CN102673335A - 一种客车空气悬架 - Google Patents

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吴正雷
马龙东
马玉磊
苏新生
徐伟
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Sinotruk Jinan Power Co Ltd
China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
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China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种客车空气悬架结构，由前空气悬架总成和后空气悬架总成构成，前空气悬架总成为双气囊结构，包括前气囊总成、前高度传感器、五连杆结构，后空气悬架总成为四气囊结构，包括后气囊总成、后斜推力杆，所述前空气悬架总成的前高度传感器为ECAS高度控制系统；所述后空气悬架的后斜推力杆呈V型设置，其夹角为76°，所述后空气悬架还设置有气囊右护罩和气囊左护罩。本发明通过推力杆使车架与车桥相连接，提高整车的乘坐舒适性以及操控稳定性，本发明的后空气悬架采用76°推力杆结构，提高了整车侧倾稳定性，其频率与钢板弹簧悬架相比较低，并且采用ECAS结构来控制整车的高度，能够实现整车高度的各种要求。

Description

一种客车空气悬架
技术领域
本发明涉及一种客车空气悬架结构，属于客车底盘领域。
背景技术
随着科学技术水平的提高，客车的技术装备能力不断提升，乘客对客车乘坐的舒适性要求越来越高：如车内的人性化设计，软性内饰和包装，外观性好，车内、外噪音要小，车内密封要要好，空气清洁、无灰尘，车内温度适宜，行驶稳定，无颠簸感，其中，客车乘坐的舒适性以及良好的操控稳定性有宜于减轻乘客乘车疲劳感，有宜于乘客的生命健康，同时，提高乘客乘座的舒适性，心情容易得到放松。但目前一般客车生产厂家前悬架采用导向臂结构以及使用高度阀控制整车高度，大大影响了乘车的舒适度。而且空气悬架在装配时，对推力杆的定位要求十分精确，因此需要做悬架装配的工装胎具，增加了制造成本，现在各大客车生产厂家竞争越来越激烈，为了占领市场都在千方百计的降低生产制造成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提高乘车的舒适度、整车高度控制和降低制造生产成本。
为解决这一技术问题，本发明提供了一种客车空气悬架结构，由前空气悬架总成和后空气悬架总成构成，前空气悬架总成为双气囊结构，包括前稳定杆吊杆总成、前减震器总成、前气囊总成、前高度传感器、前高度传感器调节杆总成以及五连杆结构，后空气悬架总成为四气囊结构，包括后减震器总成、后气囊总成、后高度传感器、后高度传感器调节杆总成、后吊杆总成、后稳定杆总成、后斜推力杆、后悬架下推力杆、左C型梁总成和右C型梁总成，所述前空气悬架总成的前高度传感器为ECAS高度控制系统；所述后空气悬架的后斜推力杆呈V型设置，其夹角为76°，所述后气囊总成的四气囊分别设于左C型梁总成和右C型梁总成的各端部。
所述前空气悬架的五连杆结构包括对称设置车架外侧的两个前悬架上推力杆、两个前悬架下推力杆、以及一个前横向推力杆。
所述的前稳定杆吊杆总成由前横杆及其对称的前横向稳定杆构成，前横杆连接悬架，前横向稳定杆的前端与车架相连。
所述后空气悬架还设置有气囊右护罩和气囊左护罩。
有益效果：本发明为六气囊空气悬架，通过推力杆使车架与车桥相连接，提高整车的乘坐舒适性以及操控稳定性，本发明的后空气悬架采用76°推力杆结构，提高了整车侧倾稳定性，其频率与钢板弹簧悬架相比较低，并且采用ECAS结构来控制整车的高度，能够实现整车高度的各种要求。  
附图说明
图1为本发明的前空气悬架结构示意主视图；
图2为本发明的前空气悬架结构示意左视图；
图3为本发明的前空气悬架五连杆结构示意图；
图4为本发明的后空气悬架结构示意主视图；
图5为本发明的后空气悬架结构示意俯视图。
图中：1前稳定杆吊杆总成、2前减震器总成、3前气囊总成、4前高度传感器、5前高度传感器调节杆总成、6前悬架上推力杆、7前悬架下推力杆、8前横向推力杆、9前横杆、10前横向稳定杆、11后减震器总成、12后气囊总成、13后高度传感器、14后高度传感器调节杆总成、15后吊杆总成、16后稳定杆总成、17后斜推力杆、18后悬架下推力杆、19右C型梁总成、20左C型梁总成、21气囊右护罩、22气囊左护罩。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。
本发明提供了一种客车空气悬架，由前空气悬架总成和后空气悬架总成构成。
图1所示为本发明的前空气悬架结构示意主视图。
图2所示为本发明的前空气悬架结构示意左视图。
前空气悬架总成为双气囊结构，包括前稳定杆吊杆总成1、前减震器总成2、前气囊总成3、前高度传感器4、前高度传感器调节杆总成5以及五连杆结构。
所述前空气悬架总成的前高度传感器4为ECAS高度控制系统，能够更好的控制整车高度，适应跟中高度的需求。
所述的前稳定杆吊杆总成2由前横杆9及其对称的前横向稳定杆10构成，前横杆9连接悬架，前横向稳定杆10的前端与车架相连。
图3所示为本发明的前空气悬架五连杆结构示意图。
所述前空气悬架的五连杆结构包括对称设置车架外侧的两个前悬架上推力杆6、两个前悬架下推力杆7、以及一个前横向推力杆8。
本发明采用五连杆机构让车桥与车架相连，相较于导向臂结构，此结构能够使整车具有更好的侧倾稳定性以及良好的舒适性。
图4所示为本发明的后空气悬架结构示意主视图。
图5所示为本发明的后空气悬架结构示意俯视图。
所述后空气悬架总成为四气囊结构，包括后减震器总成11、后气囊总成12、后高度传感器13、后高度传感器调节杆总成14、后吊杆总成15、后稳定杆总成16、后斜推力杆17、后悬架下推力杆18、左C型梁总成19和右C型梁总成20。
所述后空气悬架的后斜推力杆17呈V型设置，其夹角为76°，能够提高整车侧倾稳定性。
所述后气囊总成12的四气囊分别设于左C型梁总成19和右C型梁总成20的各端部，气囊跨距大能够提高整车侧倾稳定性。
所述后空气悬架还设置有气囊右护罩21和气囊左护罩22。
本发明为六气囊空气悬架，通过采用五连杆推力杆结构使车架与车桥相连接，提高整车的乘坐舒适性以及操控稳定性，后空气悬架采用76°推力杆结构，提高了整车侧倾稳定性，其频率与钢板弹簧悬架相比较低，并且采用ECAS结构来控制整车的高度，能够实现整车高度的各种要求。
本发明已经在豪沃ZZ6127HQ车型上试装，取得了良好的效果。
本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。

