CN201371721Y - 一种中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架。包含有左、右减震系统，横向稳定系统，左、右高度控制系统，由所述气囊总成、气囊承载座、上控制臂、下控制臂组成的左、右承载及导向系统。所述上控制臂呈半圆弧形，上、下控制臂一端铰接连接在气囊承载座上，其另一端分别铰接连接在车架上，上控制臂与气囊承载座凸台形成空腔，气囊总成位于所述空腔内固定在凸台上，气囊总成上端固定在车架上。本实用新型具有下述优点：气囊总成形成的连杆机构纵向尺寸大大降低，利于车厢地板的平面布置，使汽车质心下降，提高汽车行驶的稳定性；本实用新型不等长双横臂独立悬架，可以使车轮与主销轴的角度以及轮距变化都不大，提高了操纵的稳定性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆悬挂装置，更具体地说涉及一种中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架。
背景技术：
悬架是现代汽车上的重要总成之一，其主要任务是：缓和、抑制由不平路面引起的振动和冲击，保证乘员乘坐的舒适和所运货物完好；除传递汽车垂直力以外，还传递其他各方向的力和力矩，并保证车轮和车身(或车架)之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能。随着高速公路网的发展，促使汽车速度不断提高，对于汽车在高速行驶时的行驶平顺性和操纵稳定性等方面提出了更高的要求，因此，越来越多的汽车悬架系统采用了独立悬架技术。中国专利公开号CN201026794Y，授权公告日2008年2月27日，该实用新型的名称为“低地板城市公交车转向桥全空气前独立悬架”，该申请案公开了低地板城市公交车空气前独立悬架的具体结构，其包括车架总成、气囊承载座、转向节总成、制动器总成、气囊总成，还包括上左、右A型摆臂总成和下左、右A型摆臂总成、气囊安装纵梁、前、后横梁，气囊承载座安装在上、下A型摆臂梁上，上、下A型摆臂梁安装在车架总成上，左、右气囊总成的下端分别安装在左、右气囊承载座上，两者的上端分别安装在气囊安装板上，所述气囊安装板安装在气囊安装纵梁上，所述气囊安装纵梁固定在所述前、后横梁上，所述前、后横梁固定在车架总成上。其不足之处是上A型摆臂梁呈A字型，气囊承载座与之连接后，置于气囊承载座的气囊总成只能放在高位，为固定气囊总成的上端，不得不制作特别的气囊安装纵、前、后梁，这样由气囊承载座，上、下A型摆臂梁，气囊总成形成的连杆机构纵向尺寸过高，将影响车厢的平面布置，很难达到低地板的目的。
实用新型内容：
本实用新型的目的是针对现有技术不足之处而提供一种具有良好的行驶平顺性和操纵稳定性且可降低整车前地板高度的中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架。
本实用新型的目的是通过以下措施来实现：一种中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架，包含有左、右减震系统，横向稳定系统，左、右高度控制系统，气囊总成，其特殊之处在于还有：由所述气囊总成、气囊承载座、上控制臂、下控制臂组成的左、右承载及导向系统；所述气囊承载座上、下端设有与上、下控制臂绞接连接的铰销孔，其外侧中部设有与车轮主销轴铰接的销轴孔，其内侧中部设有固定气囊总成的凸台，所述上控制臂呈半圆弧形，上、下控制臂一端铰接连接在气囊承载座上，其另一端分别铰接连接在车架上，上控制臂与气囊承载座凸台形成空腔，气囊总成位于所述空腔内固定在凸台上，气囊总成上端固定在车架上。
所述上控制臂与气囊承载座铰接连接的铰孔呈叉状，气囊承载座铰接连接的铰孔为指状。
所述下控制臂与气囊承载座铰接连接的铰孔呈叉状，气囊承载座铰接连接的铰孔为指状。
所述承载及导向系统的上控制臂与车架绞接连接为双颈球铰链连接。
所述承载及导向系统的下控制臂与车架绞接连接为双颈球铰链连接。
所述上控制臂与下控制臂臂长之比：0.65∶1。
所述下控制臂外侧设有与横向稳定系统连接的铰孔，横向稳定系统两端球销式吊杆分别与前述左、右下控制臂外侧铰孔铰接连接；
所述下控制臂外侧设有与减震系统减震器连接的铰孔，左、右减震系统减震器总成一端铰接连接在前述左、右下控制臂外侧，另一端通过弹性座垫固定在车架上。
所述下控制臂内侧设有与高度控制系统调节杆连接的L型支架，左、右高度控制系统的高度阀固定在车架上，其调节杆分别固定在前述左、右下控制臂的L型支架上。
与现有技术相比，采用本实用新型提出的中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架，具有下述优点：1)由于采用了上控制臂与气囊承载座凸台形成空腔，气囊总成位于所述空腔内固定在凸台上，由气囊承载座，上、下A型摆臂梁，气囊总成形成的连杆机构纵向尺寸大大降低，利于车厢地板的平面布置，其高度可最大限度降底，使汽车质心下降，提高汽车行驶的稳定性；同时本悬架采用了空气弹簧，使车身振动频率降低，以改善行驶平顺性。2)与等长双横臂独立式悬架相比，本实用新型不等长双横臂独立悬架，可以使车轮与主销轴的角度以及轮距变化都不大，提高了操纵的稳定性。本实用新型具有安全可靠，结构合理，隔振性、平顺性、稳定性好，可推广使用。
附图说明：
图1为本实用新型实施例原理示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对具体实施方式作详细说明：
图1给出了本实用新型实施例结构示意图。一种中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架，包含有：左、右减震系统1，横向稳定系统2，左、右高度控制系统3，气囊总成，及由所述气囊总成41、气囊承载座42、上控制臂43、下控制臂44组成的左、右承载及导向系统。
