CN202115579U

CN202115579U - 一种双摆臂独立悬挂前桥

Info

Publication number: CN202115579U
Application number: CN2011202438722U
Authority: CN
Inventors: 边少龙
Original assignee: Beijing North Hua Deniao Pulan Passenger Vehicle Co Ltd By Shares
Current assignee: Beijing North Hua Deniao Pulan Passenger Vehicle Co Ltd By Shares
Priority date: 2011-07-12
Filing date: 2011-07-12
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2021-07-12

Abstract

本实用新型公开了一种双摆臂独立悬挂前桥，包括含有转向节的转向机构、转向节上套装有轮毂，转向节上还连接有制动器总成，所述转向机构还包括与转向节连接的转向节支架，所述前桥还包括桥架、摆臂、缓冲器；所述桥架由上架和下架连接组成，摆臂共有四个，分布在桥架左右两端，其中两个为上摆臂、两个为下摆臂，上摆臂的一端与上架连接，另一端与转向节支架连接，下摆臂的一端与下架连接，另一端与转向节支架连接，且所述摆臂与桥架之间和摆臂与转向节支架之间的连接是通过缓冲器进行连接。本实用新型结构合理、重量轻、具有良好的缓冲减震性能和安全可靠性能、横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，使用寿命长、维护保养方便。

Description

一种双摆臂独立悬挂前桥

技术领域

本实用新型涉及车辆前桥技术领域，具体地，涉及一种双摆臂独立悬挂前桥。

背景技术

现在的汽车、大中型客车都在向操控稳定性、整车的舒适性、节能减排、强劲的动力和经济的方向发展，但目前车辆的前桥大都采用普通整体式悬挂前桥，由前梁、转向节、轮毂、制动器等组成，其中连接转向节的前梁为一个整体的刚性梁结构，该种结构存在的主要缺陷是车轮在上下运动时不能自动改变外倾角，操控稳定性差，其次车轮在上下运动时轮距变化较大增大轮胎磨损，不能自适应路面，轮胎接地面积较小，贴地性不好，影响车辆的经济性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的主要缺点和不足，提供一种具有良好的缓冲减震性能和安全可靠性能、横向刚度大、抗侧倾性能优异的双摆臂独立悬挂前桥。

实现上述目的的技术方案如下：

一种双摆臂独立悬挂前桥，包括含有转向节的转向机构、转向节上套装有轮毂，转向节上还连接有制动器总成，所述转向机构还包括与转向节连接的转向节支架，所述前桥还包括桥架、摆臂、缓冲器；所述桥架由上架和下架连接组成，摆臂共有四个，分布在桥架左右两端，其中两个为上摆臂、两个为下摆臂，上摆臂的一端与上架连接，另一端与转向节支架连接，下摆臂的一端与下架连接，另一端与转向节支架连接，且所述摆臂与桥架之间和摆臂与转向节支架之间的连接是通过缓冲器进行连接。

进一步地，所述上摆臂与下摆臂不等长，为上短下长结构。

进一步地，所述转向机构还包括液压转向器、垂臂、两个转向拉杆，两个梯形转向拉臂；所述液压转向器安装在上架上，液压转向器与垂臂连接，垂臂连接于两个转向拉杆之间，两个转向拉杆的另一端分别与一个连接在转向节上的梯形转向拉臂连接；所述两个转向拉杆不等长，且两个转向拉杆均处于前桥的后半部。

进一步地，所述每个转向拉杆均由拉杆管和左右拉杆接头组成，左右拉杆接头通过左右螺纹固定在拉杆管上。

进一步地，所述液压转向器安装形式为卧式，液压转向器通过联接板用螺栓固定在所述的上架上。

进一步地，所述制动器总成采用盘式的气制动器结构，包括制动器支架、盘式制动器及膜片式气制动气室；所述制动器支架与转向节连接，盘式制动器安装在制动器支架上且盘式制动器固定在转向节上，膜片式气制动气室设置在盘式制动器上。

进一步地，所述桥架的上架是由钢板压型件焊接组成，在其两侧焊有上摆臂固定座，下架主要由一个T型梁和焊接在T型梁两侧的下摆臂附座组成。

进一步地，所述轮毂为铸钢件，通过两个锥型轴承和螺母将其固定在转向节上，轮毂的小端压有供安装ABS防抱死系统用的方形齿圈，另一端装有供固定车轮和制动器总成用的螺栓。

在本实用新型中，双摆臂悬挂又称双叉臂独立悬挂，双摆臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个摆臂同时吸收，转向节支架只承载车身重量，因此横向刚度大。双摆臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

双摆臂悬挂采用上下不等长摆臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。车轮在上下运动时，由于上下不等长摆臂(上短下长)，上摆臂划过的弧长比下摆臂弧长小，横向位移较小。桥架左右两侧的摆臂相互独立，当一侧车轮上下运动时，不影响另一侧车轮运动。

转向机构中的垂臂处在两个转向拉杆中间位置，转向偏差比垂臂处在转向拉杆一侧位置的要小，转向操纵稳定性好。

与现有技术相比，本实用新型充分发挥了车辆轮胎的力学特性，解决了车辆普通整体式悬挂前桥整车的横向稳定性较差，整车的舒适性不高，轮胎磨损较快的缺陷，是一种操控稳定、整车舒适、经济、环保的大中型客车、汽车用前桥，可以提高轮胎地面附着力，从而提高大中型客车及汽车的动力性和制动性。

本实用新型具有结构合理、重量轻、具有良好的缓冲减震性能和安全可靠性能，横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，使用寿命长、维护保养方便。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的双摆臂独立悬挂前桥的整体结构示意图

