CN2767225Y - 乘用车后轮多连杆独立悬架装置 - Google Patents
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Abstract
一种乘用车后轮多连杆独立悬架装置，其包括有与车体相连的后支柱、通过支柱下端托架与该后支柱相连的车轮心轴以及通过连杆装置与该车轮的轴相连的副车架，其特点在于该连杆装置为三连杆装置；本实用新型通过简单的结构达到了操纵稳定性和乘坐舒适性的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及乘用车的悬架系统，特别涉及一种乘用车后轮多连杆独立悬架装置。
背景技术
乘用车悬架是车架或车身与车桥或车轮之间弹性连接系统的总成。其作用是把路面作用于车轮的各种反作用力及其力矩传递到车架或车身上，并缓和不平路面的冲击，保证汽车正常行驶。
乘用车悬架两大性能要求是操纵稳定性和乘坐舒适性，多连杆式独立悬架能更好的达到上述要求，这种悬架就是将车轮用多根连杆连接至车体上，使用多根连杆控制车轮的运动。
多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。
而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种乘用车后轮多连杆独立悬架装置。
本实用新型的目的是这样实现的：一种乘用车后轮多连杆独立悬架装置，其包括有与车体相连的后支柱、通过支柱下端托架与该后支柱相连的车轮心轴以及通过连杆装置与该车轮心轴相连的副车架，其特征在于该连杆装置为三连杆装置；
其中，该三连杆装置由前横摆臂、后横摆臂以及纵托臂构成，该前横摆臂与后横摆臂一端与该车轮心轴相连接，另一端与该副车架相连接；该纵托臂与该车轮心轴和车体纵向连接；
该三连杆装置与该本轮心轴及该副车架为销轴连接；
该三连杆装置一端通过长螺栓与车轮心轴连接，其中的前横摆臂和后横摆臂的另一端通过螺柱与该副车架连接；
另外该后横摆臂设有后车轮前束角调节装置；
该后车轮前束角调节装置由螺纹调节套筒及其两端的锁紧螺母构成；
并且，该独立悬架装置还包括有一横向稳定杆，该横向稳定杆一端通过球销连杆与该后支柱的下端稳定杆支架相连，另一端通过安装支架与该副车架固定；
该安装支架内装设有橡胶衬套，该横向稳定杆上设置有与该橡胶衬套对应的橡胶限位套。
本实用新型结构简单，操作方便，同时也达到了操纵稳定性和乘坐舒适性的要求。
附图说明
图1为本实用新型乘用车后轮独立悬架装置一个实施例的结构俯视图；
图2为本实用新型乘用车后轮独立悬架装置一个实施例的结构仰视图；
图3为本实用新型乘用车后轮独立悬架装置一个实施例的左半部分结构仰视图。
具体实施方式
下面参照附图结合实例对本实用新型作进一步详细的说明：
如附图所示，一种应用于汽车悬架系统的后轮多连杆独立悬架装置，其结构是将汽车后车轮的支承构件心轴(1)通过三连杆装置，即前横摆臂(12)、后横摆臂(9)、纵托臂(11)与副车架(10)及车体连接，悬架两侧的前横摆臂(12)和后横摆臂(9)将车体与车轮心轴(1)横向连在一起，内侧端分别通过螺栓连接到副车架(10)前后安装孔位上，前横摆臂(12)和后横摆臂(9)外侧端通过长螺栓(8)同轴连接到车轮心轴上，纵托臂(11)纵向连接车体与车轮心轴(1)。
三连杆装置，即前横摆臂(12)、后横摆臂(9)、纵托臂(11)的两端为销轴连接，可使车轮产生上下跳动，刚性连杆迫使车轮沿可控制的弧线运动，其纵向位置是由纵托臂(11)确定，而横向位置则由前横摆臂(12)、后横摆臂(9)确定。前横摆臂(12)、后横摆臂(9)、纵托臂(11)与副车架(10)、车体及车轮心轴(1)两端销轴连接处设置有橡胶衬套，减轻车轮对车身的冲击。
前横摆臂(12)和后横摆臂(9)平行布置于前后侧，并向车轮支撑机构心轴(1)偏转一小角度，前横摆臂(12)、后横摆臂(9)、车轮心轴(1)共同控制车轮侧向偏转。当后车轮碰到道路障碍时，平行连杆使后轮向上反弹，而不移动正向前束角。
该后横摆臂(9)设有后车轮前束角调节装置，该装置由螺纹调节套筒(15)及其两端的锁紧螺母(16)组成，可以通过旋转螺纹调节套筒(15)调整后横摆臂(9)长度，进而调节后车轮前束角至设定值。
螺旋弹簧(4)安装在后支柱(3)上，后支柱(3)的上支架(5)与车体相连，上支架(5)使用螺栓固定在车身安装板上，上支架(5)由支撑件、减振垫及缓冲块组成，减少了噪声和振动，并在车身安装位置上表面设置安装加强支架，增加了后支柱(3)与车体的连接强度。
本实用新型还包括有一横向稳定杆(13)，其使用一对安装支架(14)固定在后副车架(10)上，并在安装支架(14)内装设有橡胶衬套，横向稳定杆(13)可绕橡胶衬套自由转动。横向稳定杆(13)上设置有橡胶限位套，并且在限位套上扎上金属卡箍，不仅保证横向稳定杆(13)的正确安装，而且防止了横向稳定杆(13)横向窜动的可能性。
