CN205652204U - 汽车的车轮架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽汽车零件技术领域，公开了汽车的车轮架，包括车轮架主体(1)，还包括与车轮架主体(1)连接的连接件(2)，车轮架主体(1)的上设有用于安装轮毂轴承的通孔(3)，车轮架主体(1)上设有设在通孔(3)上方的上安装架(4)、设在通孔(3)下方的下安装架(5)，连接件(2)上端与上安装架(4)固定连接，连接件(2)下端与下安装架(5)固定连接。本实用新型通过将弹簧减震器和下摆臂安装于车轮架主体的上下两端，形成受力理想的简支梁结构，降低悬架整体高度，减少占用空间；将车轮架分解为结构简单的零件，易于产品的生产，并且简化了车轮架的形状与构造，达到便于设计和生产，以及减轻重量和材料消耗的效果。

Description

汽车的车轮架

技术领域

本实用新型涉及汽汽车零件技术领域，尤其涉及一种汽车的车轮架。

背景技术

车轮架又称转向节，俗称“羊角”，是车辆底盘系统中的重要零件之一，负责连接悬架和车轮，并对制动器等其他系统和零部件提供安装或支撑；转向节传递并承受汽车载荷，支承并引导前轮绕主销转动而使汽车转向；在车辆行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，要求其具有很高的强度。因此现有的转向节形状非常复杂，一般采用铸铁或铝合金铸造而成，重量重、生产效率低。

发明内容

本实用新型针对现有技术中重量重、结构复杂、生产效率低的缺点，提供了一种重量轻、结构简单、生产效率高的汽车的车轮架。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

汽车的车轮架，包括车轮架主体，还包括与车轮架主体连接的连接件，车轮架主体上设有用于安装轮毂轴承的通孔，车轮架主体上设有设在通孔上方的上安装架、设在通孔下方的下安装架，连接件上端与上安装架固定连接，连接件下端与下安装架固定连接。将形状复杂的车轮架的结构分解成结构简单的零件，易于产品的生产，提高生产效率，降低了产品的生产成本。

作为优选，连接件的上端部设有与上安装架连接的第一连接端，第一连接端的下方设有与车轮架主体相抵的第一卡台；连接件的下端部设有与下安装架连接的第二连接端，第二连接端的上方设有与车轮架主体相抵的第二卡台；连接件的下端设有第三卡台，第三卡台设在连接件下端的两侧，第三卡台设在第 二连接端的后方。弹簧减震器安装在连接件上，弹簧减震器通过连接件与车轮架本体连接，连接件为弹簧减震器提供安装和支撑，通过在连接件上的第一卡台、第二卡台、第三卡台与车轮架本体相抵，增强了连接件的承重能力，降低了上安装架、下安装架所受的承重力，延长了车轮架本体和连接件的使用寿命。

作为优选，第三卡台的上方设有用于安装下摆臂的安装孔。下摆臂通过安装孔安装在连接件的下方，通过将弹簧减震器和下摆臂安装于车轮架主体的上下两端，形成受力理想的简支梁结构，有效的减少悬架系统整体高度，增加整车的空间贡献率，提高整车使用价值。

作为优选，还包括转向连接件，转向连接件设在车轮架主体的一侧，通孔的右侧设有右安装架，转向连接件通过右安装架与车轮架主体连接。转向连接件用于转向拉杆外侧或前束控制机构外侧的安装和支撑，方便控制车胎的转向。

作为优选，车轮架主体的一侧设有与车轮架主体为一体式结构的转向连接件。降低车轮架本体的生产成本，提高车轮架本体的生产效率。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过将弹簧减震器和下摆臂安装于车轮架主体的上下两端，形成受力理想的简支梁结构，有效降低悬架整体高度，减少占用空间；将结构复杂的车轮架分解为结构简单的零件，易于产品的生产，并且简化车轮架的形状与构造，达到便于设计和生产，以及减轻重量和材料消耗的效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是连接件的结构图。

图3是实用新型的安装结构图。

图4是实施例2的结构图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—车轮架主体、2—连接件、3—通孔、4—上安装架、5—下安装架、6—第一连接端、7—第一卡台、8—第二连接端、9—第二卡台、10—第三卡台、11—安装孔、12—右安装架、13—轴承、14—转向连接件、15—下摆臂、16—制动卡钳连接件、17—弹簧减震器、18—转向拉杆。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

