CN201092243Y - 一种汽车前悬架结构 - Google Patents
一种汽车前悬架结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201092243Y CN201092243Y CNU2007201721046U CN200720172104U CN201092243Y CN 201092243 Y CN201092243 Y CN 201092243Y CN U2007201721046 U CNU2007201721046 U CN U2007201721046U CN 200720172104 U CN200720172104 U CN 200720172104U CN 201092243 Y CN201092243 Y CN 201092243Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- control arm
- strut
- assembly
- front overhang
- sprung shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title abstract description 17
- 238000005476 soldering Methods 0.000 claims description 8
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 claims description 6
- 238000004080 punching Methods 0.000 claims description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 4
- 241000826860 Trapezium Species 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开一种汽车前悬架结构，包括前减振支柱总成，转向节，下控制臂总成，横向稳定杆，支撑杆合件，尤其是，前减振支柱总成直接与车身的前轮罩焊合总成连接，下控臂总成与前焊合件直接连接。结构简单，方便拆卸和更换易损部件，适合低成本的微型汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车底盘结构，特别涉及一种汽车前悬架布置及结构。
背景技术
目前市场现有技术中比较常用的前悬架结构为滑柱摆臂式的前悬架，其特点是构件数量少，重量轻，可节省空间。前悬架采用这种形式，具车轮上下跳动时定位参数变化小，横向刚度高，有利于操纵稳定性。其结构是将装有减振器的上端支撑安装在车身上，下端借助于控制臂与车轴连接。
现有的布置中采用的前旋螺弹簧一般多使用圆柱螺旋弹簧，弹簧中心线与减振滑柱中心线重合。而下控制臂一般为一体式的，也有一些车型的球头部分是可拆卸的。微型车的另一种常用的布置型式是支撑杆布置在控制臂前部，承受悬架的纵向力。横向稳定杆装配于车架上，横向稳定杆形状相对比较复杂。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种汽车前悬架结构。以使悬架零件结构更为简单实用，装配和维护方便。易损坏的零件可方便更换，使产品在保证性能优异的同时成本大大的降低，同时，整个结构布置紧凑，改善车内空间。
本实用新型通过采用以下的技术方案来实现：
设计制造一种汽车前悬架结构一种汽车前悬架结构，包括前减振支柱总成，转向节，下控制臂总成，横向稳定杆，支撑杆合件，尤其是，前减振支柱总成直接与车身的前轮罩焊合总成连接，下控臂总成与前焊合件直接连接。
所述的前减振支柱总成包括螺旋弹簧和前减振支柱，螺旋弹簧的一端通过上弹簧座与前减振支柱连接，螺旋弹簧的结构中心线与前减振支柱的结构中心线不重合。
所述螺旋弹簧采用截锥型螺旋弹簧，锥口小的一端与上弹簧座连接。
所述螺旋弹簧结构中心线与前减振支柱结构中心线的夹角等于截锥螺旋弹簧的锥度角的一半。
所述的下控制臂总成包括衬套合件，球头销组件，球头座和控制臂，球头销组件与控制臂为一体式，球头座与控制臂焊接连接。
所述的下控制臂总成为冲压焊合件结构。
所述的控制臂内有一V型突起的加强板。车辆维修更换轮胎等零件时，千斤顶可顶在下控制臂上的V型加强板外侧部位，V型加强板起到加强和保护做用。
所述的支撑杆合件连接在下控制臂总成的后方的车架上，支撑杆合件包括支撑杆，螺栓，螺母，衬套和支撑座，支撑杆通过螺栓和螺母与下控制臂总成连接。
所述的横向稳定杆通过夹箍和橡胶衬套安装到支撑杆合件上。
所述转向节为独立零件，一端与前减振支柱总成连接，一端与下控制臂总成连接。
前减振支柱总成设计成螺旋弹簧和前减振支柱的中心线不重合而偏离一个角度，螺旋弹簧采用截锥螺旋弹簧。减少了作用于减振支柱中的附加弯矩产生的磨擦，改善汽车平顺性，又能改善轮罩处的车内空间。尤其是螺旋弹簧中心线与前减振支柱中心线的夹角等于截锥螺旋弹簧的锥度角的一半。截锥螺旋弹簧靠车身侧的截面轮廓线与减振支柱的中心线是平行的。
支撑杆合件的支撑杆在控制臂的后面，直接安装到与车架上，支撑杆合件的另一端支撑杆通过紧固件与下控制臂连接。支撑杆合件由支撑杆、两个衬套和支撑座焊合件通过螺母装配而成。主要承受地面传递给悬架的纵向力。衬套为易损零件，该设计维修方便，成本低。
