CN201427586Y - 土渣车通用转向架模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及施工用工矿车后配套车辆，特别涉及后配套车辆的转向架模块，具体为一种土渣车通用转向架模块，解决现有工矿车后配套车辆转向架模块，因铁路车辆传统转向架结构型式，所带来的互换性差，生产周期长、组装难度大、制造成本高等问题，包括走行部，转向架和连接于转向架侧梁吊座上的制动单元，所述走行部含有车轮和车轴，车轮使用轴承固定于车轴的两端，车轮内侧的车轴上设有悬挂减震装置，悬挂减震装置的下支撑座圈套于车轴上；两个走行部轮对的上支撑座上采用内侧悬挂方式与转向架固定连接，所述转向架包括横梁和侧梁，两个侧梁之间固定连接有横梁，横梁的腹板置于侧梁的上、下盖板之间，横梁顶部设有芯盘。

Description

土渣车通用转向架模块

技术领域

本实用新型涉及施工用工矿车后配套车辆，特别涉及后配套车辆的转向架模块，具体为一种土渣车通用转向架模块。

背景技术

转向架可以说是工矿车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。土渣车转向架构架是连接土渣车构架和轮对的重要部件，它不仅传递车辆的纵向、横向和垂向作用力，还为安装减震装置、制动单元、抗侧滚装置等提供安装座或吊座，是转向架中受力最复杂的部件。现有土渣车转向架模块，采用铁路车辆传统转向架结构型式，这个结构导致传统模块具有互换性差，生产周期长、组装难度大、制造成本高的缺点。

发明内容

本实用新型为了解决现有工矿车后配套车辆转向架模块，因铁路车辆传统转向架结构型式，所带来的互换性差，生产周期长、组装难度大、制造成本高等问题，提供一种制造成本低、抗磨损度高并且具有通用性质的土渣车通用转向架模块。

本实用新型具体采用如下技术方案实现：土渣车通用转向架模块，包括走行部，转向架和制动单元，所述走行部含有车轮和车轴，车轮使用轴承固定于车轴的两端，车轮内侧的车轴上设有包括上支撑座、减震弹簧和下支撑座的悬挂减震装置，悬挂减震装置的下支撑座圈套于车轴上，下支撑座两端设有导柱筒，导柱筒与上支撑座底部设有的两个导柱杆相配合，螺杆上部穿过下支撑座连接导柱杆后下部用螺母固定，减震弹簧套于导柱筒上并压紧于上、下支撑座之间；两个走行部轮对的上支撑座采用内侧悬挂方式与转向架固定连接，所述转向架包括横梁和由上盖板、下盖板和双鱼腹板组成的鱼腹梁箱形结构的侧梁，侧梁外侧的双鱼腹板上设有两个圆柱型吊座；两个侧梁之间固定连接有横梁，横梁为上盖板、下盖板和腹板组成的箱形结构，横梁顶部设有内置于横梁箱型结构内部并与横梁内部的筋板、腹板以及上盖板焊接在一起的芯盘；制动单元连接于转向架侧梁上所设的吊座上。

所述走行部车轮与轴箱集成，取消了单独轴箱，即车轮相当于传统轴箱的轴箱体，车轮与车轴间采用轴承连接，这样就实现了同一轮对左右两个车轮可以独立旋转，当车辆通过曲线时左右车轮的转速可以不同，曲线通过时轮轨之间的滑动较小，可将轮轨间的磨耗降到了最低；同时缩短了车轴的长度，降低了生产成本和组装难度，缩短了模块的生产周期。走行部采用导柱导向和圆柱弹簧一系减震方式，上支撑座的导柱杆与下支撑座的导柱筒配合后，靠螺杆及螺母与下支撑座连接，上、下支撑座分别与圆柱减振弹簧压紧，螺母靠开口销锁紧，使上、下支撑座连为一体，车辆运行时可实现横向、纵向、垂直方向的导向功能和减震功能。

转向架构架结构，大大提高了转向架构架结构的稳定性，改善了横梁的力学性能。在横梁上焊接内置芯盘，芯盘与横梁内部的筋板和腹板相焊接，横梁的上盖板把芯盘压在横梁箱型结构内部，即芯盘的底面、侧面和上表面均与横梁焊接，使芯盘与横梁融为一体，相对于传统的外置芯盘仅底面与横梁靠角焊缝连接的结构，本构架极大地改善了芯盘的力学性能。

