CN204278983U - 一种轻量化汽车独立悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造领域，公开了一种轻量化汽车独立悬架结构。其包括副车架(1)、左右对称布置的两个转向节(2)以及固定在转向节(2)上的减震器(3)和转向机拉杆(4)，还包括板簧(5)和夹在板簧(5)上的板簧固定夹板(6)，板簧(5)两端端部分别固定在两个转向节(2)上，副车架(1)连接在板簧固定夹板(6)上。本实用新型中采用了不仅具有弹性元件的作用，还兼具摆臂、导向的作用的单片板簧，同时本实用新型还具有结构简单，重量轻，成本低，拆装操作简便容易，占用车身空间小，簧下质量小，汽车的平顺性好等优点。

Description

一种轻量化汽车独立悬架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及了一种轻量化汽车独立悬架结构。

背景技术

悬架系统是车架与车桥之间的传力连接装置的总称，它可以把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力及上述反力所产生的力矩传到车身上，以保证汽车的正常行驶。

目前市场上的乘用车基本前轮采用麦弗逊式或双横臂式悬架，后轮采用扭转梁式或多连杆式悬架，此类悬架结构复杂，零部件多，悬架占用车身空间大，影响驾驶舱内的驾乘人员的空间，并且该类悬架还存在质量大，平顺性差等问题。

发明内容

本实用新型针对现有技术中悬架结构存在结构复杂、质量大、平顺性差等缺陷，提供了一种结构简单、平顺性、稳定性较佳的轻量化汽车独立悬架结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种轻量化汽车独立悬架结构，包括副车架、左右对称布置的两个转向节以及固定在转向节上的减震器和转向机拉杆，还包括板簧和夹在板簧上的板簧固定夹板，板簧两端端部分别固定在两个转向节上，副车架连接在板簧固定夹板上。通过板簧固定夹板将板簧与副车架固定，车轮和转向节与玻璃纤维板簧轮边端部绕玻璃纤维板簧固定夹板边缘摆动，左右车轮独立运动，实现结构简单的轻量化独立悬架功能。该单片横置板簧不仅具有弹性元件的作用，还兼具摆臂、导向的作用，取消了先有悬架结构中减震器上的螺旋弹簧，代替了现有悬架结构中的摆臂。

作为优选，板簧固定夹板包括上夹板和下夹板，板簧位于上夹板与下夹板之间，上夹板与下夹板通过螺栓固定。采用上夹板和下夹板的形式可以保证板簧更加稳定，同时可以对板簧固定夹板的位置以及夹紧程度进行调整。

作为优选，板簧固定夹板两端设有用于固定副车架的连接座。副车架固定在连接座上。通过板簧固定夹板将板簧与副车架固定，保证汽车的平顺性，实现结构简单的轻量化独立悬架功能。

作为优选，板簧固定夹板两端的连接座上分别开有垂直于板簧固定夹板板面和平行于板簧固定夹板板面的衬套孔，衬套孔内设有橡胶衬套。通过板簧固定夹板上的橡胶衬套来使板簧承受垂向载荷、纵向载荷、侧向载荷。

作为优选，板簧为单片板簧。采用单片板簧，不仅可以大大节约材料成本，还具有结构简单、重量轻、成本低、拆装操作简便容易、占用车身空间小、簧下质量小等优点。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本实用新型采用横置的单片玻璃纤维板簧，该板簧不仅具有弹性元件的作用，还兼具摆臂、导向的作用，同时该板簧采用固定夹板夹紧固定，取消了先有悬架结构中减震器上的螺旋弹簧，代替了现有悬架结构中的摆臂，保证汽车的平顺性，实现结构简单的轻量化独立悬架功能。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是图1的局部放大图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—副车架、2—转向节、3—转向机拉杆、4—减震器、5—板簧、6—固定夹板、61—下夹板、62—下夹板、63—连接座、64—衬套孔。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种轻量化汽车独立悬架结构，包括副车架1、左右对称布置的两个转向节2以及固定在转向节2上的减震器3和转向机拉杆4，还包括板簧5和夹在板簧5上的两个板簧固定夹板6，板簧5两端端部分别固定在两个转向节2上，副车架1连接在板簧固定夹板6上，板簧5为单片板簧。

通过板簧固定夹板6将板簧5与副车架1固定，板簧固定夹板两端的连接座上分别开有垂直于板簧固定夹板板面和平行于板簧固定夹板板面的衬套孔64，衬套孔64内设有橡胶衬套，即板簧固定夹板6上布置Z向和X向橡胶衬套，车轮上上下跳动过程中，车轮和转向节2与玻璃纤维板簧5轮边端部绕板簧固定夹板6边缘摆动，左右车轮独立运动，实现结构简单的轻量化独立悬架功能。

该板簧5采用单片，不仅可以大大节约材料成本，还具有结构简单、重量轻、成本低、拆装操作简便容易、占用车身空间小、簧下质量小等优点。另外该板簧5处于横置形式，使板簧5不仅具有弹性元件的作用，还兼具摆臂、导向的作用，取消了先有悬架结构中减震器上的螺旋弹簧，代替了现有悬架结构中的摆臂。

板簧固定夹板6包括上夹板61和下夹板62，板簧5位于上夹板路面的作用61与下夹板62之间，上夹板61与下夹板62通过螺栓固定。板簧固定夹板6上设有垂直于板簧固定夹板6板面的连接座63，副车架1固定在连接座63上。

采用这种单片横置板簧，并且在板簧5上设置板簧固定夹板6，对板簧5起到固定作用，使独立悬架在使用中，当车轮受到路面的作用产生跳动时，尽可能保证汽车的平顺性，板簧固定夹板6上设有橡胶衬套，将原来摆臂上的橡胶村套设置在板簧固定夹板6上，可以有效简化悬架结构，减小悬架对车身空间的影响。

板簧5采用玻璃纤维板簧，玻璃纤维容易制作成变截面的板簧，不同方向的刚度曲线可以根据需要进行设计；疲劳寿命是钢板弹簧的2～10倍；“安全断裂”提高了可靠性，汽车严重超载时玻璃纤维板簧沿长度方向分层开裂，虽然结构基本破坏，刚度大大降低，但仍可使车轴基本保持原位，疲劳寿命高。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (5)

1.一种轻量化汽车独立悬架结构，包括副车架(1)、左右对称布置的两个转向节(2)以及固定在转向节(2)上的减震器(3)和转向机拉杆(4)，其特征在于：还包括板簧(5)和夹在板簧(5)上的板簧固定夹板(6)，板簧(5)两端端部分别固定在两个转向节(2)上，副车架(1)连接在板簧固定夹板(6)上。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车独立悬架结构，其特征在于：板簧固定夹板(6)包括上夹板(61)和下夹板(62)，板簧(5)位于上夹板(61)与下夹板(62)之间，上夹板(61)与下夹板(62)通过螺栓固定。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车独立悬架结构，其特征在于：板簧固定夹板(6)两端设有用于固定副车架(1)的连接座(63)。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化汽车独立悬架结构，其特征在于：板簧固定夹板(6)两端的连接座(63)上分别开有垂直于板簧固定夹板(6)板面和平行于板簧固定夹板(6)板面的衬套孔(64)，衬套孔(64)内设有橡胶衬套。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车独立悬架结构，其特征在于：板簧(5)为单片板簧。