - 公交客车随动桥悬挂机构 - Google Patents

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CN2889766Y CN 200620110303 CN200620110303U CN2889766Y CN 2889766 Y CN2889766 Y CN 2889766Y CN 200620110303 CN200620110303 CN 200620110303 CN 200620110303 U CN200620110303 U CN 200620110303U CN 2889766 Y CN2889766 Y CN 2889766Y
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杜长斌
曾波
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Chongqing Hengtong Bus Co Ltd
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CHONGQING BUS GENERAL FACTORY
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Abstract

本实用新型公开了一种公交客车随动桥悬挂机构，在后桥轴管的两端安装轮毂，位于两纵梁之间的后桥轴管上装有气室，在纵梁的内侧设有纵向推力杆，该纵向推力杆的前端与固定在纵梁内侧面的前支耳铰接，后端与后桥轴管上的支座铰接，在后桥轴管上方设有横向稳定杆，该横向稳定杆的一头铰接在其中一侧纵梁的内侧面上，另一头与轴管另一侧的支座铰接；轮毂与纵梁外侧面之间的后桥轴管上固定弹簧下支座和托板，托板与纵梁外侧面之间安装减震器，在弹簧下支座上方的纵梁外侧面上固定有弹簧上支座，该弹簧上支座与弹簧下支座之间设置螺旋弹簧。本实用新型结构简单、维护方便，它能有效提高载客量，确保整车纵向和横向的稳定性，最大程度降低后桥悬空的可能性。

Description

公交客车随动桥悬挂机构
技术领域
本实用新型涉及一种公交客车，尤其是公交客车随动桥悬挂机构。
背景技术
随着城市人口的迅速增长，市场对汽车运输效率、环保以及各种功能的要求越来越高，公交客车的大型化、专用化发展成为必然规律。根据我国大中型城市日益改善的道路条件，大型公交客车具有明显社会效益和经济效益。提高载客量和车速是提高客车运输效率的主要途径，但根据城市公交客车平均运距短，乘客上下频繁的使用特点，在满足国家城市公交客车比功率要求的标准前提下，提高载客量是提高运输效率的有效方案。
目前，传统客车一般采用增加副桥，加大轴距来提高客车载客量，但是加大轴距会降低汽车转向灵活性。少数客车借鉴多轴货车形式采用双桥驱动，平衡悬架结构，后桥轴管上安装减速器、气室等部件，相邻桥以钢板板簧连接，可绕中间心轴转动，另设置上下导杆，其机构复杂、维护困难、成本高；还有的公交客车采用中桥驱动、后桥随动的结构方案，随动桥悬挂由后桥轴管和轮毂板簧等组成，但是随动桥的布局及刚度分配不很合理，而轮胎不能升降，存在随动桥轮胎磨损严重等不足。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、能够有效提高载客量的公交客车随动桥悬挂机构。
本实用新型的技术方案如下：一种公交客车随动桥悬挂机构，在横梁和纵梁组成的框形车架底部设有后桥轴管，后桥轴管的两端安装轮毂，位于两纵梁之间的后桥轴管上装有气室，其关键在于：在纵梁的内侧设有纵向推力杆，该纵向推力杆的前端与固定在纵梁内侧面的前支耳铰接，后端与后桥轴管上的支座铰接；在后桥轴管上方设有横向稳定杆，该横向稳定杆的一头铰接在其中一侧纵梁的内侧面上，另一头与轴管另一侧的支座铰接；所述轮毂与纵梁外侧面之间的后桥轴管上分别固定弹簧下支座和托板，托板与纵梁外侧面之间安装减震器，在弹簧下支座上方的纵梁外侧面上固定连接有弹簧上支座，该弹簧上支座与弹簧下支座之间设置螺旋弹簧。
上述纵向推力杆和横向稳定杆分别平行于纵梁和横梁的内侧面，它们的轴心线相互垂直。
纵向推力杆可传递纵向的牵引力和制动力及由此产生的力矩。当车轮因载荷变化而使随动桥与车架距离改变时，两纵向推力杆可绕其与前支耳的铰接轴上下摆动，以控制随动桥的运动规律。横向稳定杆用来传递随动桥悬架的横向力，当随动桥与车架距离变化时，横向稳定杆可绕其铰接轴上下摆动，以减小随动桥横向位移，在空间允许、保证强度前提下，横向稳定杆长度尽可能取大，与车桥夹角尽可能取小。
上述弹簧下支座和托板平行设置并一上一下将后桥轴管夹住，所述托板、后桥轴管、弹簧下支座和弹簧上支座通过同一根导向轴联接，螺旋弹簧套装在该导向轴上。
螺旋弹簧主要承受垂直载荷，左右螺旋弹簧受载不均时，导向轴可对倾斜跳动进行导向，减小纵向推力杆和横向稳定杆的扭转；随动桥悬空时，导向轴还可分担部分纵向推力杆和横向稳定杆的载荷。
上述弹簧上支座内套装尼龙衬套，在导向轴的上端头设有安装接头。根据用户需要，可以通过该安装接头选装气动液压轮胎升降系统，空载或轻载时可减少轮胎磨损、降低耗气量，提高机动性。
上述减震器倾斜设置，并与纵梁平行。所述气室安装在后桥轴管的中部，两个支座分居在气室的两侧。由于后桥轴管上不再安装主减速器，可以便于气室布置，各部分安装、维护均很方便。
本实用新型的有益效果是：
(1)能有效提高载客量，结构简单，维护方便，经济性好，多数零件与前后桥通用。
(2)随动桥悬挂垂直弹性特性与前后桥优化配置，确保整车纵向和横向的稳定性，最大限度降低后桥悬空的可能性。
(3)关键螺旋弹簧采用有限元法分析设计，进行模拟疲劳实验，可靠性高。
(4)根据用户需要选装气动液压系统，空载或轻载时可减少轮胎磨损、降低耗气量，提高机动性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，安装在后桥轴管2两端的轮毂3和后桥轴管2一起构成随动桥，后桥轴管2位于横梁1a和纵梁1b组成的框形车架底部，轮毂3位于纵梁1b的外侧。在纵梁1b的内侧设有纵向推力杆5，该纵向推力杆5的前端与固定在纵梁1b内侧面的前支耳6铰接，后端与后桥轴管2上的支座7铰接，在后桥轴管2上方设有横向稳定杆8，该横向稳定杆8的一头铰接在其中一侧纵梁1b的内侧面上，另一头与轴管另一侧的支座7铰接；纵向推力杆5和横向稳定杆8分别平行于纵梁1b和横梁1a的内侧面，它们的轴心线相互垂直；在两纵向推力杆5之间的后桥轴管2上安装有气室4。所述轮毂3与纵梁1b外侧面之间的后桥轴管2上分别固定弹簧下支座9和托板10，托板10与纵梁1b外侧面之间安装减震器11，在弹簧下支座9上方的纵梁1b外侧面上固定连接有弹簧上支座12，该弹簧上支座12与弹簧下支座9之间设置螺旋弹簧13。
从图1中还可进一步看出：弹簧下支座9和托板10平行设置并一上一下将后桥轴管2夹住，所述托板10、后桥轴管2、弹簧下支座9和弹簧上支座12通过同一根导向轴14联接，螺旋弹簧13套装在该导向轴14上。弹簧上支座12内套装尼龙衬套15，导向轴14的上端从该尼龙衬套15中穿过，并且在导向轴14的上端头设有安装接头16。根据用户需要，可以通过该安装接头16选装气动液压轮胎升降系统。所述减震器11倾斜设置，并与纵梁1b平行，它的上端与纵梁1b外侧面上的安装柱联接，下端联接在托板10上。

