CN212685551U - 一种轻轨车辆转向架和轻轨车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轻轨车辆转向架和轻轨车辆，通过在轻轨车辆转向架中使用弹性车轮，能够减小轻轨车辆在运行过程中车轮与轨道的摩擦力，降低振动，减小噪音。

Description

一种轻轨车辆转向架和轻轨车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种轻轨车辆转向架和轻轨车辆。

背景技术

目前，国内的城市都在发展地铁和轻轨，以方便人们出行。针对中型城市来说，城市人口较多，客流量中等；城市经济水平较高，但并不适合大规模建设地铁，更适合建设成本较低的轻轨车辆。在设计轻轨车辆的过程中，对轻轨车辆的转向架设计尤为关键。

轻轨车辆的转向架上安装的车轮普遍采用钢车轮。

轻轨车辆在运行过程中钢车轮与轨道的摩擦力大，导致轻轨车辆运行过程中的噪音较大。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型实施例的目的在于提供一种轻轨车辆转向架和轻轨车辆。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种轻轨车辆转向架，包括： H型构架、摇枕、车轴、车轮、一系悬挂、二系悬挂、中央牵引装置以及制动装置；

所述H型构架，包括：长度方向相互平行的两个侧梁和设置在所述两个侧梁之间的横梁；

所述摇枕与所述侧梁连接，连接在所述侧梁上后所述摇枕的长度方向与所述横梁的长度方向一致；

所述车轮连接在所述车轴的端部，所述车轴通过不同的所述一系悬挂分别与所述两个侧梁中的各侧梁连接；在所述两个侧梁的各侧梁的中间位置分别设置有所述二系悬挂，所述二系悬挂，包括：空气弹簧；

所述空气弹簧的一端与所述摇枕连接，所述空气弹簧的另一端与所述侧梁连接；

所述中央牵引装置，包括：牵引拉杆；

所述两个侧梁中的各侧梁与所述摇枕之间还分别连接有一个所述牵引拉杆，连接后的所述牵引拉杆的长度方向与所述牵引拉杆所连接的侧梁的长度方向一致；

所述制动装置，包括：制动盘和与所述制动盘配合的制动夹钳；所述制动盘安装在所述车轴靠近所述车轮的位置；所述制动夹钳安装在所述横梁上；

所述车轮采用弹性车轮。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种轻轨车辆，包括上述第一方面所述的轻轨车辆转向架。

本实用新型实施例上述第一方面至第二方面提供的方案中，通过在轻轨车辆转向架中使用弹性车轮，与相关技术中在轻轨车辆的转向架中使用钢车轮的方式相比，弹性车轮能够减小轻轨车辆在运行过程中车轮与轨道的摩擦力，降低振动，减小噪音；而且，两个侧梁中的各侧梁与所述摇枕之间还分别连接有一个牵引拉杆，连接后的所述牵引拉杆的长度方向与所述牵引拉杆所连接的侧梁的长度方向一致；所述牵引拉杆用于传递摇枕和构架之间的牵引力和制动力，从而在侧梁的长度方向上限制了摇枕摆动，提高了轻轨车辆转向架的可靠性。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种轻轨车辆转向架的结构示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前，国内的城市都在发展地铁和轻轨，以方便人们出行。针对中型城市来说，城市人口较多，客流量中等；城市经济水平较高，但并不适合大规模建设地铁，更适合建设成本较低的轻轨车辆。在设计轻轨车辆的过程中，对轻轨车辆的转向架设计尤为关键。轻轨车辆的转向架上安装的车轮普遍采用钢车轮。轻轨车辆在运行过程中钢车轮与轨道的摩擦力大，导致轻轨车辆运行过程中的噪音较大；而且，轻轨车辆轴重普遍为10吨，承载力有限，不能满足中等客流量尤其是潮汐客流的要求；再者，轻轨车辆的最大速度普遍为70～80公里/小时，不能满足城市轨道交通日益增大的提速要求。

