JP2008007105A - 車両シャーシを安定させるために補助リーフスプリングを使用する方法と装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両シャーシを安定させるために補助リーフスプリングを使用する方法を提供する。
【解決手段】補助リーフスプリング１０は、リアアクスルの２つの端部上のサスペンションスプリングより上に設置される。サスペンションスプリングと補助リーフスプリング１０は、リアアクスルをその間に保持する。サスペンションスプリングと補助リーフスプリング１０を接続するために、補助リーフスプリング１０の２つの端部に調整可能なシャックル組立体１１Ｆ，１１Ｒをセットする。補助リーフスプリング１０の中心とリアアクスルとの間に、補助リーフスプリング１０のシャックルがいつでもテンションを加えられるようにするゴムブロック１２がある。
【選択図】図２

Description

発明の技術分野

本発明は、車両シャーシを安定させるための方法と装置、特に車両シャーシを安定させるために補助リーフスプリングを用いる装置および調整方法に関する。

近年、公道上に横転することによって引き起こされる、例えばトラック、バスおよびスポーツユーティリティ車両（ＳＵＶ））などの高重心（ＣＧ）車両に生じる致命傷車両事故の数がかなり増加している。これは、一部は、これらの車両がより高い地上高を必要とすることに起因しているが、大部分は、乗用車と比べてかなり高い重心（ＣＧ）を有する車両の固有の不安定性および自動車力学に起因する。

全てのこれらの車両の１つの重要な装置は、使用されるリーフスプリング法のサスペンションであり、それは一般的に最近の歴史において改善されていない。長年にわたって、道路の凹凸を緩和し、搭乗者の快適さを向上させ、そして、コーナリング操作中に車両ばね上質量を制御する、ことを助けるためのリーフスプリングタイプのサスペンションの使用は、上記の種類の車両の製造業者の標準てき実践になってきた。典型的な車両サスペンションにおいて、リーフタイプのサスペンションスプリングはクッションのように作用して、シャーシおよびボディ組立体の重量によってそれらにかけられる負荷によって圧縮される。ボトムエンドでアクスルにおよびトップエンドでシャーシに固定される、油圧式ショックアブソーバから得られる減衰化効果は別として、車両がシャーシの前方の／後方の中心軸に対して、横向きにあるいは側面から横揺れし始める場合に経験されるように、シャーシの上方への動きを抑制するものは他に何もない。これは、世界を通じて車両上で現在の使用される全てのサスペンションの典型であって、車両サスペンション設計の現状技術の典型である。

現在、ＳＵＶおよびトラックはより高いＣＧおよび大きい地上高のものであり、それで、急なレーン変更および回避的なステアリング操作中にスウェイあるいはロールオーバーに対して、より低い通常の乗用車と比べて、より大きな性向を有する。サスペンションスプリングおよび関連するショックアブソーバは、車体およびシャーシに伝達されるハーシュネスおよび縦運動を抑える。多くの車両はアンチスウェイ／ロールバーを設置しているが、反対側の方へ車輪ジァウンス運動を伝達するだけであり、スウェイの割合にほとんど影響を及ぼさない。この発明の目的は、補助リーフスプリングで車両を安定させる方法を提供することである。

この発明の目的は、以下の特徴を有する車両シャーシを安定させるために補助リーフスプリングを使用する方法と装置によって実現され、
ａ）補助リーフスプリングが、車両リアアクスルの２つの端部上の車両サスペンションスプリングより上に設置される。

ｂ）車両サスペンションスプリングと補助リーフスプリングが車両リアアクスルをその間に保持する。車両サスペンションスプリングと補助リーフスプリングを接続するために補助リーフスプリングの２つの端部に調整可能なシャックル組立体をセットする。

この発明に含まれる補助リーフスプリングで車両シャーシを安定させる方法において、車両リアアクスルと補助リーフスプリングの中心との間に、いつでもテンションを加えられる補助リーフスプリングをシャックルに保持させるゴムブロックをセットする。

この発明に含まれる補助リーフスプリングで車両シャーシを安定させる方法において、前述のゴムブロックは、ＥＰＤＭゴムブロックである。

この発明に含まれる補助リーフスプリングで車両シャーシを安定させる方法において、２つのクリップが、補助リーフスプリングの２つの端部のホールを通してボルト及びナットによって補助リーフスプリングに別々に固定される。中央ホールを有するゴムタイプのメタラスティックブッシングが、クリップの中に入る。そして、シャックル側方部材がゴムタイプメタラスティックブッシングとクリップの２つの側に固定されるように、締結ボルトがシャックル側方部材の上部のホールおよびゴムタイプメタラスティックブッシングの中央ホールを通過する。シャックルの下端は、車両サスペンションスプリングの下の位置に配置されて、管状ローラによって適所に保持され、管状ローラは、クレビスピンおよびコッターピンによってシャックルハーフの間に固定されて、ばね運動が起こる場合、回転することを可能にする。