汽车的车轮架，如图1至图3所示，包括车轮架主体1，还包括与车轮架主体1连接的连接件2，车轮架主体1上设有用于安装轮毂轴承13的通孔3，轮毂的轴承13安装在通孔3内，车轮架主体1上设有设在通孔3上方的上安装架4、设在通孔3下方的下安装架5，连接件2上端与上安装架4固定连接，连接件2下端与下安装架5固定连接。

连接件2的上端部设有与上安装架4连接的第一连接端6，第一连接端6的下方设有与车轮架主体1相抵的第一卡台7；连接件2的下端部设有与下安装架5连接的第二连接端8，第二连接端8的上方设有与车轮架主体1相抵的第二卡台9；连接件2的下端设有第三卡台10，第三卡台10设在连接件2下端的两侧，第三卡台10设在第二连接端8的后方，连接件2上设有用于安装弹簧减震器17的弹簧减震器连接孔，弹簧减震器17的下端通过螺钉穿过弹簧减震器连接孔固定连接在连接件2上。

第三卡台10的上方设有用于安装下摆臂15的安装孔11，安装孔11横向设置在连接件2的下端，连接件2下端设有与安装孔11相通的下摆臂连接孔，下摆臂15通过下摆臂连接孔安装在连接件2上，安装孔11为方形，第三卡台10 设在安装孔11的下方。

还包括转向连接件14，转向连接件14设在车轮架主体1的一侧，转向连接件14上设有连接孔，转向连接件14通过连接孔与通孔右安装架12固定连接，转向连接件14上还设有用于连接转向拉杆18的连接块，转向拉杆18设在连接块之间并与连接块连接，3的右侧设有右安装架12，转向连接件14通过右安装架12与车轮架主体1连接，上安装架4、下安装架5、右安装架12均由两块间隔这是的安装块组成，第一连接端6、第二连接端8、转向连接件14均通过螺钉连接设在安装块之间；车轮架主体1的另一侧设有用于安装制动卡钳的制动卡钳连接件16，制动卡钳通过制动卡钳连接件16设在车轮架主体1左侧。

实施例2

汽车的车轮架，如图4所示，在实施例1的基础上，将转向连接件14改成为与车轮架主体1为一体式结构的转向连接件14，转向连接件14向内弯折，转向连接件14上设有用于与转向拉杆18连接的转向拉杆连接孔，降低车轮架主体1的生产成本。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (5)

1.汽车的车轮架，包括车轮架主体(1)，其特征在于：还包括与车轮架主体(1)连接的连接件(2)，车轮架主体(1)上设有用于安装轮毂轴承的通孔(3)，车轮架主体(1)上设有设在通孔(3)上方的上安装架(4)、设在通孔(3)下方的下安装架(5)，连接件(2)上端与上安装架(4)固定连接，连接件(2)下端与下安装架(5)固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车的车轮架，其特征在于：连接件(2)的上端部设有与上安装架(4)连接的第一连接端(6)，第一连接端(6)的下方设有与车轮架主体(1)相抵的第一卡台(7)；连接件(2)的下端部设有与下安装架(5)连接的第二连接端(8)，第二连接端(8)的上方设有与车轮架主体(1)相抵的第二卡台(9)；连接件(2)的下端设有第三卡台(10)，第三卡台(10)设在连接件(2)下端的两侧，第三卡台(10)设在第二连接端(8)的后方。

3.根据权利要求2所述的汽车的车轮架，其特征在于：第三卡台(10)的上方设有用于安装下摆臂的安装孔(11)。

4.根据权利要求1所述的汽车的车轮架，其特征在于：还包括转向连接件(14)，转向连接件(14)设在车轮架主体(1)的一侧，通孔(3)的右侧设有右安装架(12)，转向连接件(14)通过右安装架(12)与车轮架主体(1)连接。

5.根据权利要求1所述的汽车的车轮架，其特征在于：车轮架主体(1)的一侧设有与车轮架主体(1)为一体式结构的转向连接件(14)。