CN102490564B - 一种汽车单纵臂式的独立前悬架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车单纵臂式的独立前悬架，由燕子臂、横梁、纵臂、转向拉杆、弹性元件、摇臂、高度调节阀和减震器构成。纵臂布置在汽车车架两侧，承载弹性元件、减震器、摇臂；燕子臂上的一个连接孔与汽车转向系统相连接，另两个连接孔分别与两根转向拉杆一端相连，转向拉杆另一端分别通过两根摇臂与汽车的转向主销相连接；弹性元件的上端固定在汽车车架上，下端固定在纵臂上，高度调节阀安装在两个弹性元件的前侧；减震器分别安装在汽车车架的两侧，上端与汽车车架相连，下端通过铰接固定在纵臂上。它取消了一般前悬架方案中的前桥、横向稳定装置、横向推力杆，简化了汽车前悬架的结构，减轻了前悬架的重量，减低了能量的消耗，提高了汽车的使用性能，同时又可为低地板的汽车提供较大的前部空间。

Description

一种汽车单纵臂式的独立前悬架

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统结构，特别是一种汽车单纵臂式的独立前悬架。

背景技术

目前客车在前悬架上均没有人采用单纵臂式的独立悬架方案。原因就是它的主销后倾角变化大。但是有一些国内的客车厂家采用了单纵臂式非独立悬架方案。这种方案由于前悬架的纵臂长度较短（一般是在700mm左右），所以客车前悬架的主销后倾角变化大。另外单纵臂式的非独立悬架方案一般由于弹簧距小，都装有横向稳定装置。为了传递侧向力，在桥的中部还装有横向推力杆，所以单纵臂式的非独立悬架方案性能不好，结构较复杂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车单纵臂式的独立前悬架，主要解决现上述现有技术所存在的缺陷，它取消了一般前悬架方案中的前桥、取消了横向稳定装置、取消了横向推力杆，大大简化了汽车前悬架的结构，减轻了前悬架的重量，减低了能量的消耗，提高了汽车的使用性能，同时又可为低地板的汽车提供较大的前部空间。

为实现上述目的，本发明是这样实现的。

一种汽车单纵臂式的独立前悬架，其特征在于：它由一个燕子臂、一根横梁、两根纵臂、两根断开的转向拉杆、两个弹性元件、两根摇臂、两个高度调节阀和两个减震器构成；其中：所述的两根纵臂也分别布置在汽车车架两侧，承载两个弹性元件、两个减震器、两根摇臂；所述的燕子臂上有三个连接孔，位于前端的一个连接孔与汽车转向系统的转向摇臂轴相连接，位于后端的两个连接孔分别与两根断开的转向拉杆一端相连，两根断开的转向拉杆穿过横梁上的两个孔，另一端分别通过两根摇臂与汽车的转向主销相连接；所述的两个弹性元件的上端固定在汽车车架上，下端固定在纵臂上；所述的两个高度调节阀安装在两个弹性元件的旁边；所述的两个减震器分别安装在汽车车架的两侧，上端与汽车车架相连，下端通过铰接固定在纵臂上。

所述的横梁的两端靠机械连接固定在客车车架上。

所述的汽车单纵臂式的独立前悬架，其特征在于：所述的弹性元件是调节气囊或螺旋弹簧。

所述的汽车单纵臂式的独立前悬架，其特征在于：所述的纵臂的长度是850mm或850mm以上。

附图说明

图1是本发明一较佳实施例的结构示意图。

图中：1、燕子臂；2、横梁；3、单纵臂；4、拉杆；5.气囊；6、摇臂；7、高度调节阀；8、减震器。

具体实施方式

请参阅图1，它是本发明一实施例客车单纵臂式的独立前悬架的结构示意图。如图所示：它由一个燕子臂1、一根横梁2、两根纵臂3、两根断开的转向拉杆4、两个气囊5、两根连杆6、两个高度调节阀7、和两个减震器8构成。其中：燕子臂1上有三个连接孔，一个与客车转向系统相连接，另外两个连接孔分别与两根断开的转向拉杆4相连。两根断开的转向拉杆4分别通过两根连杆6与客车的转向主销相连接，从而实现客车的转向功能。两个气囊5的上端固定在客车车身上，下端固定在纵臂3上，两个气囊5承受着客车前半部分的自重和载荷，两个高度调节阀7安装在两个气囊5的旁边（如：前侧），在客车车身受到冲击和上下颠簸的时候，可通过高度调节阀7调节气囊5内的压力，从而调节气囊5作为空气弹簧作用的弹簧刚度。两个减震器8分别安装在客车车身的两侧，上端与客车车身相连，下端通过铰接固定在纵臂3上，在客车车身受到冲击和上下颠簸的时候可吸收部分的能量，减少客车上下颠覆的幅度。两根纵臂3也分别布置在客车车身的两侧，用于传递客车的侧向力、保持客车的横向稳定性、承载两个气囊5、两个减震器8、两根连杆6。

作为一种优选方式，所述的纵臂3的长度是850mm或850mm以上，原因是：由于纵臂的长度加长，客车前悬架的主销后倾角变化明显改善。

本发明中独立悬架的弹性元件的间距为轮距，这样会明显改善客车的横向稳定性，从而可以取消了一般客车前悬架方案中的横向稳定装置。

本发明中的前支点可传递侧向力，从而又取消了一般客车前悬架方案中的横向推力杆。

总之，使用本发明结构，可取消了一般客车前悬架方案中的前桥、取消了横向稳定装置、取消了横向推力杆，大大简化了客车前悬架的结构，提高了性能，同时又可为低地板的公交车提供较大的前部空间。当然，该结构也适用于其它需要安装单纵臂式的独立前悬架的汽车。

综上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本发明的技术范畴。

Claims (3)

1.一种汽车单纵臂式的独立前悬架，其特征在于：它由一个燕子臂(1)、一根横梁(2)、两根纵臂(3)、两根断开的转向拉杆(4)、两个弹性元件(5)、两根摇臂(6)、两个高度调节阀(7)和两个减震器(8)构成；其中：所述的两根纵臂(3)也分别布置在汽车车架两侧，承载两个弹性元件(5)、两个减震器(8)、两根摇臂(6)；所述的燕子臂(1)上有三个连接孔，位于前端的一个连接孔与汽车转向系统的转向摇臂轴相连接，位于后端的两个连接孔分别与两根断开的转向拉杆(4)一端相连，两根断开的转向拉杆(4)穿过横梁(2)上的两个孔，另一端分别通过两根摇臂(6)与汽车的转向主销相连接；所述的两个弹性元件(5)的上端固定在汽车车架上，下端固定在纵臂(3)上；所述的两个高度调节阀(7)安装在两个弹性元件(5)的旁边，该独立前悬架的弹性元件(5)的间距为轮距；所述的两个减震器(8)分别安装在汽车车架的两侧，上端与汽车车架相连，下端通过铰接固定在纵臂(3)上。

2.根据权利要求1所述的汽车单纵臂式的独立前悬架，其特征在于：所述的弹性元件(5)是调节气囊或螺旋弹簧。

3.根据权利要求1或2所述的汽车单纵臂式的独立前悬架，其特征在于：所述的纵臂(3)的长度是850mm以上。