制动单元与转向架侧梁上提供的吊座连接，制动缸可随转向架整体上下浮动，杜绝了以前因制动缸与轮对位置相对固定，在转向架受力后将制动缸压断的情况发生。

与现有技术相比，本实用新型提供的土渣车通用转向架模块具有以下有益效果，即：

1、因模块的走行部模块采用新型独立旋转车轮结构，降低了轮轨磨损，消除了轮对的蛇行运动，克服了蛇行失稳，提高了车辆的运行品质。

2、模块采用新型横梁、侧梁结构，该转向架在车辆通过曲线时，有利于轮对径向排列，减小轮轨冲角，大大减少轮轨横向力，从而有效降低轮轨磨耗、延长车轮使用寿命以及减小对轨道、路基和道岔的损害；在直线上运行时减小轮对对钢轨的冲角及横向力，减小车轮滚动阻力，节约车辆牵引能耗。

3、模块因取消了单独轴箱，缩短了车轴的长度，并且悬挂结构转为车轮内侧悬挂，使横梁缩短，同比重量减轻20％，合计50kg。本实用新型同比轻了簧下质量约15％，因此降低了生产成本和组装难度，同时缩短了生产周期、改善了车辆运行品质和降低了轮轨冲击。每套土渣车转向架模块可使制造成本降低2600元。

4、本实用新型考虑到了模块的通用性，实现了个系统对接口的标准化，当对车辆其它部位调整时，不会影响到通用转向架模块的正常使用。

本实用新型可适用于各种批量、各种车型的后配套车辆，为施工单位节省了大量的资源，降低了采购和物流成本。

附图说明

图1为本实用新型所述土渣车通用转向架模块的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型所述走行部模块的结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为图3的俯视图；

图6为本实用新型所述转向架侧梁的结构示意图；

图7为图6的俯视图；

图8为本实用新型所述转向架横梁的横剖示意图。

图中：A-走行部，B-转向架，C-制动单元，1-车轮，2-车轴，3-轴承，4-悬挂减震装置，5-上支撑座，6-下支撑座，7-减震弹簧，8-导柱杆，9-导柱筒，10-加强板，11-侧梁，12-横梁，13-侧梁上盖板，14-侧梁下盖板，15-双鱼腹板，16-吊座，17-横梁上盖板，18-横梁腹板，19-横梁下盖板，20-芯盘。

具体实施方式

土渣车通用转向架模块，包括走行部A，转向架B和制动单元C，所述走行部A含有车轮1和车轴2，车轮1使用轴承3固定于车轴2的两端，车轮1内侧的车轴2上设有包括上支撑座5、减震弹簧7和下支撑座6的悬挂减震装置4，悬挂减震装置4的下支撑座6圈套于车轴2上，下支撑座6两端设有导柱筒9，导柱筒9与上支撑座5底部设有的两个导柱杆8相配合，螺杆上部穿过下支撑座6连接导柱杆8后下部用螺母固定，减震弹簧7套于导柱筒9上并压紧于上、下支撑座5、6之间；两个走行部A轮对的上支撑座5上采用内侧悬挂方式与转向架B固定连接，所述转向架B包括横梁12和由上盖板13、下盖板14和双鱼腹板15组成的鱼腹梁箱形结构的侧梁11，侧梁11外侧的双鱼腹板15上设有两个圆柱型吊座16；两个侧梁11之间固定连接有横梁12，横梁12为上盖板17、下盖板19和腹板18组成的箱形结构，横梁12顶部设有内置于横梁12箱型结构内部并与横梁12内部的筋板、腹板18以及上盖板17焊接在一起的芯盘20；制动单元C连接于转向架B侧梁11上所设的吊座16上。

所述走行部A车轮1采用滚动圆直径为400mm的A型踏面车轮，车轮1与轴箱集成，取消了单独轴箱，即车轮1相当于传统轴箱的轴箱体，车轮1与车轴2间采用轴承连接，这样就实现了同一轮对左右两个车轮1可以独立旋转，当车辆通过曲线时左右车轮1的转速可以不同，曲线通过时轮轨之间的滑动较小，可将轮轨间的磨耗降到了最低；同时缩短了车轴的长度，降低了生产成本和组装难度，缩短了模块的生产周期。走行部A采用导柱导向和圆柱弹簧一系减震方式，上支撑座5的导柱杆8与下支撑座6的导柱筒9配合后，靠螺杆及螺母与下支撑座6连接，上、下支撑座5、6分别与圆柱减振弹簧7压紧，螺母靠开口销锁紧，使上、下支撑座5、6连为一体，车辆运行时可实现横向、纵向、垂直方向的导向功能和减震功能。

转向架B构架结构，在横梁12与侧梁11连接时，横梁12的腹板18插入侧梁11的上、下盖板13、14之间然后焊接成一体，这样一方面使横梁12的上、下盖板17、18与侧梁的上、下盖板13、14融为一体；另一方面，也使横梁12的腹板18与侧梁11的双鱼腹板15融为一体，这种焊接结构大大提高了转向架B构架结构的稳定性，改善了横梁12的力学性能。所述侧梁11内腔焊有隔板，横梁12内部焊有筋板，以此提高侧梁和横梁自身的强度。在横梁12上焊接内置芯盘20，芯盘20与横梁12内部的筋板和腹板18相焊接，横梁12的上盖板17把芯盘20压在横梁12箱型结构内部，即芯盘20的底面、侧面和上表面均与横梁12焊接，使芯盘20与横梁12融为一体，相对于传统的外置芯盘仅底面与横梁靠角焊缝连接的结构，本构架极大地改善了芯盘20的力学性能。