基于此，本申请实施例提出一种轻轨车辆转向架和轻轨车辆，通过在轻轨车辆转向架中使用弹性车轮，能够减小轻轨车辆在运行过程中车轮与轨道的摩擦力，降低振动，减小噪音；通过使用具有钢弹簧与橡胶弹簧复合结构的一系悬挂，能够提高列车的临界速度、载重和一系悬挂使用寿命；通过采用摩擦旁承，能够使列车通过小曲线，并且在使用过程中免维护；通过在摇枕上增加刚性止挡，能够抑制车体过大的侧滚，提高列车运行的安全性。

安装有本申请实施例提出的轻轨车辆转向架的轻轨车辆的设计需求是：最高运行速度100公里/小时，最大轴重12吨。

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请做进一步详细的说明。

实施例

参见图1所示的一种轻轨车辆转向架的结构示意图，本实施例提出一种轻轨车辆转向架，包括：H型构架1、摇枕2、车轴4、车轮3、一系悬挂5、二系悬挂6、中央牵引装置、以及制动装置。

所述H型构架1，包括：长度方向相互平行的两个侧梁和设置在所述两个侧梁之间的横梁。

所述摇枕2与所述侧梁连接，连接在所述侧梁上后所述摇枕的长度方向与所述横梁的长度方向一致。

具体地，所述侧梁上与摇枕2连接的位置设置有容纳弹簧的弹簧座(图中未示出)，弹簧的一端容纳在弹簧座内，并与弹簧座连接，弹簧的另一端与摇枕2连接，使得摇枕2与所述侧梁连接。

所述摇枕2采用非平面结构摇枕，由钢板与锻件拼焊而成，而且摇枕2中受力较大部位采用锻件结构，并且通过增加筋板和优化筋板布局的方式提升了摇枕的使用强度，以满足轻轨车辆12吨轴重的设计需求。

所述车轮3连接在所述车轴4的端部，所述车轴4通过不同的所述一系悬挂5分别与所述两个侧梁中的各侧梁连接。在所述车轴连接到侧梁后，所述车轴的长度方向与所述横梁的长度方向一致。

在一个实施方式中，为了使所述车轴4与侧梁连接，车轴与车轮过盈配合，所述车轴可以通过轴承与轴箱连接，轴箱通过一系悬挂5 与侧梁连接。当然，所述车轴与侧梁之间也可以采用现有的其他方式进行连接，这里不再赘述。

所述一系悬挂6，为钢弹簧与橡胶弹簧组成的复合弹簧。

这里，所述一系悬挂采用橡胶弹簧和钢弹簧相结合的结构，提高了一系悬挂的刚度和使用寿命，较高的一系悬挂刚度可以保证轻轨车辆在100公里/小时的速度下运行；而且，一系悬挂中使用了钢弹簧，可以增强一系悬挂的承载能力，满足轻轨车辆12吨的轴重要求，提高了轻轨车辆的运载能力。

在所述两个侧梁的各侧梁的中间位置分别设置有所述二系悬挂6，所述二系悬挂，包括：空气弹簧；其中，所述空气弹簧的一端与所述摇枕连接，所述空气弹簧的另一端与所述侧梁连接。

所述中央牵引装置，包括：牵引拉杆7。所述两个侧梁中的各侧梁与所述摇枕2之间还分别连接有一个所述牵引拉杆7，连接后的所述牵引拉杆的长度方向与所述牵引拉杆所固定的侧梁的长度方向一致。所述牵引拉杆7，用于传递摇枕和构架之间的牵引力和制动力。

