CN217705946U - 一种微型电动汽车的车架平台结构及微型电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种微型电动汽车的车架平台结构及微型电动汽车，车架平台结构，包括：车架主体模块，对称布置，包括纵梁与横梁，横梁与纵梁水平垂直连接，车架主体模块的端部高于中部，且端部比中部窄；横梁包括水箱横梁，多个中横梁与后横梁；前悬安装模块，与车架主体模块的前端连接，用于适配前悬架；后悬安装模块，与车架主体模块的后端连接，用于适配后悬架；车架平台结构用于匹配不同的上车身总成，以利于微型电动汽车的迭代。通过本实用新型提供的车架平台结构，可以适配不同的上车身总成，可以增加车架的通用性，使微型电动汽车快速完成迭代和改款，降低研发成本，零件数量的减少从而降低了制造成本，使微型电动汽车更加轻量化。

Description

一种微型电动汽车的车架平台结构及微型电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种微型电动汽车的车架平台结构及微型电动汽车。

背景技术

随着新能源汽车行业的发展，新能源汽车的迭代越来越快。微型电动汽车作为新能源汽车中的重要分支，具有价格低廉，养护便利的优势。现有的微型车底盘车架与车身骨架是一体的，主要采用钢型材与钣金件拼焊而成，零件数量多，焊接比较复杂，重量比较大，提高了车辆的制造成本。车架底盘与车身骨架一体化，车体长、宽、高尺寸与外形均是固定的，一个车架就只有一种车型，没有考虑平台化与衍生车型的需求，车型种类与外观变化时，就需要重新设计车架，由此带来了巨大的研发成本的投入。由于车架底盘与车身骨架的一体化，导致在出现新的市场需求时，车型改动困难，通用化程度低。在专利文献CN210555125U中，提出了一种可拆卸模块化框架式车架，可以部分解决新能源汽车迭代和中期改款的问题，但是在面对微型电动汽车款式多种多样的需求，特别是衍生出的微型卡车生产制造时较难适配。

鉴于上述问题，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种微型电动汽车的车架平台结构，旨在解决现有技术中，微型电动汽车的车架底盘和车身骨架一体化，车型改动困难，通用化程度低，迭代和改款投入成本高的问题。

一种微型电动汽车的车架平台结构，包括：

车架主体模块，对称布置，包括纵梁与横梁，横梁与纵梁水平垂直连接，车架主体模块的端部高于中部，且端部比中部窄；

横梁包括水箱横梁，多个中横梁与后横梁；

前悬安装模块，与车架主体模块的前端连接，用于适配前悬架；

后悬安装模块，与车架主体模块的后端连接，用于适配后悬架；

车架平台结构用于匹配不同的上车身总成，以利于微型电动汽车的迭代和改款。

本方案中，通过对微型电动汽车的车架平台进行设计，车架主体模块对称布置，包括纵梁与横梁，横梁与纵梁水平垂直连接，车架主体模块的端部高于中部，且端部比中部窄，用于满足前后轮胎的转向和上跳空间要求；横梁包括水箱横梁，多个中横梁与后横梁，横梁用于增加车架的横向刚度和扭曲刚度，并满足上车体中的座椅等承重件的安装要求，其中水箱横梁用于安装空调冷凝器及风扇；前悬安装模块，与车架主体模块的前端连接，用于适配前悬架的安装；后悬安装模块，与车架主体模块的后端连接，用于适配后悬架的安装。通过设计独立的车架平台结构，在低成本的基础上减少了零件数量，将车架平台结构匹配不同的上车身可以快速完成外观更改，衍生出多种车型，以适应多样化的市场需求，解决了微型电动汽车的车架底盘和车身骨架一体化，车型改动困难，通用化程度低，迭代和改款投入成本高的问题。

本实用新型可选的方案中，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为三连杆整体桥后悬架。

优选的，在横梁中，布置于最外端的两个中横梁竖直放置，顶部底部表面与纵梁的表面平齐，以便于前悬安装模块与后悬安装模块的连接；布置于中间位置的中横梁扁平放置，顶部表面与纵梁上表面平齐，以便于承重件的安装；后横梁扁平放置，底部表面与纵梁底表面平齐，以便于后悬弹簧支架的安装。