其支撑杆合件的端部靠内侧的垫片采用焊接结构形式，支撑杆安装衬套的部位与支撑杆不加工部位过渡处的台阶是圆弧过渡的，支撑杆的直径大小可以根据受力情况选取，这种结构既可减小支撑杆后端衬套处的应力，又可减小支撑杆的直径。
支撑杆合件后端采用两个带圆弧形状态的橡胶衬套成对装配，支撑座安装衬套处是两件碗状的两件冲压成形件焊接而成的，既可保证悬架摆动时该处的扭转刚度满足要求，衬套的维修更换方便而成本低。
横向稳定杆通过压块、橡胶衬套安装到支撑合件的支撑合件的支座上。稳定杆有两个限位的衬套，通过夹箍固定在横向稳定杆上安装衬套的内侧，防止横向稳定杆横向窜动。该布置结构简单，同时也能满使用功能要求。
转向节采用锻造件或者铸造件，该零件一般不会损坏，该零件又是承上启下，连接车轮、制动钳、减振支柱总成、控制臂等的关键零件，要装配和拆卸转向节都比较困难，故设计为独立零件，一般不用拆卸和更换。
转向节上的转向拉杆安装臂在轮心的前面，是前置式转向梯形布置。减振支柱总成通过两个安装螺栓与转向节相连，下控制球头销通过螺栓安装到转向节的孔上，转向拉杆球头销与转向节连接处为带锥度的孔轴配合结构形式，由带销的锁紧螺母上紧。
控制臂球头销连接处的安装孔为带开口槽的孔。尤其是转向节的球头销安装孔带有开口的槽，在开口槽处有一个上紧螺栓的安装孔。球头销为圆柱形，在球头销中间处开有槽。球头销装配到转向节的安装孔后，螺栓穿过转向节的螺栓安装孔，刚好与球头销的开槽配合，上紧螺栓时，球头销被夹紧在转向节带槽的孔中，球头销的槽刚度被螺栓卡住，可防止球头销脱出。
附图说明
图1是本实用新型前悬架总成正视图；
图2是本实用新型前悬架总成纵面侧视图；
图3是本实用新型前悬架总成俯视图；
图4是本实用新型中下控制臂总成正视图；
图5是本实用新型中支撑杆合件正视图；
图6是本实用新型中横向稳定杆正视图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述：
如图1至图6所示，设计制造一种汽车前悬架结构包括前减振支柱总成1，转向节3，下控制臂总成7，横向稳定杆5，支撑杆合件6，尤其是，前减振支柱总成1直接与车身的前轮罩焊合总成连接，下控臂总成7与前焊合件直接连接。
所述的前减振支柱总成1包括螺旋弹簧11和前减振支柱12，螺旋弹簧11的一端通过上弹簧座14与前减振支柱12连接，螺旋弹簧11的结构中心线与前减振支柱12的结构中心线不重合。
所述螺旋弹簧11采用截锥型螺旋弹簧，锥口小的一端与上弹簧座14连接。
所述螺旋弹簧11结构中心线与前减振支柱12结构中心线的夹角等于截锥螺旋弹簧11的锥度角的一半。
所述的下控制臂总成7包括衬套合件23，球头销组件20，球头座19和控制臂22，球头销组件20与控制臂22为一体式，球头座19与控制臂22焊接连接。
所述的下控制臂总成7为冲压焊合件结构。
所述的控制臂22内有一V型突起的加强板21。车辆维修更换轮胎等零件时，可用做千斤顶顶起悬架的支撑点。
所述的支撑杆合件6连接在下控制臂总成7的后方的车架上，支撑杆合件6包括支撑杆28，螺栓27，螺母33，衬套31和支撑座20，支撑杆28通过螺栓27和螺母33与下控制臂总成7连接。
所述的横向稳定杆5通过夹箍24和橡胶衬套25安装到支撑杆合件6上。
所述转向节3为独立零件，一端与前减振支柱总成1连接，一端与下控制臂总成7连接。
前减振支柱总成1设计成螺旋弹簧11和前减振支柱12的中心线不重合而偏离一个角度，螺旋弹簧11采用截锥螺旋弹簧。减少了作用于减振支柱12中的附加弯矩产生的磨擦，改善汽车平顺性，又能改善轮罩处的车内空间。尤其是螺旋弹簧11中心线与前减振支柱12中心线的夹角等于截锥螺旋弹簧的锥度角的一半。截锥螺旋弹簧靠车身侧的截面轮廓线与减振支柱的中心线是平行的。
支撑杆合件6的支撑杆28在控制臂22的后面，直接安装到与车架上，支撑杆合件6的另一端支撑杆28通过紧固件与下控制臂22连接。支撑杆合件6由支撑杆28、两个衬套31和支撑座30焊合件通过螺母33装配而成。主要承受地面传递给悬架的纵向力。衬套为易损零件，该设计维修方便，成本低。
其支撑杆合件6的端部靠内侧的垫片采用焊接结构形式，支撑杆28安装衬套31的部位与支撑杆28不加工部位过渡处的台阶是圆弧过渡的，支撑杆28的直径大小可以根据受力情况选取，这种结构既可减小支撑杆后端衬套处的应力，又可减小支撑杆的直径。
支撑杆合件6后端采用两个带圆弧形状态的橡胶衬套25成对装配，支撑座30安装衬套31处是两件碗状的两件冲压成形件焊接而成的，既可保证悬架摆动时该处的扭转刚度满足要求，衬套的维修更换方便而成本低。
横向稳定杆5有两个限位块26，通过夹箍24固定在横向稳定杆5上安装衬套25的内侧，防止横向稳定杆5横向窜动。该布置结构简单，同时也能满使用功能要求。
转向节3采用锻造件或者铸造件，该零件一般不会损坏，该零件又是承上启下，连接车轮、制动钳、前减振支柱总成1、控制臂22等的关键零件，要装配和拆卸转向节都比较困难，故设计为独立零件，一般不用拆卸和更换。
转向节3上的转向拉杆安装臂在轮心的前面，是前置式转向梯形布置。减振支柱总成通过两个安装螺栓与转向节相连，下控制球头销通过螺栓安装到转向节的孔上，转向拉杆球头销与转向节连接处为带锥度的孔轴配合结构形式，由带销的锁紧螺母上紧。