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型的双摆臂独立悬挂前桥，包括桥架1、摆臂2、缓冲器3、轮毂4、制动器总成5及转向机构(包括液压转向器6、垂臂7、转向拉杆8，梯形转换拉臂9、转向节10、转向节支架11)。

其中，桥架1由上架1a和下架1b连接组成，上架1a是由钢板压型件焊接组成，在其两侧焊有上摆臂固定座1c，下架1b主要由一个T型梁和焊接在T型梁两侧的下摆臂附座1d组成，用四条螺栓把上架1a和下架1b连接在一起。

摆臂2(也称导杆)，它主要由成型矩形钢管、圆钢管组成，共有四个，分布在桥架1左右两端，其中两个为上摆臂、两个为下摆臂，上摆臂与下摆臂不等长，为上短下长结构。上摆臂的一端通过缓冲器3和螺栓与上架的上摆臂固定座1c连接，另一端通过缓冲器3和销轴固定在转向节支架11上，下摆臂的一端通过缓冲器3和螺栓与下架上的下摆臂附座1d连接，另一端通过缓冲器3和销轴固定在转向节支架11上。摆臂2的主要作用是将外力经减震缓冲后传至车体上。

转向机构中的液压转向器6安装形式为卧式，液压转向器6通过联接板(也叫托板)用螺栓固定在上架1a上。该桥根据用户的需要也可以通过更换转向器联接板，安装其它类似结构型号的转向器；液压转向器6与垂臂7连接。

转向拉杆8有两个，且长短不一，每个转向拉杆8是由拉杆管和左右拉杆接头组成，左右拉杆接头通过左右螺纹固定在拉杆管上。转向拉杆8的一端与垂臂7(转向臂)联接，另一端与转向节10上的梯形转向拉臂9(左右各一个)联接。两个转向拉杆8均处于前桥的后半部。

转向节支架11是一个关重件。它上面有两个与摆臂2联接的孔和一个前轮定位用的主销孔，与主销孔相对的一侧另有一个减震器下端固定孔。

转向节10是承受载荷的关重件之一。转向节10是锻造而成的，其上面有主销孔，通过主销12与转向节支架11联接。梯形转向拉臂9和轮毂4等固定在该零件上。

制动器总成5采用盘式的气制动器结构，包括制动器支架5a、盘式制动器5b及膜片式气制动气室5c；制动器支架5a与转向节10连接，盘式制动器5b安装在制动器支架5a上且盘式制动器5b固定在转向节10上，膜片式气制动气室5c设置在盘式制动器5b上。

轮毂4本身为铸钢件，通过两个锥型轴承和专用螺母将其固定在转向节10上。轮毂4的小端压有方形齿圈，供安装ABS防抱死系统用的。另一端装有供固定车轮和盘式制动器用的专用车轮螺栓。轮毂4和轴承内的润滑采用空毂润滑方式。

本实施例仅以盘式前桥为例进行说明，其它如鼓式等前桥结构也适用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种双摆臂独立悬挂前桥，包括含有转向节的转向机构、转向节上套装有轮毂，转向节上还连接有制动器总成，其特征在于，所述转向机构还包括与转向节连接的转向节支架，所述前桥还包括桥架、摆臂、缓冲器；

所述桥架由上架和下架连接组成，摆臂共有四个，分布在桥架左右两端，其中两个为上摆臂、两个为下摆臂，上摆臂的一端与上架连接，另一端与转向节支架连接，下摆臂的一端与下架连接，另一端与转向节支架连接，且所述摆臂与桥架之间和摆臂与转向节支架之间的连接是通过缓冲器进行连接。

2.根据权利要求1所述的双摆臂独立悬挂前桥，其特征在于，所述上摆臂与下摆臂不等长，为上短下长结构。

3.根据权利要求1或2所述的双摆臂独立悬挂前桥，其特征在于，所述转向机构还包括液压转向器、垂臂、两个转向拉杆，两个梯形转向拉臂；

所述液压转向器安装在上架上，液压转向器与垂臂连接，垂臂连接于两个转向拉杆之间，两个转向拉杆的另一端分别与一个连接在转向节上的梯形转向拉臂连接；

所述两个转向拉杆不等长，且两个转向拉杆均处于前桥的后半部。

4.根据权利要求3所述的双摆臂独立悬挂前桥，其特征在于，所述每个转向拉杆均由拉杆管和左右拉杆接头组成，左右拉杆接头通过左右螺纹固定在拉杆管上。

5.根据权利要求3所述的双摆臂独立悬挂前桥，其特征在于，所述液压转向器安装形式为卧式，液压转向器通过联接板用螺栓固定在所述的上架上。

6.根据权利要求3所述的双摆臂独立悬挂前桥，其特征在于，所述制动器总成采用盘式的气制动器结构，包括制动器支架、盘式制动器及膜片式气制动气室；所述制动器支架与转向节连接，盘式制动器安装在制动器支架上且盘式制动器固定在转向节上，膜片式气制动气室设置在盘式制动器上。

7.根据权利要求3所述的双摆臂独立悬挂前桥，其特征在于，所述桥架的上架是由钢板压型件焊接组成，在其两侧焊有上摆臂固定座，下架主要由一个T型梁和焊接在T型梁两侧的下摆臂附座组成。

8.根据权利要求3所述的双摆臂独立悬挂前桥，其特征在于，所述轮毂为铸钢件，通过两个锥型轴承和螺母将其固定在转向节上，轮毂的小端压有供安装ABS防抱死系统用的方形齿圈，另一端装有供固定车轮和制动器总成用的螺栓。