横向稳定杆(13)使用球销连杆(7)与后支柱(3)的支柱下端稳定杆支架(6)连接并向后延伸。当一侧车轮产生上下跳动，横向稳定杆(13)扭转，同时驱动另一侧车轮产生同向运动，从而避免车身倾斜。当左、右车轮在行使过程中承受振动或冲击时，横向稳定杆(13)、减振器和螺旋弹簧(4)就同时作用，以保持车辆的横向稳定性，从而使车辆保持平衡。稳定杆(13)可缓冲和分散由于路面状况而作用于轮胎上的冲击载荷，从而也提高了转向操纵能力。
Claims (8)
1、一种乘用车后轮多连杆独立悬架装置，其包括有与车体相连的后支柱、通过支柱下端托架与该后支柱相连的车轮心轴以及通过连杆装置与该车轮心轴相连的副车架，其特征在于该连杆装置为三连杆装置。
2、根据权利要求1所述的乘用车后轮多连杆独立悬架装置，其特征在于该三连杆装置由前横摆臂、后横摆臂以及纵托臂构成，该前横摆臂与后横摆臂一端与该车轮心轴相连接，另一端与该副车架相连接；该纵托臂与该车轮心轴和车体纵向连接。
3、根据权利要求2所述的乘用车后轮多连杆独立悬架装置，其特征在于该三连杆装置与该本轮心轴及该副车架为销轴连接。
4、根据权利要求3所述的乘用车后轮多连杆独立悬架装置，其特征在于该三连杆装置一端通过长螺栓与车轮心轴连接，其中的前横摆臂和后横摆臂的另一端通过螺柱与该副车架连接。
5、根据权利要求4所述的乘用车后轮多连杆独立悬架装置，其特征在于该后横摆臂设有后车轮前束角调节装置。
6、根据权利要求5所述的乘用车后轮多连杆独立悬架装置，其特征在于该后车轮前束角调节装置由螺纹调节套筒及其两端的锁紧螺母构成。
7、根据权利要求1～6中任一权利要求所述的乘用车后轮多连杆独立悬架装置，其特征在于该独立悬架装置还包括有一横向稳定杆，该横向稳定杆一端通过球销连杆与该后支柱的下端稳定杆支架相连，另一端通过安装支架与该副车架固定。
8、根据权利要求7所述的乘用车后轮多连杆独立悬架装置，其特征在于该安装支架内装设有橡胶衬套，该横向稳定杆上设置有与该橡胶衬套对应的橡胶限位套。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420081600 CN2767225Y (zh) | 2004-08-11 | 2004-08-11 | 乘用车后轮多连杆独立悬架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 200420081600 CN2767225Y (zh) | 2004-08-11 | 2004-08-11 | 乘用车后轮多连杆独立悬架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2767225Y true CN2767225Y (zh) | 2006-03-29 |
Family
ID=36681084
Family Applications (1)
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| CN 200420081600 Expired - Lifetime CN2767225Y (zh) | 2004-08-11 | 2004-08-11 | 乘用车后轮多连杆独立悬架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2767225Y (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101670764B (zh) * | 2009-09-01 | 2013-12-18 | 关国铭 | 一种能产生负值侧倾角的汽车悬挂系统 |
| CN103909797A (zh) * | 2012-12-29 | 2014-07-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种用于独立悬架横摆臂的复合式铰链结构 |
| CN106314063A (zh) * | 2016-08-25 | 2017-01-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车后轮稳定杆的安装结构 |
| CN107984994A (zh) * | 2016-10-27 | 2018-05-04 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种具有主动辅助转向机构的汽车后独立悬架 |
| CN109186835A (zh) * | 2018-09-05 | 2019-01-11 | 北京强度环境研究所 | 一种单自由度弹性限位测力装置 |
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2004
- 2004-08-11 CN CN 200420081600 patent/CN2767225Y/zh not_active Expired - Lifetime
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