Claims (6)

1、一种公交客车随动桥悬挂机构，在横梁(1a)和纵梁(1b)组成的框形车架底部设有后桥轴管(2)，后桥轴管(2)的两端安装轮毂(3)，位于两纵梁(1b)之间的后桥轴管(2)上装有气室(4)，其特征在于：在纵梁(1b)的内侧设有纵向推力杆(5)，该纵向推力杆(5)的前端与固定在纵梁(1b)内侧面的前支耳(6)铰接，后端与后桥轴管(2)上的支座(7)铰接；在后桥轴管(2)上方设有横向稳定杆(8)，该横向稳定杆(8)的一头铰接在其中一侧纵梁(1b)的内侧面上，另一头与轴管另一侧的支座(7)铰接；所述轮毂(3)与纵梁(1b)外侧面之间的后桥轴管(2)上分别固定弹簧下支座(9)和托板(10)，托板(10)与纵梁(1b)外侧面之间安装减震器(11)，在弹簧下支座(9)上方的纵梁(1b)外侧面上固定连接有弹簧上支座(12)，该弹簧上支座(12)与弹簧下支座(9)之间设置螺旋弹簧(13)。
2、根据权利要求1所述的公交客车随动桥悬挂机构，其特征在于：纵向推力杆(5)和横向稳定杆(8)分别平行于纵梁(1b)和横梁(1a)的内侧面，它们的轴心线相互垂直。
3、根据权利要求1所述的公交客车随动桥悬挂机构，其特征在于：弹簧下支座(9)和托板(10)平行设置并一上一下将后桥轴管(2)夹住，所述托板(10)、后桥轴管(2)、弹簧下支座(9)和弹簧上支座(12)通过同一根导向轴(14)联接，螺旋弹簧(13)套装在该导向轴(14)上。
4、根据权利要求3所述的公交客车随动桥悬挂机构，其特征在于：弹簧上支座(12)内套装尼龙衬套(15)，在导向轴(14)的上端头设有安装接头(16)。
5、根据权利要求1所述的公交客车随动桥悬挂机构，其特征在于：所述减震器(11)倾斜设置，并与纵梁(1b)平行。
6、根据权利要求1所述的公交客车随动桥悬挂机构，其特征在于：所述气室(4)安装在后桥轴管(2)的中部，两个支座(7)分居在气室(4)的两侧。
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