この発明に含まれる補助リーフスプリングで車両シャーシを安定させる方法において、３つのホールが、クリップを配置するための補助リーフスプリングの各端部にある。クリップは、ボルトおよびナットによって補助リーフスプリングの端部に固定される。３つのホールが、管状ローラを配置するために２つのシャックル部材の下部にある。

補助リーフスプリングで車両シャーシを安定させる調整方法は、調整可能なシャックルがゴムブロックの高さを変化させることによっていつでもテンションを加えられるようにし、補助リーフスプリングの中心を上方へ屈曲させる。

補助リーフスプリングで車両シャーシを安定させる調整方法は、クリップを配置するために補助リーフスプリングの２つの端部で、異なるホールを選択することによって、あるいは管状ローラの位置に対してシャックル側方部材の下部の異なるホールを選択することによって、補助リーフスプリングの２つの端部でシャックルがいつでもテンションを加えられるようにする。

開示された発明の利点は、次の通りである、

それは、車両リアアクスルの２つの端部で車両サスペンションスプリングより上に補助リーフスプリングをセットすることによって構造をコンパクトにして、調整可能なシャックルによって補助リーフスプリングを車両サスペンションスプリングに接続した。それは、テンションクレビスピンおよびローラに対して様々な位置に対応するように、シャックル側方部材の調整可能なシャックルテンションホールを用いて、あるいは中心ゴム位置決め部材の高さを変化させることによって、容易な調整を提供する。中速ないし高速でのコーナリング中に経験されるように、横揺れ開始の間の自重移動を減らし、したがって、横揺れの総量は初期の車両横揺れ運動量の減少とともに減らされる。これらの補助スプリングが使われる場合、車両のリヤエンドが前輪に対する制動モーメントの増加のために縦ゆれするあるいは軽くなるのをそれらが止めるので、リアアクスルブレーキ効率を増加させる。

添付の図面は、限定なしでこの発明に含まれる詳細な技術の実施例を公表する。以下は、開示された発明についてのいくつかの更なる説明である。

図１に示すように、従来の方法は、次の通りである、

車両サスペンションスプリング１が、アクスル４の下に設置されて、前部のシャックル２および後部のシャックル３によってシャーシフレームレール８に保持される。ショックアブソーバ７が、車両リアアクスル５とシャーシクロス部材９との間にある。ブレーキアセンブリ６が、リアアクスル４の端部にある。

図２に示すように、この開示された発明では、補助リーフスプリング１０が車両アクスル４上の車両サスペンションスプリング１より上に設置される。補助リーフスプリング１０の２つの端部で、前部の調整可能なシャックル１１Ｆと後部の調整可能なシャックル１１Ｒが、車両サスペンションスプリング１より上の所定の場所に補助リーフスプリング１０を保持する。

ゴムブロック１２が、車両リアアクスル４と補助リーフスプリング１０の中心との間にある。この補助リーフスプリング１０は、前部の調整可能なシャックル１１Ｆと後部の調整可能なシャックル１１Ｒが、いつでもテンションを加えられるようにそれを保持させるような方法で、中心位置決めゴムブロック１２の上に上方へ屈曲されており、次いで、それが車両ばね１上の追加の減衰効果を有することを見いだされたこの方法で、この追加のテンションは反応する。それらを加え、あるいは外す力をうける場合、この減衰効果はそれらが過度に屈曲するのを防ぎ、車両シャーシを安定させて、車両の横転を防ぐ。

図３に示すように、２つのクリップ１７が、補助リーフスプリング１０の２つの端部で、ホールを通してボルト１８およびナット１９によって補助リーフスプリング１０に別々に固定される。中央ホールを有するゴムタイプメタラスティックブッシング１６は、クリップ１７の中に入る。そして、シャックル側方部材１３がゴムタイプメタラスティックブッシング１６とクリップ１７の両側に固定されるように、締結ボルト１４がシャックル側方部材１３の上部のホールとゴムタイプメタラスティックブッシング１６の中央ホールを通過する。シャックル１３の下端が、車両サスペンションスプリング１の下の位置に配置され、クレビスピン２１とコッターピン２２によってシャックルハーフ１３の間に固定されて、ばね運動が起きる場合、回転することを可能にする管状ローラ２０によって、適所に保持される。この例において、３つのホール２３が、クリップ１７の位置決めのために補助リーフスプリング１０の端部にある。また、３つのホールが、管状ローラ２０の位置決めのために２つの各々調整可能なシャックル部材１３の下部にある。管状ローラ２０は、車両サスペンションスプリング１の下にあるべきで、車両サスペンションスプリング１に沿って回転することができる。

補助リーフスプリング１０を調整することは、補助リーフスプリング１０の２つの端部で前部の調整可能な１１Ｆシャックルと後部の調整可能なシャックル１１Ｒがいつでもテンションを加えられるようにするために、ゴムブロック１２の高さを変化させることによって実施することができる。