控制臂球头销连接处的安装孔为带开口槽的孔。尤其是转向节的球头销安装孔带有开口的槽，在开口槽处有一个上紧螺栓的安装孔。球头销为圆柱形，在球头销中间处开有槽。球头销装配到转向节的安装孔后，螺栓穿过转向节的螺栓安装孔，刚好与球头销的开槽配合，上紧螺栓时，球头销被夹紧在转向节带槽的孔中，球头销的槽刚度被螺栓卡住，可防止球头销脱出。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车前悬架结构，包括前减振支柱总成，转向节，下控制臂总成，横向稳定杆，支撑杆合件，其特征在于，前减振支柱总成直接与车身的前轮罩焊合总成连接，下控臂总成与前焊合件直接连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架结构，其特征在于：所述的前减振支柱总成包括螺旋弹簧和前减振支柱，螺旋弹簧的一端通过上弹簧座与前减振支柱连接，螺旋弹簧的结构中心线与前减振支柱的结构中心线不重合。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前悬架结构，具特征在于：所述螺旋弹簧采用截锥型螺旋弹簧，锥口小的一端与上弹簧座连接。
4.根据权利要求2所述一种汽车前悬架结构，其特征在于：所述螺旋弹簧结构中心线与前减振支柱结构中心线的夹角等于截锥型螺旋弹簧的锥度角的一半。
5.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架结构，其特征在于：所述的下控制臂总成包括衬套合件，球头销组件，球头座和控制臂，球头销组件与控制臂为一体式，球头座与控制臂焊接连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架结构，其特征在于：所述的下控制臂总成为冲压焊合件结构。
7.根据权利要求5所述的一种汽车前悬架结构，其特征在于：所述的控制臂内有一V型突起的加强板。
8.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架结构，其特征在于：所述的支撑杆合件连接在下控制臂总成的后方的车架上，支撑杆合件包括支撑杆，螺栓，螺母，衬套和支撑座，支撑杆通过螺栓和螺母与下控制臂总成连接。
9.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架结构，其特征在于：所述的横向稳定杆通过夹箍和橡胶衬套安装到支撑杆合件上。
10.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架结构，其特征在于：所述转向节为独立零件，一端与前减振支柱总成连接，一端与下控制臂总成连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201721046U CN201092243Y (zh) | 2007-09-25 | 2007-09-25 | 一种汽车前悬架结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201721046U CN201092243Y (zh) | 2007-09-25 | 2007-09-25 | 一种汽车前悬架结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201092243Y true CN201092243Y (zh) | 2008-07-30 |
Family
ID=39900206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2007201721046U Expired - Lifetime CN201092243Y (zh) | 2007-09-25 | 2007-09-25 | 一种汽车前悬架结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201092243Y (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101788027A (zh) * | 2010-03-30 | 2010-07-28 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车盘式制动器 |
| CN102343777A (zh) * | 2010-07-30 | 2012-02-08 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的前悬架压杆总成 |
| CN102514458A (zh) * | 2011-12-23 | 2012-06-27 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种支撑杆机构、悬架控制臂及汽车 |
| CN102602259A (zh) * | 2012-03-17 | 2012-07-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种用于连接控制臂和减振器的连接装置 |
| CN105830649A (zh) * | 2016-05-16 | 2016-08-10 | 常州格力博有限公司 | 悬架装置及其割草机 |