通过以上内容可以看出，所述两个侧梁上分别对称固定有1个牵引拉杆7。从而在侧梁的长度方向上限制了摇枕摆动，提高了轻轨车辆转向架的可靠性。

所述制动装置，包括：制动盘13和与所述制动盘13配合的制动夹钳14；所述制动盘13安装在所述车轴靠近所述车轮的位置；所述制动夹钳14安装在所述横梁上。

所述车轮采用弹性车轮。

为了使摇枕2与轻轨车辆的车体连接，传递车体与转向架之间的牵引力和制动力。本实施例提出的轻轨车辆转向架，还包括：

所述中央牵引装置，还包括：中心销9和中心销套(图中未示出)。

所述摇枕的中心位置开设有中心销套容纳槽(图中未示出)，所述中心销套设置在所述中心销套容纳槽内，所述中心销9设置在所述中心销套内，所述中心销9的一端连接在车体上，所述中心销9的另一端与所述中心销套的内圈连接，所述中心销套的外圈与所述摇枕2过盈配合。

所述中心销9采用中空销体结构，并采用合金钢锻造而成，在轻量化的同时提高了强度，保证了轻轨车辆运行时的安全性。

相关技术中，为了支撑轻轨车辆的车体，轻轨车辆采用需要润滑的回转装置，在轻轨车辆的使用过程中需要对回转装置进行润滑，从而增加了轻轨车辆的维护成本。为了降低维护成本，本实施例提出的轻轨车辆转向架，还包括：摩擦旁承10。

为了固定所述摩擦旁承10，所述摇枕2上还开设有至少两个固定槽(图中未示出)，所述至少两个固定槽设置在所述中心销容纳槽附近，所述至少两个固定槽中的各固定槽内分别固定有一个所述摩擦旁承 10。

回转装置采用摩擦旁承10，本实施例提出的轻轨车辆转向架通过摩擦旁承10支撑车体，摩擦旁承10在轻轨车辆运行过程中提供摩擦力，支撑车体，保证列车在直线运行时所需要的回转阻尼，实现轻轨车辆运行的稳定性；而且，由于轻轨车辆在运行过程中摩擦旁承无需润滑、拆卸等维护，只需要观察磨耗量是否到限即可。因此，所述摩擦旁承10在轻轨车辆的运行过程中是免维护的，降低了轻轨车辆的维护成本。

为了防止轻轨车辆的车体侧滚过大，可以在摇枕上设置限位装置，本实施例提出的轻轨车辆转向架，还包括：刚性止挡12。

所述摇枕2上靠近摇枕端部的位置焊接有刚性止挡12。

所述刚性止挡12平时与车体不接触，当车体侧滚过大时，将接触车体，限制车体侧滚。

整个车辆的垂向力(所述垂向力，是使轻轨车辆产生在与所述H 型构架所在平面垂直的方向上的振动的力)的传递通过车体-摇枕-空气弹簧-构架-轮对。纵向力(所述纵向力，是使轻轨车辆在所述H型构架侧梁长度方向上产生晃动的力)的传递通过车体-中心销-摇枕-牵引拉杆-构架-轮对。横向力(所述横向力，是使轻轨车辆在所述H型构架横梁长度方向上产生晃动的力)的传递通过车体-中心销-摇枕-横向止档-构架-轮对。

那么，为了进一步降低轻轨车辆运行过程中产生的振动，提高轻轨车辆的舒适性，本实施例提出的轻轨车辆转向架中，所述二系悬挂，还包括：垂向减振器8和横向减振器16。

所述垂向减振器8的一端与所述摇枕2连接，所述垂向减振器8 的另一端与所述侧梁连接；固定后的所述垂向减振器8的长度方向与所述H型构架所在平面垂直。

所以，在轻轨车辆转向架上设置所述垂向减振器8，可以使安装有本实施例提出的轻轨车辆转向架的轻轨列车运行过程中，减小轻轨列车在与所述H型构架所在平面垂直的方向上的振动。