本方案中，布置于最外端的两个中横梁竖直放置，顶部表面与纵梁上表面平齐，布置于中间位置的中横梁扁平放置，顶部表面与纵梁上表面平齐，后横梁扁平放置，底部表面与纵梁底表面平齐。通过对横梁布置的设计，使车架主体模块为前悬安装模块、后悬安装模块、承重件、后悬弹簧支架等提供了安装点，同时增加了车架平台结构的横向刚度和扭曲刚度。

优选的，横梁与纵梁内部有内筋，用于增加梁的刚度。

本方案中，横梁与纵梁内部有内筋，通过对梁的内部设计内筋，增加了梁本身的刚度，进而增加车架平台结构的整体刚度。

优选的，前悬安装模块对称布置，包括：

前滑柱安装支架，与纵梁的前端顶部竖直连接，前滑柱安装支架的顶部设计有安装孔，用于提供前滑柱的安装点；

下控制臂前安装支架，与纵梁的前端底部连接，侧面布置有多个安装孔，用于安装下控制臂与前稳定杆；

前悬纵梁，与最靠近车架主体模块前端的中间横梁连接，用于提供前悬安装模块内装置的安装点；

下控制臂后安装支架，与前悬纵梁连接，用于配合下控制臂前安装支架提供下控制臂的安装点；

转向器安装支架，与前悬纵梁连接，用于提供转向器的安装点。

本方案中，前悬安装模块对称布置，包括前滑柱安装支架、下控制臂前安装支架、下控制臂前安装支架、前悬纵梁、下控制臂后安装支架与转向器安装支架，通过对前悬安装模块进行设计，为麦弗逊独立悬架的各单元提供了安装点，前悬安装模块可以和安装于其上的前滑柱、下控制臂、前稳定杆、转向器、前制动器总成及前轮总成一起构成整车的前端支撑与运动模块。

优选的，前滑柱安装支架之间连接有第一前悬横梁，下控制臂前安装支架之间连接有第二前悬横梁，下控制臂后安装支架之间连接有第三前悬横梁，用于增加横向刚度。

本方案中，通过在对称布置的前滑柱安装支架、下控制臂前安装支架、下控制臂后安装支架之间设置前悬横梁，可以提高前悬安装模块的横向刚度，增加稳定性。

优选的，后悬安装模块对称布置，包括：

后悬弹簧安装座，布置于后横梁与纵梁连接处的底部，用于提供后悬弹簧的安装点；

后减振器安装轴，布置于纵梁的后端内侧，用于提供后减振器的安装点；

纵臂安装支架，布置于最靠近车架主体模块的后端的中横梁，用于提供后悬纵臂的安装点。

优选的，后悬安装模块还包括推力杆安装支架，布置于纵梁后端的底部，用于提供横向推力杆的安装点。

本方案中，后悬安装模块包括后悬弹簧安装座、后减振器安装轴、纵臂安装支架与推力杆安装支架，其中后悬弹簧安装座、后减振器安装轴与纵臂安装支架对称布置，推力杆安装支架连接在单侧纵梁后端的底部。通过对后悬安装模块进行设计，为三连杆整体桥后悬架的各单元提供了安装点，后悬安装模块与安装于其上的左右后纵臂、横向推力杆、后悬弹簧、后减振器与电驱动后桥及后轮总成一起构成整车的后端支撑与运动模块。

本实用新型的另一种可选方案中，车架平台结构还包括货箱支撑模块，货箱支撑模块对称布置，包括：

立梁，与靠近车架主体模块最后端中横梁的中横梁竖直连接；

货箱纵梁，底部一端与立梁连接，另一端与纵梁的后端顶部连接；

货箱横梁，连接在货箱纵梁之间，用于增强横向刚度和扭转刚度；

货箱支撑模块用于提供货箱的安装点。

本方案中，车架平台结构还包括货箱支撑模块，通过设计货箱支撑模块，货箱可以安装于货箱支撑模块上，立梁可以保证与轮胎有足够的高度差，货箱纵梁可以保证货箱底面为平面，便于货物放置。通过配合驾驶室修改，可以衍生出微型电动卡车。