| CN114789632A (zh) * | 2022-04-27 | 2022-07-26 | 山东豪驰智能汽车有限公司 | 一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成 |
-
2007
- 2007-09-25 CN CNU2007201721046U patent/CN201092243Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101788027A (zh) * | 2010-03-30 | 2010-07-28 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车盘式制动器 |
| CN102343777A (zh) * | 2010-07-30 | 2012-02-08 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的前悬架压杆总成 |
| CN102514458A (zh) * | 2011-12-23 | 2012-06-27 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种支撑杆机构、悬架控制臂及汽车 |
| CN102514458B (zh) * | 2011-12-23 | 2015-06-17 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种支撑杆机构、悬架控制臂及汽车 |
| CN102602259A (zh) * | 2012-03-17 | 2012-07-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种用于连接控制臂和减振器的连接装置 |
| CN102602259B (zh) * | 2012-03-17 | 2014-06-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种用于连接控制臂和减振器的连接装置 |
| CN105830649A (zh) * | 2016-05-16 | 2016-08-10 | 常州格力博有限公司 | 悬架装置及其割草机 |
| CN114789632A (zh) * | 2022-04-27 | 2022-07-26 | 山东豪驰智能汽车有限公司 | 一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3140135B1 (en) | Vehicle suspension | |
| CN201092243Y (zh) | 一种汽车前悬架结构 | |
| US10118452B2 (en) | Motor vehicle wheel suspension | |
| WO2010100412A1 (en) | Vehicle suspension | |
| JP3809583B2 (ja) | ステアリングギヤフレームを利用した前輪懸架装置 | |
| CN101195333A (zh) | 扭杆螺旋弹簧复合悬架装置 | |
| CN201951198U (zh) | 汽车四连杆后悬架 | |
| US8616568B2 (en) | Structure of vehicle subframe | |
| CN102616108B (zh) | 一种具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架 | |
| CN201102453Y (zh) | 汽车的后悬架系统 | |
| CN201254060Y (zh) | 经济型乘用车两驱前悬架 | |
| CN102358128A (zh) | 一种前悬架总成 | |
| CN214606969U (zh) | 一种汽车后驱动托臂式独立悬架结构及后驱动悬架总成 | |
| CN202806272U (zh) | 一种多功能摆臂 | |
| CN202213463U (zh) | 一种前悬架总成 | |
| CN203198669U (zh) | 汽车扭转梁半独立后悬架 | |
| CN206644606U (zh) | 汽车车架 | |
| CN117922209A (zh) | 后轮悬架系统及车辆 | |
| CN209208388U (zh) | 入字型独立悬架 | |
| US7513330B2 (en) | Golf car rear suspension height adjustment | |
| CN223631730U (zh) | 一种三轮车辆后独立悬架 | |
| CN220332409U (zh) | 车辆后独立悬架及车辆 | |
| CN200984954Y (zh) | 汽车立柱结构 | |
| CN201685675U (zh) | 后桥与车架之间的连接结构及具有该结构的汽车行驶系 | |
| CN208682927U (zh) | 副车架总成的支撑管免焊结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20080730 |