CN201148111Y - 一种适用于重型卡车的全空气悬架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车辆的悬架装置，尤其是一种适用于重型卡车全空气悬架装置。解决了现有重型卡车装载货物时能够保证货物的振动较小，但无法保证很好的乘员舒适性的问题。特点是：所述前悬架机构为空气悬架机构，包括分别固定设于前桥前部车架上的两个前推力杆支架，每个前推力杆支架连接着前推力杆总成，其后端连接着前气囊支座；前气囊总成上端连接着车架，其下端连接气囊支座；前气囊支座与车架之间设有前减震器。重型卡车整车前后悬架均采用空气悬架装置结构，既保证了车辆的操纵稳定性，也保证了乘员的舒适性和整车的平顺性；延长了车辆的使用寿命，降低了驾驶员长途驾驶的疲劳，减少了车辆对路面的冲击。

Description

一种适用于重型卡车的全空气悬架装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的悬架装置，尤其是一种适用于重型卡车全空气悬架装置。

背景技术

随着我国汽车工业的不断发展和道路交通方面的不断完善，高档商用车的需求量越来越大，成为商用车发展的主要方向，高档商用车的一个重要标准就是采用空气悬架系统。而空气悬架又可分为全空气悬架系统和复合式空气悬架系统。所谓复合式空气悬架系统就是指由钢板弹簧和空气气囊共同组成的悬架系统，汽车的垂直载荷由板簧和气囊共同承担，该结构较普通板簧结构的悬架系统在隔振性和平顺性上均有较大提高，但距高档商用车标准还有一定的距离，并且相对普通钢板弹簧式悬架，其侧倾角刚度有所下降。

因此要完全达到高档商用车的标准，悬架系统必须采用全空气悬架。这种悬架系统的垂直载荷全部都由气囊承载，具有极好的平顺性，乘员舒适，操纵稳定，垂直方向的振动全部都由空气气囊来传递，隔振性好，车辆在空满载时的高度不变，车辆性能稳定，并且目前我们国内一些厂家的空气悬架车辆基本上只是在后悬架上是空气悬架装置，但前悬架仍为普通钢板弹簧设置，该配置尽管在装载货物时能够保证货物的振动较小，但无法保证很好的乘员舒适性，并且无法进行整车性能的调节，如在装卸货物时的整车的侧倾或前后倾，若要满足上述要求，完全达到高档商用车的性能标准，必须前后悬架均采用全空气悬架的结构形式，但这种结构的实现技术难度比较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是针对上述要求而提供一种前后悬架均是空气悬架的一种适用于重型卡车的全空气悬架装置，以保证车辆具有较好的结构合理性，并且保证车辆的前后方向高度和侧向高度可调、有较好的隔振性及平顺性。

本实用新型为解决上述问题提出的方案是：

一种适用于重型卡车的全空气悬架装置，包括前悬架机构和后悬架机构，所述的后悬架机构为空气悬架机构，包括固定连接在中桥和后桥之间两侧车架上的纵推力杆支架17，连接纵推力杆支架17的中后桥下推力杆21，连接着中后桥下推力杆21的均衡梁16，均衡梁16与车架之间通过气囊支座、气囊支架固定，并安装有承载气囊14；

所述前悬架机构包括分别固定设于前桥前部车架上的两个前推力杆支架2，每个前推力杆支架2连接着前推力杆总成6，前推力杆总成6后端连接着前气囊支座11，前气囊支座11连接着前桥10；前气囊总成9上端通过前气囊支架8连接着车架1，其下端固定连接着前气囊支座11；前气囊支座11与车架1之间设有前减震器4；

前推力杆支架2后部的车架外侧设有前稳定杆吊架3，U形前稳定杆总成的两端分别转动连接着车架两外侧的前稳定杆吊架3，U形前稳定杆总成两侧弯曲处分别位于气囊支座11中部。

所述中后桥上推力杆21为V型杆。

中后桥上推力杆采用了V型推力杆结构，在X方向上更好的固定了中后桥。

本实用新型的全空气悬架，利用压缩空气使空气弹簧充压，V型推力杆前拉后推，能够更好的实现力的传接，空气弹簧采用大跨距对称布置，气囊支架水平放置，用于支撑和连接各个部件，采用大直径大跨度的横向稳定杆，使车辆具有很好的抗侧倾刚度，前、后悬架均采用空气悬架，可保证整车的前后倾斜和左右倾斜。

