CN2933932Y - 汽车转向桥空气悬挂装置 - Google Patents
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Abstract
汽车转向桥空气悬挂装置，它包括固定端支架(1)、空气弹簧(4)、气簧下支架(10)，固定端支架(1)固定在车架(7)上，纵向推力杆(8)和横向稳定杆(9)，纵向推力杆(8)的两端分别与固定端支架(1)和气簧下支架(10)铰接，横向稳定杆(9)由纵向臂(9－1)和横向臂(9－2)组成，纵向臂(9－1)和横向臂(9－2)固定连接，横向臂(9－2)与固定端支架(1)铰接，纵向臂(9－1)与气簧下支架(10)铰接。它克服了现有结构使车辆的平顺性和可靠性往往很难兼顾的不足。本实用新型具有结构紧凑，导向功能和弹性功能分别由不同的悬挂元件承担，方法简单易操作的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车桥悬挂装置，更具体地说它是一种汽车转向桥空气悬挂装置。
背景技术
目前，我国载重汽车前悬挂多采用钢板弹簧形式。随着国民经济的快速发展和道路交通条件的改善，人们对载重汽车的乘坐舒适性和保护货物的完整性提出了更高要求，因此，配备空气悬挂装置的载重汽车必将获得快速发展。由于发动机前置，前空气悬挂装置导向杆系的空间布置受到了很大限制，载重汽车转向桥空气悬挂装置主要采用钢板弹簧+空气弹簧混合式空气悬挂。
图1为现有钢板弹簧+空气弹簧结构形式的空气悬挂原理图。主要有固定端支架1、钢板弹簧2、车桥3、空气弹簧4、吊耳5、吊耳端支架6、车架7等。
钢板弹簧2既承受纵向力，又和空气弹簧4一起承受垂直载荷；既起导向作用保证车桥的跳动轨迹满足设计要求，又兼有调节车身侧倾角度以满足车辆操纵稳定性的要求。受国内钢板弹簧材料及工艺水平的限制，在承受较大纵向力的情况下，要求钢板弹簧必须具有足够的强度和刚度；为了使车辆获得良好的平顺性，车辆垂直载荷应主要有空气弹簧4承担，要求钢板弹簧2的刚度要尽可能的小。在实践中，这种结构形式使车辆的平顺性和可靠性往往很难兼顾，从而影响空气悬挂装置性能的发挥。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有钢板弹簧+空气弹簧混合式空气悬挂装置中，钢板弹簧既做导向元件承受纵向力，又做弹性元件承受垂直方向的载荷，致使车辆的平顺性和可靠性往往很难兼顾的问题，而设计出的一种汽车转向桥空气悬挂装置。
本实用新型的目的是通过如下措施来达到的：汽车转向桥空气悬挂装置，它包括固定端支架1、空气弹簧4、气簧下支架10，固定端支架1固定在车架7上，气簧下支架10和车桥7紧固在一起，空气弹簧4顶端和车架7相连，底座固定在气簧下支架10上，其特征在于它还包括纵向推力杆8和横向稳定杆9，所述纵向推力杆8的两端分别与固定端支架1和气簧下支架10铰接，横向稳定杆9由纵向臂9-1和横向臂9-2组成，纵向臂9-1和横向臂9-2固定连接，横向臂9-2与固定端支架1铰接，纵向臂9-1与气簧下支架10铰接。
在上述技术方案中，所述纵向推力杆8与固定端支架1和气簧下支架10的铰接处有橡胶衬套11。
在上述技术方案中，所述横向稳定杆9的横向臂9-2与固定端支架1铰接处有橡胶衬套11，横向稳定杆9的纵向臂9-1端部与气簧下支架10的铰接处有橡胶衬套11。
在上述技术方案中，所述纵向推力杆8与固定端支架1铰接处的橡胶衬套11和固定端支架1之间装有调节垫片13。
在上述技术方案中，所述气簧下支架10和车架7之间固定有减振器16。
在上述技术方案中，所述车桥3的后端有横向推力杆19，所述横向推力杆19的一端和气簧下支架10相连，另一端通过螺栓固定在车架7上的横向推力杆支架15上。
在上述技术方案中，所述横向推力杆支架15通过贯通板II 20与贯通板支架17相连，贯通板支架17固定在车架7上。