Claims (4)

1.一种客车空气悬架，由前空气悬架总成和后空气悬架总成构成，前空气悬架总成为双气囊结构，包括前稳定杆吊杆总成（1）、前减震器总成（2）、前气囊总成（3）、前高度传感器（4）、前高度传感器调节杆总成（5）以及五连杆结构，后空气悬架总成为四气囊结构，包括后减震器总成（11）、后气囊总成（12）、后高度传感器（13）、后高度传感器调节杆总成（14）、后吊杆总成（15）、后稳定杆总成（16）、后斜推力杆（17）、后悬架下推力杆（18）、左C型梁总成（19）和右C型梁总成（20），其特征在于：所述前空气悬架总成的前高度传感器（4）为ECAS高度控制系统；所述后空气悬架的后斜推力杆（17）呈V型设置，其夹角为76°，所述后气囊总成（12）的四气囊分别设于左C型梁总成（19）和右C型梁总成（20）的各端部。
2.根据权利要求1所述的客车空气悬架，其特征在于：所述前空气悬架的五连杆结构包括对称设置在车架外侧的两个前悬架上推力杆（6）、两个前悬架下推力杆（7）、以及一个前横向推力杆（8）。
3.根据权利要求1所述的客车空气悬架，其特征在于：所述的前稳定杆吊杆总成（2）由前横杆（9）及其对称的前横向稳定杆（10）构成，前横杆（9）连接悬架，前横向稳定杆（10）的前端与车架相连。
4.根据权利要求1、2或3所述的客车空气悬架，其特征在于：所述后空气悬架还设置有气囊右护罩（21）和气囊左护罩（22）。
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