また、補助リーフスプリング１０を調整することは、補助リーフスプリング１０の２つの端部で前部の調整可能なシャックル１１Ｆと後部の調整可能なシャックル１１Ｒがいつでもテンションを加えられるようにするために、クリップ１７を配置するために補助リーフスプリング１０の２つの端部で異なるホール２３を選択することによって、あるいは管状ローラ２０の位置決めのためにシャックル側方部材１３の下部の異なるホールを選択することによって、実施することができる。

典型的なリアアクスルとリーフスプリングサスペンションアプリケーションの左後方部分セクションの等角図を示す。 車両を安定させるために補助リーフスプリングを使用するこの発明に含まれる方法例。 車両サスペンションスプリングより上の所定の場所に補助リーフスプリングを保持する調整可能なシャックル組立体の分解図。

符号の説明

１．典型的な車両サスペンションスプリング、
２．車両サスペンションスプリングの前方端部に位置する前部のシャックル取付けブラケット、
３．車両サスペンションスプリングのリヤエンドに位置する後方シャックル取付け装置、４（５）．アクスル、
６．アクスルの端部のブレーキアセンブリ、
７．左側後方油圧式ショックアブソーバ、
８．シャーシフレームレール、
９．シャーシクロス部材、
１０．補助リーフスプリング、
１１Ｆ．前部の調整可能なシャックル組立体、１１Ｒ．後部の調整可能なシャックル組立体、
１２．ＥＰＤＭゴムブロック、
１３．調整可能なシャックル部材、
１４．締結ボルト、
１５．固定ナット、
１６．ゴムタイプのメタラスティックブッシング、
１７．クリップ、
１８．ボルト、
１９．キャップ、
２０．管状ローラ、
２１．クレビスピン、
２２．コッターピン、
２３．補助リーフスプリング上の固定ホール

Claims (7)

1. 車両シャーシを安定させるために補助リーフスプリングを使用する装置であって、その特徴は次の通りである、
   
   ａ）前記補助リーフスプリングは、車両リアアクスルの２つの端部上の車両サスペンションスプリングより上に設置される。
   
   ｂ）前記車両サスペンションスプリングと補助リーフスプリングは、その間に前記車両リアアクスルを保持する。前記車両サスペンションスプリングと前記補助リーフスプリングを接続するために前記補助リーフスプリングの２つの端部に調整可能なシャックル組立体をセットする。
   
2. 前記車両リアアクスルと補助リーフスプリングの中心との間に、前記シャックルが、前記補助リーフスプリングにいつでもテンションを加えられるように保持させる、ゴムブロックをセットする、ことの特徴によって前記車両シャーシを安定させるために補助リーフスプリングを使用する請求項１の装置。
   
3. 前記ブロックのためにＥＰＤＭタイプゴムを使用する、ことの特徴によって前記車両シャーシを安定させるために補助リーフスプリングを使用する請求項２の装置。
   
4. 以下の特徴によって前記車両シャーシを安定させるために補助リーフスプリングを使用する請求項１の装置、
   
   前記２つのクリップが、前記補助リーフスプリングの前記２つの端部で、ホールを通してボルト及びナットによって前記補助リーフスプリングに別々に固定される。ゴムタイプメタラスティックブッシングが中央ホールを有し、前記クリップの中に入る。そして、前記シャックル側方部材が前記ゴムタイプメタラスティックブッシングとクリップの２つの側に固定されるように、締結ボルトが、前記シャックル側方部材の上部のホールおよび前記ゴムタイプメタラスティックブッシングの中央ホールを通過する。前記シャックルの下端は、車両サスペンションスプリングの下の位置に配置されて、管状ローラによって適所に保持され、それは、クレビスピンおよびコッターピンによって前記シャックルハーフの間に固定されて、ばね運動が発生する場合、回転することを可能にする。
   
5. 以下の特徴によって前記車両シャーシを安定させるために補助リーフスプリングを使用する請求項４の装置、
   
   ３つのホールが、前記クリップを配置するために前記補助リーフスプリングの各端部にある。前記クリップは、ボルトおよびナットによって前記補助リーフスプリングの前記端部に固定される。３つのホールが、前記管状ローラの配置のために前記２つのシャックル部材の下部にある。
   
6. 以下の特徴による請求項１あるいは２あるいは３の装置の調整方法、
   
   前記補助リーフスプリングの前記２つの端部の前記シャックルが前記ゴムブロックの高さを変化させることによっていつでもテンションを加えられるようにし、前記補助リーフスプリングの中心を上方へ屈曲させる。
   
7. 以下の特徴による請求項２あるいは５の装置の調整方法、
   
   前記クリップを配置するために前記補助リーフスプリングの前記２つの端部で異なるホールを選択することによって、あるいは前記管状ローラの位置に対して前記シャックル側方部材の下部の異なるホールを選択することによって、前記補助リーフスプリングの前記２つの端部で前記シャックルがいつでもテンションを加えられるようにする。

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