CN202448703U

CN202448703U - 一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构

Info

Publication number: CN202448703U
Application number: CN2012200543945U
Authority: CN
Inventors: 曾剑峰; 薛滔
Original assignee: Guangdong Comwin Traffic Equipment Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Guangdong Comwin Traffic Equipment Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2012-02-20
Filing date: 2012-02-20
Publication date: 2012-09-26
Anticipated expiration: 2022-02-20

Abstract

本实用新型涉及一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构，包括车架、车轴、轮毂、悬挂支架、避振筒、避振弹簧，车轴一端安装轮毂，另一端与悬挂支架后端联接，悬挂支架后端通过连杆连接有避振筒，避振筒另一端与车架连接，避振弹簧的两端分别与悬挂支架和车架连接，悬挂支架前端通过固定支点与车架连接，所述悬挂支架由薄板体状的上、下板体和侧板体焊接成具有厚度的空心框体，空心框体靠近轮廓边缘的上、下板体分别对应开有多个插接槽，插接槽上以插入式焊接有插接板；因悬挂支架为高强度薄板，使悬挂支架重量轻，所以为了保证焊接性，用了板的插入式焊接结构，这种结构焊接性好，焊接强度高。

Description

一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及汽车拖车用的车轴悬挂机构，尤其涉及一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构。

背景技术

现有的中置轴式汽车拖车，大多数都是用传统的轴，即一个刚性轴联接两个车轮，再由钢板弹簧与车架联接，如图1所示，这种结构安全可靠，但当路面不是很好时车辆的减振效果及车辆的通过性就不是很好，也有一些厂家用独立悬挂结构，如图2所示，各厂家的结构千差万别，使用过程中也有不同产效果，在车辆的可靠性和减振性方面也各有倚重。

发明内容

本实用新型发明的目的就是克服现有技术的不足，提供了一种使中置轴式拖车在不平整的路面行驶时，以较好的形式通过，减少车体上部分的振动，提高通过性；兼顾了悬挂的减振性及可靠性，减少了车辆运行时对独立悬挂系统的冲击，做到性能与可靠性的较好结合的独立车轴悬挂结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构，包括车架、车轴、轮毂、悬挂支架、避振筒、避振弹簧，车轴一端安装轮毂，另一端与悬挂支架后端联接，悬挂支架后端通过连杆连接有避振筒，避振筒另一端与车架连接，避振弹簧的两端分别与悬挂支架和车架连接，悬挂支架前端通过固定支点与车架连接，其特征是，所述悬挂支架由薄板体状的上、下板体和侧板体焊接成具有厚度的空心框体，空心框体靠近轮廓边缘的上、下板体分别对应开有多个插接槽，插接槽上以插入式焊接有插接板；采用该中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构，主要受力部件是悬挂支架，车架与车厢的压力通过弹簧、避振筒传导到悬挂支架上，悬挂支架将这些复杂的力通过车轴传给轮胎，悬挂支架因此要受到车架的牵引拉力，车架及车厢的重力，地面不平整时的冲击力，车轮上下跳动时的疲劳载荷等力的影响；由于悬挂支架受力复杂，因此悬挂支架采用高强度板式组焊结构，这种结构的优点是：一、可使主要受力点弹簧与车轮尽可能的接近，二、分散车架作用到悬挂支架上的受力位置，三、当路面不平，车体发生扭动时，可增强支架的抗扭力，四、减轻了部件的重量，增加了部件的强度，这点由为重要；因悬挂支架为高强度薄板，使悬挂支架重量轻，所以为了保证焊接性，用了板的插入式焊接结构，这种结构焊接性好，焊接强度高。

本实用新型还可以采用以下技术措施解决：所述上、下板体上以插入式焊接有弹簧套筒，弹簧套筒内开有弹簧容置腔，避振弹簧一端坐设在弹簧容置腔内，另一端与车架上的连接件连接；避振弹簧以倾斜式连接在悬挂支架和车架之间，以插入式焊接方式与上、下板体连接，其强大高，而且方便避振弹簧与悬挂支架稳固连接。

所述上、下板体上对应开有通孔；通孔的开设，可以减少悬挂支架的整体重量，同时可改善的悬挂支架各个方向的受力情况。

本实用新型的有益效果是：本实用新型工作时主要受力部件是悬挂支架，车架与车厢的压力通过弹簧、避振筒传导到悬挂支架上，悬挂支架将这些复杂的力通过车轴传给轮胎，悬挂支架因此要受到车架的牵引拉力，车架及车厢的重力，地面不平整时的冲击力，车轮上下跳动时的疲劳载荷等力的影响；由于悬挂支架受力复杂，因此悬挂支架采用高强度板式组焊结构，这种结构的优点是：一、可使主要受力点弹簧与车轮尽可能的接近，二、分散车架作用到悬挂支架上的受力位置，三、当路面不平，车体发生扭动时，可增强支架的抗扭力，四、减轻了部件的重量，增加了部件的强度，这点由为重要；因悬挂支架为高强度薄板，使悬挂支架重量轻，所以为了保证焊接性，用了板的插入式焊接结构，这种结构焊接性好，焊接强度高。

