CN105437899A - 一种变刚度板簧交叉式平衡悬架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该变刚度平衡悬架包括前桥、后桥、前板簧、后板簧、车架、减振器、U型螺栓、前簧吊耳、平衡臂支架和后簧吊耳，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂，所述复合板簧式平衡臂包括主板簧、副板簧和板簧夹；所述副板簧通过板簧夹设置在主板簧的上面；所述板簧夹与平衡臂支架铰接。本发明用于多轴车辆上，在尽可能减小轴距的情况下也减小了轮胎的偏磨，并使车架受力更加均匀，减轻自重，同时由于平衡臂的刚度可变，增加了设计的灵活性，提高了不同载荷下车辆的平顺性。

Description

一种变刚度板簧交叉式平衡悬架
技术领域
本发明涉及多轴车辆的悬架领域，具体的说是一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该平衡悬架适合于载重量大且需要多轴支撑的载货车辆和工程车辆。
背景技术
非独立板簧悬架作为大部分载货车辆和工程车辆后悬的优选方案，它具有构造简单、制造成本低、容易维修、占用的空间小、可降低车底板高度等优点，在商用车上应用较广；但是由于板簧所需要的纵向尺寸较大，目前多轴载货车辆和工程车辆的后悬架大多采用四连杆式平衡悬架，即板簧的两端支承在中、后桥壳上，相当于一根等臂平衡杆，它以悬架心轴为支点转动，从而可保证汽车在不平道路上行驶时，各轮都能着地，且使中、后桥车轮的垂直载荷平均分配。但是四连杆式平衡悬架的钢板弹簧需要承载两根车轴，载重量较大，所以一般用于此形式的钢板弹簧的簧片会偏多偏厚，舒适性和平顺性都较差；而且此形式的平衡悬架与车架之间采用单点支撑的连接方式，这就使得车架在此连接点处的载荷比较集中。
专利号为“201420833663.7”、名称为“一种板簧交叉式平衡悬架”的在先申请基本上解决了车辆的平顺性和舒适性问题，同时在尽可能减小轴距的情况下也减小了轮胎的偏磨，使车架受力更加均匀。但上述在先申请也存在一定的缺点和不足之处，具体表现在：平衡臂的刚度不可变，不能通过调节刚度来更好地满足车辆的平顺性要求。
发明内容
本发明的目的是用叠片板簧来代替上述专利的平衡臂，以便降低系统刚度改善汽车的平顺性；提供一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，用于多轴车辆上，在尽可能减小轴距的情况下也减小了轮胎的偏磨，并使车架受力更加均匀，减轻自重，同时由于平衡臂的刚度可变，增加了设计的灵活性，提高了不同载荷下车辆的平顺性。
本发明的目的是这样实现的：
一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该变刚度平衡悬架包括前桥、后桥、前板簧、后板簧、车架、减振器、U型螺栓、前簧吊耳、平衡臂支架和后簧吊耳，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂，所述复合板簧式平衡臂包括主板簧、副板簧和板簧夹；主板簧的前端与前簧吊耳的下端铰接，主板簧的后端与后簧吊耳的上端铰接；所述副板簧通过板簧夹设置在主板簧的上面；所述板簧夹与平衡臂支架铰接；所述前簧吊耳向下与主板簧铰接，后簧吊耳向上与主板簧铰接。
一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该变刚度平衡悬架包括前桥、后桥、前板簧、后板簧、车架、减振器、U型螺栓、前簧吊耳和平衡臂支架，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂，所述复合板簧式平衡臂包括主板簧、副板簧和板簧夹；所述主板簧的后端与前簧吊耳的下端铰接，主板簧的前端与后板簧的前端铰接；所述副板簧通过板簧夹设置在主板簧的上面，所述板簧夹与平衡臂支架铰接；所述前簧吊耳向下与主板簧铰接。
一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该变刚度平衡悬架包括前桥、后桥、前板簧、后板簧、车架、减振器、U型螺栓、前簧吊耳和平衡臂支架，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂，所述复合板簧式平衡臂包括主板簧、副板簧和板簧夹；所述主板簧的后端与前簧吊耳的下端铰接，主板簧的前端与后板簧的前端铰接；所述副板簧通过板簧夹设置在主板簧的下面，所述板簧夹与平衡臂支架铰接；所述前簧吊耳向下与主板簧铰接。
本发明的优点和积极效果：
1、本发明平衡悬架适用于载重货车和工程车辆，在保证相邻轴距不增加的前提下，使用两副板簧在同一平面纵向交叉连接布置，改善了钢板弹簧的受力状况，减少了每副板簧的片数，提高了车辆的平顺性和舒适性，同时在尽可能减小轴距的情况下也因载荷均匀减小了轮胎的偏磨。
2、本发明平衡悬架与车架之间采用三点支撑的连接方式，而四连杆式平衡悬与车架之间采用单点支撑的连接方式，三点支撑的连接方式可以使车架受力更加均匀，减轻了自重。
3、本发明的复合板簧式平衡臂，随着悬架变形的增加，主板簧与副板簧的接触区域逐渐变大，悬架刚度逐渐增大，具有变刚度特性，提高了车辆的平顺性。
附图说明
图1是本发明一个实施例的整体结构示意图。
图2是本发明另一个实施例的整体结构示意图。
图3是本发明另一个实施例的整体结构示意图。
图4是本发明图1和图2中复合板簧式平衡臂的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
如图1所示，该变刚度板簧交叉式平衡悬架包括前桥1、后桥2、前板簧3、后板簧4、车架5、减振器7、U型螺栓8、前簧吊耳9、平衡臂支架10和后簧吊耳11，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂6，所述复合板簧式平衡臂6包括主板簧6-1、副板簧6-2和板簧夹6-3；所述主板簧6-1的前端与前簧吊耳9的下端铰接，主板簧6-1的后端与后簧吊耳11的上端铰接；所述副板簧6-2通过板簧夹6-3设置在主板簧6-1的上面；所述平衡臂支架10固连在车架5上，所述板簧夹6-3与平衡臂支架10铰接；所述前板簧3通过U型螺栓8与前桥1相连并安装在前桥1的上方，后板簧4通过U型螺栓8与后桥2相连并安装在后桥2的下方。所述前簧吊耳9向下与主板簧6-1铰接，后簧吊耳11向上与主板簧6-1铰接。
实施例2：
如图2所示，该变刚度簧交叉式平衡悬架包括前桥1、后桥2、前板簧3、后板簧4、车架5、减振器7、U型螺栓8、前簧吊耳9和平衡臂支架10，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂6，所述复合板簧式平衡臂6包括主板簧6-1、副板簧6-2和板簧夹6-3；所述主板簧6-1的后端与前簧吊耳9的下端铰接，主板簧6-1的前端与后板簧4的前端铰接；所述副板簧6-2通过板簧夹6-3设置在主板簧6-1的上面；所述平衡臂支架10固连在车架5上，所述板簧夹6-3与平衡臂支架10铰接；所述前板簧3通过U型螺栓8与前桥1相连并安装在前桥1的上方，后板簧4通过U型螺栓8与后桥2相连并安装在后桥2的下方；所述前簧吊耳9向下与主板簧6-1铰接。
实施例3：
如图3所示，该变刚度板簧交叉式平衡悬架包括前桥1、后桥2、前板簧3、后板簧4、车架5、减振器7、U型螺栓8、前簧吊耳9和平衡臂支架10，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂6，所述复合板簧式平衡臂6包括主板簧6-1、副板簧6-2和板簧夹6-3；所述主板簧6-1的后端与前簧吊耳9的下端铰接，主板簧6-1的前端与后板簧4的前端铰接；所述副板簧6-2通过板簧夹6-3设置在主板簧6-1的下面；所述平衡臂支架10固连在车架5上，所述板簧夹6-3与平衡臂支架10铰接；所述前板簧3通过U型螺栓8与前桥1相连并安装在前桥1的上方，后板簧4通过U型螺栓8与后桥2相连并安装在后桥2的下方；所述前簧吊耳9向下与主板簧6-1铰接。

