CN202448703U - 一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构,包括车架、车轴、轮毂、悬挂支架、避振筒、避振弹簧,车轴一端安装轮毂,另一端与悬挂支架后端联接,悬挂支架后端通过连杆连接有避振筒,避振筒另一端与车架连接,避振弹簧的两端分别与悬挂支架和车架连接,悬挂支架前端通过固定支点与车架连接,所述悬挂支架由薄板体状的上、下板体和侧板体焊接成具有厚度的空心框体,空心框体靠近轮廓边缘的上、下板体分别对应开有多个插接槽,插接槽上以插入式焊接有插接板;因悬挂支架为高强度薄板,使悬挂支架重量轻,所以为了保证焊接性,用了板的插入式焊接结构,这种结构焊接性好,焊接强度高。

Description

一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车拖车用的车轴悬挂机构,尤其涉及一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构。
背景技术
[0002] 现有的中置轴式汽车拖车,大多数都是用传统的轴,即一个刚性轴联接两个车轮, 再由钢板弹簧与车架联接,如图I所示,这种结构安全可靠,但当路面不是很好时车辆的减振效果及车辆的通过性就不是很好,也有一些厂家用独立悬挂结构,如图2所示,各厂家的结构千差万别,使用过程中也有不同产效果,在车辆的可靠性和减振性方面也各有倚重。
发明内容 [0003] 本实用新型发明的目的就是克服现有技术的不足,提供了一种使中置轴式拖车在不平整的路面行驶时,以较好的形式通过,减少车体上部分的振动,提高通过性;兼顾了悬挂的减振性及可靠性,减少了车辆运行时对独立悬挂系统的冲击,做到性能与可靠性的较好结合的独立车轴悬挂结构。
[0004] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构,包括车架、车轴、轮毂、悬挂支架、避振筒、避振弹簧,车轴一端安装轮毂,另一端与悬挂支架后端联接,悬挂支架后端通过连杆连接有避振筒,避振筒另一端与车架连接,避振弹簧的两端分别与悬挂支架和车架连接,悬挂支架前端通过固定支点与车架连接, 其特征是,所述悬挂支架由薄板体状的上、下板体和侧板体焊接成具有厚度的空心框体,空心框体靠近轮廓边缘的上、下板体分别对应开有多个插接槽,插接槽上以插入式焊接有插接板;采用该中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构,主要受力部件是悬挂支架,车架与车厢的压力通过弹簧、避振筒传导到悬挂支架上,悬挂支架将这些复杂的力通过车轴传给轮胎,悬挂支架因此要受到车架的牵引拉力,车架及车厢的重力,地面不平整时的冲击力,车轮上下跳动时的疲劳载荷等力的影响;由于悬挂支架受力复杂,因此悬挂支架采用高强度板式组焊结构,这种结构的优点是:一、可使主要受力点弹簧与车轮尽可能的接近,二、分散车架作用到悬挂支架上的受力位置,三、当路面不平,车体发生扭动时,可增强支架的抗扭力,四、减轻了部件的重量,增加了部件的强度,这点由为重要;因悬挂支架为高强度薄板, 使悬挂支架重量轻,所以为了保证焊接性,用了板的插入式焊接结构,这种结构焊接性好, 焊接强度高。
[0005] 本实用新型还可以采用以下技术措施解决:所述上、下板体上以插入式焊接有弹簧套筒,弹簧套筒内开有弹簧容置腔,避振弹簧一端坐设在弹簧容置腔内,另一端与车架上的连接件连接;避振弹簧以倾斜式连接在悬挂支架和车架之间,以插入式焊接方式与上、下板体连接,其强大高,而且方便避振弹簧与悬挂支架稳固连接。
[0006] 所述上、下板体上对应开有通孔;通孔的开设,可以减少悬挂支架的整体重量,同时可改善的悬挂支架各个方向的受力情况。[0007] 本实用新型的有益效果是:本实用新型工作时主要受力部件是悬挂支架,车架与车厢的压力通过弹簧、避振筒传导到悬挂支架上,悬挂支架将这些复杂的力通过车轴传给轮胎,悬挂支架因此要受到车架的牵引拉力,车架及车厢的重力,地面不平整时的冲击力, 车轮上下跳动时的疲劳载荷等力的影响;由于悬挂支架受力复杂,因此悬挂支架采用高强度板式组焊结构,这种结构的优点是:一、可使主要受力点弹簧与车轮尽可能的接近,二、分散车架作用到悬挂支架上的受力位置,三、当路面不平,车体发生扭动时,可增强支架的抗扭力,四、减轻了部件的重量,增加了部件的强度,这点由为重要;因悬挂支架为高强度薄板,使悬挂支架重量轻,所以为了保证焊接性,用了板的插入式焊接结构,这种结构焊接性好,焊接强度高。
附图说明
[0008] 图I是传统悬挂在不平路面时的示意图。
[0009] 图2是独立悬挂在不平路面时的示意图。 [0010] 图3是本实用新型的结构示意图。
[0011] 图4相对图3的俯视图。
[0012] 图5是本实用新型轻载状态的结构示意图。
[0013] 图6是本实用新型重载状态的结构示意图。
[0014] 图7是本实用新型中悬挂支架的结构示意图。
[0015] 图8是图7的左视图。
[0016] 图9是图7中剖面A-A的剖视图。
具体实施方式
[0017] 下面结合附图和实施方式例对本实用新型进一步说明。
[0018] 如图3至图9所示,一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构,包括车架I、车轴2、轮毂3、悬挂支架4、避振筒5、避振弹簧6,车轴2 —端安装轮毂3,另一端与悬挂支架 4后端联接,悬挂支架4后端通过连杆7连接有避振筒5,避振筒5另一端与车架I连接,避振弹簧6的两端分别与悬挂支架4和车架I连接,悬挂支架4前端通过固定支点8与车架 I连接,其特征是,所述悬挂支架4由薄板体状的上、下板体401、402和侧板体403焊接成具有厚度的空心框体,空心框体靠近轮廓边缘的上、下板体401、402分别对应开有多个插接槽404,插接槽404上以插入式焊接有插接板9 ;采用该中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构,主要受力部件是悬挂支架4,车架I与车厢的压力通过避振弹簧6、避振筒5传导到悬挂支架4上,悬挂支架4将这些复杂的力通过车轴2传给轮胎,悬挂支架4因此要受到车架I的牵引拉力,车架I及车厢的重力,地面不平整时的冲击力,车轮上下跳动时的疲劳载荷等力的影响;由于悬挂支架4受力复杂,因此悬挂支架4采用高强度板式组焊结构,这种结构的优点是:一、可使主要受力点避振弹簧6与车轮尽可能的接近,二、分散车架I作用到悬挂支架4上的受力位置,三、当路面不平,车体发生扭动时,可增强悬挂支架4的抗扭力, 四、减轻了部件的重量,增加了部件的强度,这点由为重要;因悬挂支架4为高强度薄板,使悬挂支架4重量轻,所以为了保证焊接性,用了板的插入式焊接结构,这种结构焊接性好, 焊接强度高。[0019] 所述上、下板体401、402上以插入式焊接有弹簧套筒10,弹簧套筒10内开有弹簧容置腔1001,避振弹簧6 —端坐设在弹簧容置腔1001内,另一端与车架I上的连接件11连接;避振弹簧6以倾斜式连接在悬挂支架4和车架I之间,以插入式焊接方式与上、下板体 401,402连接,其强大高,而且方便避振弹簧6与悬挂支架4稳固连接。
[0020] 所述上、下板体401、402上对应开有通孔12 ;通孔12的开设,可以减少悬挂支架4 的整体重量,同时可增加悬挂支架4各个方向的受力强度。
[0021] 以上所述的具体实施方式例,仅为本实用新型较佳的实施例而已,举凡依本实用新型申请专利范围所·做的等同设计,均应为本实用新型的技术所涵盖。