本实用新型的有益效果在于由于采用了上述方案，既保证了车辆的操纵稳定性，也保证了乘员的舒适性和整车的平顺性，同时由于在前桥和中、后桥上均安装了横向稳定杆，提高了整车的侧倾刚度，同时使得整车具有良好的减震效果，对车辆提供一种气垫式支撑，有效降低了车辆空载和满载时车辆的振动，从而减少了路面对车辆的冲击，延长了车辆的使用寿命，降低了整车的保养和维修费用，提高了车辆的舒适性，降低了驾驶员长途驾驶的疲劳，增加了货物运输的范围，降低了对货物及路面的损害，使车辆适用于更多的路面。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图，

图2为图1的俯视图。

附图标记说明：车架1、前推力杆支架2、前稳定杆吊架3、前减震器4、前减震器支架4、前推力杆总成6、前稳定杆总成7、前气囊支架8、前气囊总成9、前桥10、前气囊支座11、中后桥稳定杆支架12、中后稳定杆13、中后气囊总成14、中后减震器15、均衡梁16、纵推力杆支架17、V型推力杆18、中桥19、后桥20、中后桥下推力杆21。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1和图2，一种适用于重型卡车的全空气悬架装置包括前悬架机构和后悬架机构。前悬架机构结构如下：

在前桥前部车架两侧分别铆接连接着前推力杆支架2，每个前推力杆支架2连接着前推力杆总成6，前推力杆总成6后端连接着前气囊支座11，前气囊支座11通过螺栓固定连接着前桥10，以实现刚性连接，保证通过调节前推力杆长度和安装方式来得到合适的前桥倾角；前气囊总成9上端通过前气囊支架8连接着车架1，其下端固定连接着前气囊支座11；前气囊支座11与车架1之间通过前减震器支架5安装有两个前减震器4，以减少车架对车桥的冲击。

为了保证前悬架的操纵稳定性和侧倾角刚度，在车架与前气囊支座之间加装横向U形前稳定杆总成7。具体安装结构是在前推力杆支架2后部的车架外侧安装有前稳定杆吊架3，U形前稳定杆总成7的两端分别转动连接着车架两外侧的前稳定杆吊架3，U形前稳定杆总成两侧弯曲处分别位于前气囊支座11中部。

后悬架机构为空气悬架机构包括通过螺栓固定连接在中桥和后桥之间两侧车架上的纵推力杆支架17，中后桥下推力杆21分别对称装在纵推力杆支架17两边，中后桥下推力杆21的另一端连接在均衡梁16上，中后桥下推力杆21为V型杆，采用V型推力杆结构，在X方向上更好的固定了中后桥。均衡梁16通过骑马螺栓固定在中桥19和后桥20上，中后气囊总成14通过气囊支座下端固定在均衡梁16上，中后气囊总成14上端通过气囊支架固定在车架1上，四个纵向中后减震器15对称布置在车架1与均衡梁16之间，为了保证车辆的横向稳定性，在车架1与中桥19、后桥20之间分别通过中后桥稳定杆支架12安装了一个横向中后稳定杆13，在车架1两侧安装了V型推力杆支架，V型推力杆18一端连接在V型推力杆支架上，V型推力杆18一端连接在中桥19或后桥20上，高度阀固定在车架1上，其调节杆连接在驱动桥上。

Claims (2)

1、一种适用于重型卡车的全空气悬架装置，包括前悬架机构和后悬架机构，所述的后悬架机构为空气悬架机构，包括固定连接在中桥和后桥之间两侧车架上的纵推力杆支架(17)，连接纵推力杆支架(17)的中后桥下推力杆(21)，连接着中后桥下推力杆(21)的均衡梁(16)，均衡梁(16)与车架之间通过气囊支座、气囊支架固定，并安装有承载气囊(14)，其特征在于：

所述前悬架机构包括分别固定设于前桥前部车架上的两个前推力杆支架(2)，每个前推力杆支架(2)连接着前推力杆总成(6)，前推力杆总成(6)后端连接着前气囊支座(11)，前气囊支座(11)连接着前桥(10)；前气囊总成(9)上端通过前气囊支架(8)连接着车架(1)，其下端固定连接着前气囊支座(11)；前气囊支座(11)与车架(1)之间设有前减震器(4)；

前推力杆支架(2)后部的车架外侧设有前稳定杆吊架(3)，U形前稳定杆总成的两端分别转动连接着车架两外侧的前稳定杆吊架(3)，U形前稳定杆总成两侧弯曲处分别位于气囊支座(11)中部。

2、根据权利要求1所述的一种适用于重型卡车的全空气悬架装置，其特征在于：所述中后桥上推力杆(21)为V型杆。

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