Claims (3)

1.一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该变刚度平衡悬架包括前桥(1)、后桥(2)、前板簧(3)、后板簧(4)、车架(5)、减振器(7)、U型螺栓(8)、前簧吊耳(9)、平衡臂支架(10)和后簧吊耳(11)，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂(6)；所述复合板簧式平衡臂(6)包括主板簧(6-1)、副板簧(6-2)和板簧夹(6-3)；所述主板簧(6-1)的前端与前簧吊耳(9)的下端铰接，主板簧(6-1)的后端与后簧吊耳(11)的上端铰接；所述副板簧(6-2)通过板簧夹(6-3)设置在主板簧(6-1)的上面；所述板簧夹(6-3)与平衡臂支架(10)铰接；所述前簧吊耳(9)向下与主板簧(6-1)铰接，后簧吊耳(11)向上与主板簧(6-1)铰接。
2.一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该变刚度平衡悬架包括前桥(1)、后桥(2)、前板簧(3)、后板簧(4)、车架(5)、减振器(7)、U型螺栓(8)、前簧吊耳(9)和平衡臂支架(10)，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂(6)，所述复合板簧式平衡臂(6)包括主板簧(6-1)、副板簧(6-2)和板簧夹(6-3)；所述主板簧(6-1)的后端与前簧吊耳(9)的下端铰接，主板簧(6-1)的前端与后板簧(4)的前端铰接；所述副板簧(6-2)通过板簧夹(6-3)设置在主板簧(6-1)的上面；所述板簧夹(6-3)与平衡臂支架(10)铰接；所述前簧吊耳(9)向下与主板簧(6-1)铰接。
3.一种变刚度板簧交叉式平衡悬架，该变刚度平衡悬架包括前桥(1)、后桥(2)、前板簧(3)、后板簧(4)、车架(5)、减振器(7)、U型螺栓(8)、前簧吊耳(9)和平衡臂支架(10)，其特征在于：它还包括一个复合板簧式平衡臂(6)，所述复合板簧式平衡臂(6)包括主板簧(6-1)、副板簧(6-2)和板簧夹(6-3)；所述主板簧(6-1)的后端与前簧吊耳(9)的下端铰接，主板簧(6-1)的前端与后板簧(4)的前端铰接；所述副板簧(6-2)通过板簧夹(6-3)设置在主板簧(6-1)的下面；所述板簧夹(6-3)与平衡臂支架(10)铰接；所述前簧吊耳(9)向下与主板簧(6-1)铰接。
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