CN102029857A - 用于汽车的非驱动式后桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车的非驱动式后桥，它包括后桥管，在后桥管两侧向上对称设置有左、右后轮毂轴座，在靠近左、右后轮毂轴座的后桥管上依次对称设置有左、右钢板弹簧座和左、右后减震器下座。左、右钢板弹簧座通过与后桥管外弧面相吻合的弧形板固连在后桥管的上方。本发明的优点在于结构简单，可降低整车生产成本，满足商用功能要求。左右钢板弹簧座固连在后桥管的上方，提高了整车侧倾稳定性，在保证安全的前提下降低了整车成本；设置在后桥管两侧的左右后轮毂轴座满足了后轮在制动及转弯时承受的极限纵向力和侧向力的强度要求，保证了后桥壳体的整体强度及可靠性要求。

Description

用于汽车的非驱动式后桥 

技术领域

本发明涉及汽车后桥，尤其是涉及用于汽车的非驱动式后桥。 

背景技术

目前，国内很多面包车（MPV）后悬架系统一般为多连杆螺旋弹簧独立悬架结构，不仅结构复杂、成本高，且不适用商用载货的要求。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、行车稳定安全的用于汽车的非驱动式后桥。 

为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案： 

本发明所述的用于汽车的非驱动式后桥，它包括后桥管，在所述后桥管两侧向上对称设置有左、右后轮毂轴座，在靠近左、右后轮毂轴座的的后桥管上依次对称设置有左、右钢板弹簧座和左、右后减震器下座。

所述左、右钢板弹簧座通过与后桥管外弧面相吻合的弧形板固连在所述后桥管的上方。 

本发明的优点在于结构简单，可降低整车生产成本，满足商用功能要求。本发明适用于乘载式车身非驱动式后板簧结构。用整体结构的后桥管替代冲压、焊接而成的桥壳，提高了强度和强度；左右钢板弹簧座固连在后桥管的上方，提高了后桥悬架侧倾中心的高度，降低了后轴簧上质量的侧倾力臂长度，在车体高速转弯时提高了整车侧倾稳定性，因此，采用本发明所述的后桥结构可以取消后悬架的横向稳定杆，在保证安全的前提下降低了整车成本；设置在后桥管两侧的左右后轮毂轴座一方面保证了连接后轮的使用功能，另一方面满足了后轮在制动及转弯时承受的极限纵向力和侧向力的强度要求，由于放置在左右后轮毂轴座上的后轮轴的轴线位于后桥管轴线的正上方，巧妙优化了后桥管纵倾方向的受力状况，保证了后桥壳体的整体强度及可靠性要求。 

附图说明

图1是本发明的结构示意图。 

图2是图1的俯视图。 

具体实施方式

如图1、2所示，本发明所述的用于汽车的非驱动式后桥，它包括后桥管1，在所述后桥管1两侧向上对称设置有左、右后轮毂轴座2、3，在靠近左、右后轮毂轴座2、3的的后桥管1上依次对称设置有左、右钢板弹簧座4、5和左、右后减震器下座6、7。所述左右钢板弹簧座4、5通过与后桥管1外弧面相吻合的一组弧形板固连在所述后桥管1的上方。 

为增强其刚度和强度，后桥管1采用无缝钢管，替代了原来冲压焊接而成的桥壳；将左右钢板弹簧座4、5通过一组弧形板焊接在所述后桥管1的上方，使安装其上的钢板弹簧位于后桥管1之上的布置，提高了后桥悬架侧倾中心的高度,从而降低了后轴簧上质量的侧倾力臂长度,车身在高速转弯时提高了整车侧倾稳定性,因此采用本发明的后桥结构后，可以取消后悬架的横向稳定杆，在保证安全的前提下降低了整车成本；后桥管1两侧的左、右后轮毂轴座2、3采用锻件式结构，然后焊接在后桥管1的两侧,这样一方面保证了连接后轮的使用功能要求,另一方面也满足了后轮在制动及转弯工况下承受的极限纵向力和侧向力的强度要求；由于放置在左、右后轮毂轴座2、3上的后轮轴的轴线位于后桥管1轴线的正上方,巧妙优化了后桥管1纵倾方向的受力状况,从而保证了后桥壳体的整体强度及可靠性要求。 

Claims (2)

1.一种用于汽车的非驱动式后桥，其特征在于：它包括后桥管（1），在所述后桥管（1）两侧向上对称设置有左、右后轮毂轴座（2、3），在靠近左、右后轮毂轴座（2、3）的的后桥管（1）上依次对称设置有左、右钢板弹簧座（4、5）和左、右后减震器下座（6、7）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的非驱动式后桥，其特征在于：所述左右钢板弹簧座（4、5）通过与后桥管（1）外弧面相吻合的一组弧形板固连在所述后桥管（1）的上方。

Images