本实用新型汽车转向桥空气悬挂装置具有如下优点：①结构紧凑，克服了发动机前置时空气悬挂导向杆系空间布置上存在的困难。此种形式的空气悬挂装置，特别适合发动机前置时与转向桥配用。②在此装置中，导向功能和弹性功能分别由不同的悬挂元件承担，解决了钢板弹簧+空气弹簧混合式空气悬架中由于钢板弹簧既做导向元件又做承载元件刚度难以平衡，从而影响空气悬挂优越性能发挥的问题。③可通过加减纵向推力杆橡胶衬套销轴和固定端支架之间的调整垫片，来调整主销后倾角等参数，方法简单易操作。
附图说明
图1为现有钢板弹簧+空气弹簧混合式空气悬挂原理图。
图2为本实用新型汽车转向桥空气悬挂装置的原理图。
图3为本实用新型汽车转向桥空气悬挂装置具体实施时的安装结构示意图(图3中箭头所示方向为车辆前方)。
图中：1.固定端支架，2.钢板弹簧，3.车桥，4.空气弹簧，5.吊耳，6.吊耳端支架，7.车架，8.纵向推力杆，9.横向稳定杆，9-1.纵向臂，9-2.横向臂，10.气簧下支架，11.橡胶衬套，12.贯通板I，13.调整垫片，14.气簧下顶板，15.横向推力杆支架，16.减震器，17.贯通板支架，18.减震器上支架，19.横向推力杆，20.贯通板II。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型汽车转向桥空气悬挂装置的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过举例本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。
图1已在背景技术中描述，在此不再赘述。
参阅附图可知：汽车转向桥空气悬挂装置，它包括固定端支架1、空气弹簧4、气簧下支架10，固定端支架1固定在车架7上，气簧下支架10和车桥7紧固在一起，空气弹簧4顶端和车架7相连，底座固定在气簧下支架10上，其特征在于它还包括纵向推力杆8和横向稳定杆9，所述纵向推力杆8的两端分别与固定端支架1和气簧下支架10铰接，横向稳定杆9由纵向臂9-1和横向臂9-2组成，纵向臂9-1和横向臂9-2固定连接，横向臂9-2与固定端支架1铰接，纵向臂9-1与气簧下支架10铰接。所述纵向推力杆8与固定端支架1和气簧下支架10的铰接处有橡胶衬套11。所述横向稳定杆9的横向臂9-2与固定端支架1铰接处有橡胶衬套11，横向稳定杆9的纵向臂9-1端部与气簧下支架10的铰接处有橡胶衬套11。所述纵向推力杆8与固定端支架1铰接处的橡胶衬套11和固定端支架1之间装有调节垫片13。气簧下支架10和车架7之间固定有减振器16。所述车桥3的后端有横向推力杆19，所述横向推力杆19的一端和气簧下支架10相连，另一端通过螺栓固定在车架7上的横向推力杆支架15上。所述横向推力杆支架15通过贯通板II 20与贯通板支架17相连，贯通板支架17固定在车架7上。
图2为本实用新型汽车转向桥空气悬挂装置的原理图，主要包括：固定端支架1、纵向推力杆8、横向稳定杆9、空气弹簧4、气簧下支座10等。固定端支架1通过螺栓和车架7相连。气簧下支架10通过螺栓和车桥3紧固在一起。空气弹簧4顶端和车架7相连，其底座固定在气簧下支座10上。纵向推力杆8和横向稳定杆9的纵向臂，构成车桥导向机构，承受纵向力，同时保证车桥3跳动轨迹符合设计要求；空气弹簧4作为弹性元件独自承担垂直载荷。横向稳定杆9既起调节车辆侧倾刚度作用，又和纵向推力杆8共同完成对车桥的导向功能。
图3为本实用新型汽车转向桥空气悬挂装置具体实施时的安装结构示意图：固定端支架1通过螺栓固定在车架7上，两个支架自身通过贯通板I 12左右相连。
横向稳定杆9中间部位两处通过橡胶衬套3和固定端支架1相连，其纵向臂9-1端部压装的有橡胶衬套11，橡胶衬套销轴通过螺栓固定在气簧下支架10上。横向稳定杆9一方面调节车身侧倾角度，同时其纵向臂9-1和纵向推力杆8一起构成车桥3的导向机构，并承受纵向力。通过调整横向稳定杆纵向臂9-1和纵向推力杆8的长度，来保证车桥3按设计轨迹跳动。
纵向推力杆8的一端压装的有橡胶衬套11。橡胶衬套销轴和固定端支架1之间装有调整垫片13，用来调节主销后倾角等车桥参数。