Claims (3)

1. 一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构,包括车架(I)、车轴(2)、轮毂(3)、悬挂支架(4)、避振筒(5)、避振弹簧(6),车轴(2) —端安装轮毂(3),另一端与悬挂支架(4) 后端联接,悬挂支架(4 )后端通过连杆(7 )连接有避振筒(5 ),避振筒(5 )另一端与车架(I) 连接,避振弹簧(6)的两端分别与悬挂支架(4)和车架(I)连接,悬挂支架(4)前端通过固定支点(8 )与车架(I)连接,其特征是,所述悬挂支架(4)由薄板体状的上、下板体(401、402 ) 和侧板体(403)焊接成具有厚度的空心框体,空心框体靠近轮廓边缘的上、下板体(401、 402)分别对应开有多个插接槽(404),插接槽(404)上以插入式焊接有插接板(9)。
2.根据权利要求I所述的中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构,其特征是,所述上、下板体(401、402)上以插入式焊接有弹簧套筒(10),弹簧套筒(10)内开有弹簧容置腔 (1001),避振弹簧(6 ) 一端坐设在弹簧容置腔(1001)内,另一端与车架(I)上的连接件(11) 连接。
3.根据权利要求I所述的中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构,其特征是,所述上、 下板体(401、402)上对应开有通孔(12)。
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CN104859397A (zh) * 2015-06-01 2015-08-26 王子欣 三滑轨嵌入式悬架
CN107020905A (zh) * 2016-01-31 2017-08-08 容国超 一种a字臂独立悬挂系统

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