CN202399847U

CN202399847U - 汽车纵向受力的双支柱悬架装置

Info

Publication number: CN202399847U
Application number: CN2011205720176U
Authority: CN
Inventors: 李复活; 李红宇
Original assignee: Henan Suda Electric Automobile Technology Co Ltd
Current assignee: Henan Suda Electric Automobile Technology Co Ltd
Priority date: 2011-12-31
Filing date: 2011-12-31
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2021-12-31

Abstract

本实用新型涉及一种汽车纵向受力的双支柱悬架装置，包括前纵向受力独立悬架及后纵向受力非独立悬架，前纵向受力独立悬架包括：悬臂，悬臂为“A”字型结构，其“A”字型的顶端与汽车前轮连接，悬臂上设置前减震弹簧及前减震器，悬臂的“A”字型的两个支脚上设置前钢套，前螺栓穿装在前钢套内，悬臂通过前螺栓与汽车底盘前端连接；后纵向受力非独立悬架包括：后桥，后桥两端与两个后车轮连接，后桥上设置后减震弹簧及后减震器，后桥向汽车前端设置有两个扭力臂，两个扭力臂前端设置有后钢套，后钢套内设置后螺栓，后桥通过后螺栓与汽车底盘连接。结构简单、构思新颖、既能明显降低制造成本、又能减轻汽车底盘的重量，增强汽车的纵向受力能力。

Description

汽车纵向受力的双支柱悬架装置

技术领域：

本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种汽车纵向受力的双支柱悬架装置。

背景技术：

汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。

长期以来，汽车的前部的独立悬架装置，一直采用的是麦弗逊等侧向受力的多支柱独立悬架装置，此种悬架装置，侧向受力，汽车在行驶时车轮经不起纵向碰撞，稍有纵向碰撞，悬架装置的支架臂容易向后变形，导致更严重事故的发生；由于侧向受力，车子在急转弯时支撑不到位，惯性引起车身向外大幅度倾斜，导致车子向外翻滚，由于多支柱侧向受力的悬架结构复杂，故障率高，支架变形后会加快车胎的磨损，甚至导致爆胎，会导致一些意向不到的恶性事故的发生，而且，多支柱结构制造工艺复杂，用材多，增加生产成本、整车重量，汽车行驶时需要的能耗大。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种汽车纵向受力的双支柱悬架装置，它是将汽车前轮处的悬架设计成纵向受力的独立悬架结构，汽车后轮处的悬架设计成纵向受力的非独立悬架，结构简单，可有效的解决现有汽车悬架纵向脆弱，故障率高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车纵向受力的双支柱悬架装置，其中：它包括前纵向受力独立悬架及后纵向受力非独立悬架，所述的前纵向受力独立悬架包括：悬臂、前螺栓、前钢套、前减震弹簧及前减震器，悬臂为“A”字型结构，其“A”字型的顶端与汽车前轮连接，悬臂上设置有前减震弹簧及前减震器，悬臂的“A”字型的两个支脚上设置有前钢套，前螺栓穿装在前钢套内，悬臂通过前螺栓与汽车底盘前端连接；所述的后纵向受力非独立悬架包括：扭力臂、后螺栓，后钢套、后减震弹簧、后减震器、后桥及后车轮，后桥两端与两个后车轮连接，后桥上设置有后减震弹簧及后减震器，后桥向汽车前端设置有两个扭力臂，两个扭力臂前端均设置有后钢套，后钢套内设置有后螺栓，后桥通过后螺栓与汽车底盘连接。

进一步，所述的两个扭力臂为连锁扭力臂，通过连杆连接。

进一步，所述的前螺栓与前钢套紧配合。

进一步，所述的后螺栓与后钢套紧配合。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是将汽车前轮处的悬架设计成纵向受力的独立悬架结构，汽车后轮处的悬架设计成纵向受力的非独立悬架，结构简单，可有效的解决现有汽车悬架纵向脆弱，故障率高的问题。

2、本实用新型结构简单、构思新颖、既能明显降低制造成本、又能减轻汽车底盘的重量，增强汽车的纵向受力能力，安全、坚固、舒适。

附图说明：

图1为本实用新型的前纵向受力独立悬架结构示意图；

图2为本实用新型的后纵向受力非独立悬架结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，一种汽车纵向受力的双支柱悬架装置，它包括前纵向受力独立悬架及后纵向受力非独立悬架，所述的前纵向受力独立悬架包括：悬臂1、前螺栓6、前钢套5、前减震弹簧4及前减震器3，悬臂1为“A”字型结构，其“A”字型的顶端与汽车前轮2连接，悬臂1上设置有前减震弹簧4及前减震器3，悬臂1的“A”字型的两个支脚上设置有前钢套5，前螺栓6穿装在前钢套5内，且前螺栓6与前钢套5紧配合，悬臂1通过前螺栓6与汽车底盘前端连接；所述的后纵向受力非独立悬架包括：扭力臂9、后螺栓11，后钢套10、后减震弹簧12、后减震器13、后桥7及后车轮8，后桥7两端与两个后车轮8连接，后桥7上设置有后减震弹簧12及后减震器13，后桥7向汽车前端设置有两个扭力臂9，两个扭力臂9为连锁扭力臂9，通过连杆14连接，两个扭力臂9前端均设置有后钢套10，后钢套10内设置有后螺栓11，后钢套10与后螺栓11紧配合，后桥7通过后螺栓11与汽车底盘连接。

本实用新型在使用时，一台汽车配备两套前纵向受力独立悬架，两套前纵向受力独立悬架分别与汽车的两个前轮2连接。

要说明的是，以上所述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims

1.一种汽车纵向受力的双支柱悬架装置，其特征在于：它包括前纵向受力独立悬架及后纵向受力非独立悬架，所述的前纵向受力独立悬架包括：悬臂（1）、前螺栓（6）、前钢套（5）、前减震弹簧（4）及前减震器（3），悬臂（1）为“A”字型结构，其“A”字型的顶端与汽车前轮（2）连接，悬臂（1）上设置有前减震弹簧（4）及前减震器（3），悬臂（1）的“A”字型的两个支脚上设置有前钢套（5），前螺栓（6）穿装在前钢套（5）内，悬臂（1）通过前螺栓（6）与汽车底盘前端连接；所述的后纵向受力非独立悬架包括：扭力臂（9）、后螺栓（11），后钢套（10）、后减震弹簧（12）、后减震器（13）、后桥（7）及后车轮（8），后桥（7）两端与两个后车轮（8）连接，后桥（7）上设置有后减震弹簧（12）及后减震器（13），后桥（7）向汽车前端设置有两个扭力臂（9），两个扭力臂（9）前端均设置有后钢套（10），后钢套（10）内设置有后螺栓（11），后桥（7）通过后螺栓（11）与汽车底盘连接。

2.根据权利要求1所述的汽车纵向受力的双支柱悬架装置，其特征在于：所述的两个扭力臂（9）为连锁扭力臂，通过连杆（14）连接。

3.根据权利要求1所述的汽车纵向受力的双支柱悬架装置，其特征在于所述的前螺栓（6）与前钢套（5）紧配合。

4.根据权利要求1所述的汽车纵向受力的双支柱悬架装置，其特征在于：所述的后螺栓（11）与后钢套（10）紧配合。