具体使用时，侧梁11把转向架B模块的各个零部件联系在一起构成一个整体。它的两端有吊柱16，以便安装制动单元C。横梁12则连同芯盘20组焊成一体，车体的重量和载荷通过芯盘20经横梁12、侧梁11传给减震装置，并通过横梁12将两个侧梁11联系起来。

使用时连接窄轨车通用走行部模块，走行部A与转向架B连接采用内侧悬挂方式，车轮选用A型踏面，可以防止轮缘单靠，从而降低了运行时轮缘与轨肩的磨损。这种走行部模块A结构取消了轴箱结构，使车轮1可以独立旋转，即工矿车辆转向架B同一轮对的左右两个车轮1可以独立旋转，通过曲线时左右车轮1的转速可以不同，曲线通过时轮轨之间的滑动较小，使轮轨间的磨耗降到了最低。

制动单元C与转向架B侧梁11上提供的吊座16连接，根据所采用上述走行部模块A结构，导致车轴2固定，所以采用车轮制动方式，本实用新型设计采用闸瓦踏面制动方式、排气制动方式，闸瓦角度可通过调节螺母调节，可防止闸瓦缓解时与车轮1摩擦，降低了车轮1及闸瓦间的磨损。因制动单元C与转向架B侧梁11上提供的吊座16连接，制动缸可随转向架整体上下浮动，杜绝了以前因制动缸与轮对位置相对固定，在转向架B受力后将制动缸压断的情况发生。

本实用新型在与走行部模块A以及制动单元C的结合下，消除了轮对的蛇行运动，克服了蛇行失稳，提高了车辆的运行品质。本模块在车辆通过曲线时，有利于轮对径向排列，减小轮轨冲角，大大减少轮轨横向力，从而有效降低轮轨磨耗、延长车轮1使用寿命以及减小对轨道、路基和道岔的损害；在直线上运行时减小轮对对钢轨的冲角及横向力，减小车轮1滚动阻力，节约车辆牵引能耗。

Claims (5)

1、一种土渣车通用转向架模块，包括走行部(A)，转向架(B)和制动单元(C)，其特征在于：所述走行部(A)含有车轮(1)和车轴(2)，车轮(1)使用轴承(3)固定于车轴(2)的两端，车轮(1)内侧的车轴(2)上设有包括上支撑座(5)、减震弹簧(7)和下支撑座(6)的悬挂减震装置(4)，悬挂减震装置(4)的下支撑座(6)圈套于车轴(2)上，下支撑座(6)两端设有导柱筒(9)，导柱筒(9)与上支撑座(5)底部设有的两个导柱杆(8)相配合，螺杆上部穿过下支撑座(6)连接导柱杆(8)后下部用螺母固定，减震弹簧(7)套于导柱筒(9)上并压紧于上、下支撑座(5、6)之间；两个走行部(A)轮对的上支撑座(5)上采用内侧悬挂方式与转向架(B)固定连接，所述转向架(B)包括横梁(12)和由上盖板(13)、下盖板(14)和双鱼腹板(15)组成的鱼腹梁箱形结构的侧梁(11)，侧梁(11)外侧的双鱼腹板(15)上设有两个圆柱型吊座(16)；两个侧梁(11)之间固定连接有横梁(12)，横梁(12)为上盖板(17)、下盖板(19)和腹板(18)组成的箱形结构，横梁(12)顶部设有内置于横梁(12)箱型结构内部并与横梁(12)内部的筋板、腹板(18)以及上盖板(17)焊接在一起的芯盘(20)；制动单元(C)连接于转向架(B)侧梁(11)上所设的吊座(16)上。

2、如权利要求1所述的土渣车通用转向架模块，其特征在于：所述转向架(B)构架结构，在横梁(12)与侧梁(11)连接时，横梁(12)的腹板(18)插入侧梁(11)的上、下盖板(13、14)之间然后焊接成一体。

3、如权利要求1或2所述的土渣车通用转向架模块，其特征在于：所述走行部(A)车轮(1)采用滚动圆直径为400mm的A型踏面车轮。

4、如权利要求1或2所述的土渣车通用转向架模块，其特征在于：所述制动单元(C)采用闸瓦踏面制动和排气制动装置。

5、如权利要求3所述的土渣车通用转向架模块，其特征在于：所述制动单元(C)采用闸瓦踏面制动和排气制动装置。

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