所述气囊承载座上、下端设有与上、下控制臂绞接连接的铰销孔，其外侧中部设有与车轮主销轴铰接的销轴孔，其内侧中部设有固定气囊总成的凸台，所述上控制臂呈半圆弧形，上、下控制臂一端铰接连接在气囊承载座上，其另一端分别铰接连接在车架上，上控制臂与气囊承载座凸台形成空腔，气囊总成位于所述空腔内固定在凸台上，气囊总成上端固定在车架上。由于前述空腔使得气囊总成置于其中，大大降低了由气囊承载座，上、下A型摆臂梁，气囊总成形成的连杆机构纵向尺寸。
上、下控制臂与气囊承载座铰接连接的铰孔呈叉状，气囊承载座铰接连接的铰孔为指状；上、下控制臂的另一端分别铰接连接在车架上，所述铰接连接可以是双颈球铰链连接，也可以是销轴的连接，根据测试的情况来看，前者的性能要优于后者。由气囊承载座及上、下控制臂组成的连杆机构及气囊可缓和行驶中不平坦地面对车架或车身的冲击，并限制汽车的上跳行程；使车轮按一定轨迹相对于车架和车身跳动。所述上控制臂与下控制臂臂长之比：0.65∶1。由于采用了不等长双横臂独立悬架，可以使车轮与主销轴的角度以及轮距变化都不大，提高了操纵的稳定性。
所述下控制臂外侧设有与横向稳定系统连接的铰孔。所述横向稳定系统中部固定在车架上，其两端球销式吊杆分别与前述左、右承载及导向系统的下控制臂铰接连接。其作用是用于提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。
所述下控制臂外侧设有与减震系统减震器连接的铰孔。所述左、右减震系统减震器总成一端铰接连接在前述左、右下控制臂外侧，另一端通过弹性座垫固定在车架上。旨在通过减震器通过自身的阻尼力，来改善汽车的行驶平顺性。
所述下控制臂内侧设有与高度控制系统调节杆连接的L型支架。所述左、右高度控制系统的高度阀固定在车架上，其调节杆通过L型支架分别固定在左、右承载及导向系统的下控制臂上。本系统与空气气囊协同发挥作用，当车轮跳动时或随着载荷的不同，车辆承载及导向系统的下控制臂随之跟着摆动，使高度控制系统的调节杆摆动，调节高度阀改变气囊内的空气压力来实现车身高度不随车轮跳动或载荷增减而变化。
上述实施例并不构成对本实用新型的限制，凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架，包含有左、右减震系统，横向稳定系统，左、右高度控制系统，气囊总成，其特征在于还有：由所述气囊总成、气囊承载座、上控制臂、下控制臂组成的左、右承载及导向系统；所述气囊承载座上、下端设有与上、下控制臂绞接连接的铰销孔，其外侧中部设有与车轮主销轴铰接的销轴孔，其内侧中部设有固定气囊总成的凸台，所述上控制臂呈半圆弧形，上、下控制臂一端铰接连接在气囊承载座上，其另一端分别铰接连接在车架上，上控制臂与气囊承载座凸台形成空腔，气囊总成位于所述空腔内固定在凸台上，气囊总成上端固定在车架上。
2.根据权利要求1所述的中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架，其特征在于所述上控制臂与气囊承载座铰接连接的铰孔呈叉状，气囊承载座铰接连接的铰孔为指状。
3.根据权利要求1所述的中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架，其特征在于所述下控制臂与气囊承载座铰接连接的铰孔呈叉状，气囊承载座铰接连接的铰孔为指状。
4.根据权利要求1或2所述的中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架，其特征在于所述承载及导向系统的上控制臂与车架绞接连接为双颈球铰链连接。
5.根据权利要求1或3所述的中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架，其特征在于所述承载及导向系统的下控制臂与车架绞接连接为双颈球铰链连接。
6.根据权利要求1所述的中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架，其特征在于所述上控制臂与下控制臂臂长之比：0.65∶1。
7.根据权利要求1所述的中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架，其特征在于所述下控制臂外侧设有与横向稳定系统连接的铰孔，横向稳定系统两端球销式吊杆分别与前述左、右下控制臂外侧铰孔铰接连接。
8.根据权利要求1所述的中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架，其特征在于所述下控制臂外侧设有与减震系统减震器连接的铰孔，左、右减震系统减震器总成一端铰接连接在前述左、右下控制臂外侧，另一端通过弹性座垫固定在车架上。
9.根据权利要求1所述的中型公交车、公路客车通用的独立式前空气悬架，其特征在于所述下控制臂内侧设有与高度控制系统调节杆连接的L型支架，左、右高度控制系统的高度阀固定在车架上，其调节杆分别固定在前述左、右下控制臂的L型支架上。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Independent type front air suspension for medium-sized bus and highway bus Effective date of registration: 20150213 Granted publication date: 20091230 Pledgee: Bank of Jiangsu, Limited by Share Ltd, Shanghai branch Pledgor: Shanghai Jinben Automotive Systems Co., Ltd. Registration number: 2015310000005 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20091230 Termination date: 20180108 |