所述横向减振器16的一端与所述摇枕2连接，所述横向减振器 16的另一端与所述横梁连接；固定后的所述横向减振器16的长度方向与所述横梁的长度方向一致。

所以，在轻轨车辆转向架上设置所述横向减振器16，可以使安装有本实施例提出的轻轨车辆转向架的轻轨列车运行过程中，减小轻轨列车在横梁的长度方向上的振动。

本实施例还提出一种轻轨车辆，包括上述的轻轨车辆转向架。

综上所述，本实施例提出一种轻轨车辆转向架和轻轨车辆，通过在轻轨车辆转向架中使用弹性车轮，与相关技术中在轻轨车辆的转向架中使用钢车轮的方式相比，弹性车轮能够减小轻轨车辆在运行过程中车轮与轨道的摩擦力，降低振动，减小噪音；而且，两个侧梁中的各侧梁与所述摇枕之间还分别连接有一个所述牵引拉杆，连接后的所述牵引拉杆的长度方向与所述牵引拉杆所连接的侧梁的长度方向一致；所述牵引拉杆用于传递摇枕和构架之间的牵引力和制动力，从而在侧梁的长度方向上限制了摇枕摆动，提高了轻轨车辆转向架的可靠性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种轻轨车辆转向架，其特征在于，包括：H型构架、摇枕、车轴、车轮、一系悬挂、二系悬挂、中央牵引装置以及制动装置；

所述H型构架，包括：长度方向相互平行的两个侧梁和设置在所述两个侧梁之间的横梁；

所述摇枕与所述侧梁连接，连接在所述侧梁上后所述摇枕的长度方向与所述横梁的长度方向一致；

所述车轮连接在所述车轴的端部，所述车轴通过不同的所述一系悬挂分别与所述两个侧梁中的各侧梁连接；在所述两个侧梁的各侧梁的中间位置分别设置有所述二系悬挂，所述二系悬挂，包括：空气弹簧；

所述空气弹簧的一端与所述摇枕连接，所述空气弹簧的另一端与所述侧梁连接；

所述中央牵引装置，包括：牵引拉杆；

所述两个侧梁中的各侧梁与所述摇枕之间还分别连接有一个所述牵引拉杆，连接后的所述牵引拉杆的长度方向与所述牵引拉杆所连接的侧梁的长度方向一致；

所述制动装置，包括：制动盘和与所述制动盘配合的制动夹钳；所述制动盘安装在所述车轴靠近所述车轮的位置；所述制动夹钳安装在所述横梁上；

所述车轮采用弹性车轮。

2.根据权利要求1所述的轻轨车辆转向架，其特征在于，所述中央牵引装置，还包括：中心销和中心销套；

所述摇枕的中心位置开设有中心销套容纳槽，所述中心销套设置在所述中心销套容纳槽内，所述中心销设置在所述中心销套内，所述中心销的一端连接在车体上，所述中心销的另一端与所述中心销套的内圈连接，所述中心销套的外圈与所述摇枕过盈配合。

3.根据权利要求2所述的轻轨车辆转向架，其特征在于，还包括：摩擦旁承；

所述摇枕上还开设有至少两个固定槽，所述至少两个固定槽设置在所述中心销套容纳槽附近，所述至少两个固定槽中的各固定槽内分别固定有一个所述摩擦旁承。

4.根据权利要求3所述的轻轨车辆转向架，其特征在于，还包括：刚性止挡；

所述摇枕上靠近摇枕端部的位置焊接有刚性止挡。

5.根据权利要求1所述的轻轨车辆转向架，其特征在于，所述二系悬挂，还包括：横向减振器和垂向减振器；

所述垂向减振器的一端与所述摇枕连接，所述垂向减振器的另一端与所述侧梁连接；固定后的所述垂向减振器的长度方向与所述H型构架所在平面垂直；

所述横向减振器的一端与所述摇枕连接，所述横向减振器的另一端与所述横梁连接；固定后的所述横向减振器的长度方向与所述横梁的长度方向一致。

6.根据权利要求1所述的轻轨车辆转向架，其特征在于，所述一系悬挂为钢弹簧与橡胶弹簧组成的复合弹簧。

7.一种轻轨车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-6任一项所述的轻轨车辆转向架。

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