空气弹簧4为悬挂系统的弹性元件，承受垂直方向的载荷。
减振器16是悬挂系统的阻尼元件，下端通过气簧下支架10、和车桥3相连，上端固定在车架7上的减振器支架18上，衰减车辆在路面冲击下产生的振动。同时当车桥3和车架7之间距离增大时，保护空气弹簧4不至于拉坏。
横向推力杆19一端和气簧下支架10相连，另一端通过螺栓固定在车架另一侧的支架18上，保证车桥3受侧向力时窜动量在合理范围之内。固定横向推力杆19的横向推力杆支架15通过贯通板II 20和车架7另一侧的贯通板支架17相连，以保证横向推力杆支架15连接牢靠，在车桥3受到侧向力的冲击时不至于脱落。
高度控制系统(属于空气悬挂的控制部分，一般空气悬挂系统均有)一端安装在气簧下支架上，另一端通过支架固定在车架上。
当车桥3相对车架7向上跳动时，横向稳定杆9和纵向推力杆8围绕与固定端支架1连接处向上转动；反之，当车桥3相对车架7向下跳动时，横向稳定杆9和纵向推力杆8围绕与固定端支架1连接处向下转动。通过合理选配横向稳定杆纵向臂9-1和纵向推力杆8长度，可保证车桥3跳动过程中主销后倾角、轮胎接地点等变化尽可能小。
需要说明的是：对于所属领域的技术人员来说，在不改变本实用新型原理的前提下还可以对本实用新型做出若干的改变或变形，这同样属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1、汽车转向桥空气悬挂装置，它包括固定端支架(1)、空气弹簧(4)、气簧下支架(10)，固定端支架(1)固定在车架(7)上，气簧下支架(10)和车桥(7)紧固在一起，空气弹簧(4)顶端和车架(7)相连，底座固定在气簧下支架(10)上，其特征在于它还包括纵向推力杆(8)和横向稳定杆(9)，所述纵向推力杆(8)的两端分别与固定端支架(1)和气簧下支架(10)铰接，横向稳定杆(9)由纵向臂(9-1)和横向臂(9-2)组成，纵向臂(9-1)和横向臂(9-2)固定连接，横向臂(9-2)与固定端支架(1)铰接，纵向臂(9-1)与气簧下支架(10)铰接。
2、根据权利要求1所述的汽车转向桥空气悬挂装置，其特征在于所述纵向推力杆(8)与固定端支架(1)和气簧下支架(10)的铰接处有橡胶衬套(11)。
3、根据权利要求1所述的汽车转向桥空气悬挂装置，其特征在于所述横向稳定杆(9)的横向臂(9-2)与固定端支架1铰接处有橡胶衬套(11)，横向稳定杆(9)的纵向臂(9-1)端部与气簧下支架(10)的铰接处有橡胶衬套(11)。
4、根据权利要求2所述的汽车转向桥空气悬挂装置，其特征在于所述纵向推力杆(8)与固定端支架(1)铰接处的橡胶衬套(11)和固定端支架(1)之间装有调节垫片(13)。
5、根据权利要求1所述的汽车转向桥空气悬挂装置，其特征在于所述气簧下支架(10)和车架(7)之间固定有减振器(16)。
6、根据权利要求1所述的汽车转向桥空气悬挂装置，其特征在于所述车桥(3)的后端有横向推力杆(19)，所述横向推力杆(19)的一端和气簧下支架(10)相连，另一端通过螺栓固定在车架(7)上的横向推力杆支架(15)上。
7、根据权利要求6所述的汽车转向桥空气悬挂装置，其特征在于所述横向推力杆支架(15)通过贯通板II(20)与贯通板支架(17)相连，贯通板支架(17)固定在车架(7)上。
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Cited By (2)
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| CN109664706A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-04-23 | 汽解放汽车有限公司 | 一种低底盘的前空气悬架及汽车 |
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