CN102673338A - 一种汽车单横臂式的独立前悬架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车单横臂式的独立前悬架，由左、右横臂、转向拉杆、转向摇臂、转向节臂、转向机、球销、弹性元件、摇臂、高度调节阀和减振器构成。其中左、右横臂通过主销与转向节相连接，左右横臂布置在汽车车架两侧，承载弹性元件、减振器；转向摇臂上一个孔与车架上的转向机相连接，另两个孔分别与两根转向拉杆相连，转向拉杆另一端分别通过球销与汽车的转向节臂相连接；弹性元件的上端固定在车架上，下端固定在横臂上，高度调节阀安装在车架的两侧；减振器上端与车架铰接固定，下端与左、右横臂铰接固定。它取消了一般前悬架方案中的前桥、横向稳定装置、横向推力杆，简化了汽车前悬架的结构，减轻了前悬架的重量，减低了能量的消耗，提高了汽车的使用性能，同时又可为低地板的汽车提供较大的前部空间。

Description

一种汽车单横臂式的独立前悬架

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统结构，特别是一种汽车单横臂式的独立前悬架。

背景技术

目前客车在前悬架上均没有人采用单横臂式的独立悬架方案。原因就是它的轮距变化大。这种方案由于前悬架的横臂长度较短（一般是在400mm左右），所以客车前悬架的轮距变化大。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车单横臂式的独立前悬架， 主要解决上述现有技术所存在的问题，它取消了一般前悬架方案中的前桥、横向稳定装置、横向推力杆，简化了汽车前悬架的结构，减轻了前悬架的重量，减低了能量的消耗，提高了汽车的使用性能，同时又可为低地板的汽车提供较大的前部空间。

为实现上述目的，本发明是这样实现的。

一种汽车单横臂式的独立前悬架，其特征在于：它由一个左横臂、一个右横臂、两个弹性元件、两根断开的转向拉杆、一个转向摇臂、两个减振器、两个高度调节阀、四个球销、两个转向节臂构成；其中：所述的左横臂和右横臂分别布置在汽车车架两侧，各承载两个弹性元件中的一个和两个减振器中的一个；所述的转向摇臂上有一前两后共三个连接孔，位于前端的一个连接孔与转向机相连，位于后端的两个连接孔分别与两根断开的转向拉杆内端相连；所述的两个弹性元件上端固定在车架上，下端分别固定在左横臂和右横臂上；所述的两个减振器上端与车架铰接固定，下端分别与左横臂和右横臂铰接固定；所述的两个高度调节阀分别安装在车架外侧；所述的球销将转向拉杆外端和转向节臂相连接；所述的转向节臂与转向节通过螺栓相连接。

所述的汽车单横臂式的独立前悬架，其特征在于：所述的弹性元件是空气弹簧或螺旋弹簧。

所述的汽车单横臂式的独立前悬架，其特征在于：所述的左横臂和右横臂的长度是1135mm或1135mm以上。

藉由上述结构，本发明的优点如下：

1、本发明取消了一般前悬架方案中的前桥、横向稳定装置、横向推力杆，简化了汽车前悬架的结构，减轻了前悬架的重量，减低了能量的消耗，提高了汽车的使用性能，同时又可为低地板的汽车提供较大的前部空间。

2、本发明加长了横臂的长度(长度是1135mm或1135mm以上)，减小了轮距变化。

3、本发明单横臂的抗侧倾能力较强。

附图说明

图1是本发明的一个较佳实施例的结构示意图。

图中：1、左横臂；2、转向摇臂；3、弹性元件；4、转向拉杆；5、右横臂；6、减振器；7、高度调节阀；8、球销；9、转向节臂；10、转向机。

具体实施方式

请参阅图1，它是本发明的一个实施例客车单横臂式的独立前悬架的结构示意图。如图所示：它由一个左横臂1、一个右横臂5、两个弹性元件3、两根断开的转向拉杆4、一个转向摇臂2、两个减振器6、两个高度调节阀7、四个球销8、两个转向节臂9构成。其中：所述的弹性元件3、转向拉杆4、减振器6、高度调节阀7、转向节臂9左右各设置一个。