附图说明

图1是传统悬挂在不平路面时的示意图。

图2是独立悬挂在不平路面时的示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4相对图3的俯视图。

图5是本实用新型轻载状态的结构示意图。

图6是本实用新型重载状态的结构示意图。

图7是本实用新型中悬挂支架的结构示意图。

图8是图7的左视图。

图9是图7中剖面A-A的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式例对本实用新型进一步说明。

如图3至图9所示，一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构，包括车架1、车轴2、轮毂3、悬挂支架4、避振筒5、避振弹簧6，车轴2一端安装轮毂3，另一端与悬挂支架4后端联接，悬挂支架4后端通过连杆7连接有避振筒5，避振筒5另一端与车架1连接，避振弹簧6的两端分别与悬挂支架4和车架1连接，悬挂支架4前端通过固定支点8与车架1连接，其特征是，所述悬挂支架4由薄板体状的上、下板体401、402和侧板体403焊接成具有厚度的空心框体，空心框体靠近轮廓边缘的上、下板体401、402分别对应开有多个插接槽404，插接槽404上以插入式焊接有插接板9；采用该中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构，主要受力部件是悬挂支架4，车架1与车厢的压力通过避振弹簧6、避振筒5传导到悬挂支架4上，悬挂支架4将这些复杂的力通过车轴2传给轮胎，悬挂支架4因此要受到车架1的牵引拉力，车架1及车厢的重力，地面不平整时的冲击力，车轮上下跳动时的疲劳载荷等力的影响；由于悬挂支架4受力复杂，因此悬挂支架4采用高强度板式组焊结构，这种结构的优点是：一、可使主要受力点避振弹簧6与车轮尽可能的接近，二、分散车架1作用到悬挂支架4上的受力位置，三、当路面不平，车体发生扭动时，可增强悬挂支架4的抗扭力，四、减轻了部件的重量，增加了部件的强度，这点由为重要；因悬挂支架4为高强度薄板，使悬挂支架4重量轻，所以为了保证焊接性，用了板的插入式焊接结构，这种结构焊接性好，焊接强度高。

所述上、下板体401、402上以插入式焊接有弹簧套筒10，弹簧套筒10内开有弹簧容置腔1001，避振弹簧6一端坐设在弹簧容置腔1001内，另一端与车架1上的连接件11连接；避振弹簧6以倾斜式连接在悬挂支架4和车架1之间，以插入式焊接方式与上、下板体401、402连接，其强大高，而且方便避振弹簧6与悬挂支架4稳固连接。

所述上、下板体401、402上对应开有通孔12；通孔12的开设，可以减少悬挂支架4的整体重量，同时可增加悬挂支架4各个方向的受力强度。

以上所述的具体实施方式例，仅为本实用新型较佳的实施例而已，举凡依本实用新型申请专利范围所做的等同设计，均应为本实用新型的技术所涵盖。

Claims

1.一种中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构，包括车架（1）、车轴（2）、轮毂（3）、悬挂支架（4）、避振筒（5）、避振弹簧（6），车轴（2）一端安装轮毂（3），另一端与悬挂支架（4）后端联接，悬挂支架（4）后端通过连杆（7）连接有避振筒（5），避振筒（5）另一端与车架（1）连接，避振弹簧（6）的两端分别与悬挂支架（4）和车架（1）连接，悬挂支架（4）前端通过固定支点（8）与车架（1）连接，其特征是，所述悬挂支架（4）由薄板体状的上、下板体（401、402）和侧板体（403）焊接成具有厚度的空心框体，空心框体靠近轮廓边缘的上、下板体（401、402）分别对应开有多个插接槽（404），插接槽（404）上以插入式焊接有插接板（9）。

2.根据权利要求1所述的中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构，其特征是，所述上、下板体（401、402）上以插入式焊接有弹簧套筒（10），弹簧套筒（10）内开有弹簧容置腔（1001），避振弹簧（6）一端坐设在弹簧容置腔（1001）内，另一端与车架（1）上的连接件（11）连接。

3.根据权利要求1所述的中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂结构，其特征是，所述上、下板体（401、402）上对应开有通孔（12）。