所述的左横臂1和右横臂5分别布置在汽车车架两侧，各承载两个弹性元件3中的一个和两个减振器6中的一个；所述的转向摇臂2上有一前两后共三个连接孔，位于前端的一个连接孔与转向机10相连，位于后端的两个连接孔分别与两根断开的转向拉杆4内端相连；所述的两个弹性元件3上端固定在车架上，下端分别固定在左横臂1和右横臂5上；所述的两个减振器6上端与车架铰接固定，下端分别与左横臂1和右横臂5铰接固定；所述的两个高度调节阀7分别安装在车架外侧；所述的球销8（左右各两个）分别将转向拉杆4的外端和转向节臂9相连接；所述的转向节臂9与转向节通过螺栓相连接。

所述的弹性元件3是空气弹簧或螺旋弹簧。

本发明中，两根断开的转向拉杆4分别通过球销8和客车的转向节臂9连接，从而实现客车的转向功能。两个气囊3的上端固定在客车车身上，下端固定在左、右横臂1、5上，两个气囊3承受着客车前半部分的自重和载荷。两个高度调节阀7安装在车架两侧，在客车车身受到冲击和上下颠簸的时候，可通过高度调节阀7调节气囊3内的压力，从而调节气囊3作为空气弹簧作用的弹簧刚度。两个减振器6上端与车架铰接固定，下端与左、右横臂1、5铰接固定，在客车车身受到冲击和上下颠簸的时候可吸收部分的能量，减少客车上下颠覆的幅度。两根横臂1、5也分别布置在客车车身的两侧，用于传递客车的侧向力、保持客车的横向稳定性、承载两个气囊5、两个减振器6。

作为一种优选方式，所述的左、右横臂1、5的长度是1135mm或1135mm以上，原因是：由于横臂的长度加长，客车前悬架的轮距变化明显改善。

本发明中独立悬架的弹性元件的间距为轮距，这样会明显改善客车的横向稳定性，从而可以取消了一般客车前悬架方案中的横向稳定装置。

本发明中的前支点可传递侧向力，从而又取消了一般客车前悬架方案中的横向推力杆。

总之，使用本发明结构，可取消了一般客车前悬架方案中的前桥、取消了横向稳定装置、取消了横向推力杆，大大简化了客车前悬架的结构，提高了性能，同时又可为低地板的公交车提供较大的前部空间。当然，该结构也适用于其它需要安装单横臂式的独立前悬架的汽车。

综上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本发明的技术范畴。

Claims (3)

1.一种汽车单横臂式的独立前悬架，其特征在于：它由一个左横臂（1）、一个右横臂（5）、两个弹性元件（3）、两根断开的转向拉杆（4）、一个转向摇臂（2）、两个减振器（6）、两个高度调节阀（7）、四个球销（8）、两个转向节臂（9）构成；其中：所述的左横臂（1）和右横臂（5）分别布置在汽车车架两侧，各承载两个弹性元件（3）中的一个和两个减振器（6）中的一个；所述的转向摇臂（2）上有一前两后共三个连接孔，位于前端的一个连接孔与转向机（10）相连，位于后端的两个孔分别与两根断开的转向拉杆（4）内端相连；所述的两个弹性元件（3）上端固定在车架上，下端分别固定在左横臂（1）和右横臂（5）上；所述的两个减振器（6）上端与车架铰接固定，下端分别与左横臂（1）和右横臂（5）铰接固定；所述的两个高度调节阀（7）分别安装在车架外侧；所述的球销（8）分别将转向拉杆（4）外端分别和转向节臂（9）相连接；所述的转向节臂（9）与转向节通过螺栓相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车单横臂式的独立前悬架，其特征在于：所述的弹性元件（3）是空气弹簧或螺旋弹簧。

3.根据权利要求1或2所述的汽车单横臂式的独立前悬架，其特征在于：所述的左横臂（1）和右横臂（5）的长度是1135mm或1135mm以上。

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