优选的，车架平台结构采用铝材挤压成型，用于降低制造成本和重量。

本方案中，通过采用挤压成型的铝材，可以进一步降低制造成本和重量，以达到微型电动汽车轻量化效果。

本实用新型还提供了一种微型电动汽车，包括上述的一种微型电动汽车的车架平台结构，上车身总成，上车身总成与车架平台结构适配安装。

本方案中，前、后支撑与运动模块与车架平台结构一起组成可独立运动的底盘平台，在保持转向和制动等操纵系统的连接的基础上，各种造型的上车身总成均可以安装到此底盘平台上，形成多样化的车型。

本实用新型提供的一种微型电动汽车的车架平台结构与微型电动汽车的有益效果有：

1、通过将车架平台结构独立设计，以适配不同的上车身总成，可以增加车架的通用性，使微型电动汽车快速完成迭代和改款，以满足不同的市场需求，降低研发成本。

2、通过对车架平台结构的设计，减少了零件数量从而降低了制造成本，使微型电动汽车更加轻量化。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中示例性提供的车架平台结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中示例性提供的车架平台结构的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例中示例性提供的车架平台结构的悬架安装示意图；

图4为本实用新型实施例中示例性提供的内筋结构示意图；

图5为本实用新型实施例中示例性提供的货架支撑模块的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中示例性提供的微型电动汽车的整车示意图；

图7为本实用新型实施例中示例性提供的微型电动汽车的整车示意图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1000、车架平台结构； 100、车架主体模块；

101、纵梁； 102、横梁；

1021、水箱横梁； 1022、中横梁；

1023、后横梁； 200、前悬安装模块；

300、后悬安装模块； 2001、上车身总成；

1011、第一纵梁； 1012、第二纵梁；

201、前滑柱安装支架； 2011、前滑柱安装孔；

202、下控制臂前安装支架； 2021、下控制臂前安装孔；

2022、稳定杆安装孔； 203、前悬纵梁；

204、下控制臂后安装支架； 2041、下控制臂后安装孔；

205、转向器安装支架； 2051、转向器安装孔；

2061、第一前悬横梁； 2062、第二前悬横梁；

2063、第三前悬横梁； 301、后悬弹簧安装座；

302、后减振器安装轴； 303、纵臂安装支架；

304、推力杆安装支架； 400、货箱支撑模块；

401、立梁； 402、货箱纵梁；

403、货箱横梁； 404、货箱；

20、麦弗逊独立悬架； 30、三连杆整体桥后悬架；

1001、内筋； 2000、微型电动汽车。

具体实施方式：

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本实施例总的一个构思即提供一种微型电动汽车2000的车架平台结构1000，通过对车架平台结构1000进行优化，旨在解决现有技术中，微型电动车的车身一体化，车型改动困难，通用化程度低，迭代和改款投入成本高的问题。

请参照图1～图7，为本实用新型实施例的一种可选方案，其中图1～图3示例了的本实用新型提供的一种微型电动汽车2000的车架平台结构1000，包括：

车架主体模块100，对称布置，包括纵梁101与横梁102，横梁102与纵梁101水平垂直连接，车架主体模块100的端部高于中部，且端部比中部窄；

横梁102包括水箱横梁1021，多个中横梁1022与后横梁1023；

前悬安装模块200，与车架主体模块100的前端连接，用于适配前悬架；

后悬安装模块300，与车架主体模块100的后端连接，用于适配后悬架；

车架平台结构1000用于匹配不同的上车身总成2001，以利于微型电动汽车2000的迭代。

以下对各结构进行具体描述：

本实用新型可选的方案中，通过对微型电动汽车2000的车架平台进行设计，车架主体模块100对称布置，包括纵梁101与横梁102，纵梁101包括第一纵梁1011与第二纵梁1012，横梁102与纵梁101水平垂直连接，车架主体模块100的端部高于中部，且端部比中部窄，用于满足前后轮胎的转向和上跳空间要求；横梁102包括水箱横梁1021，五个中横梁1022与后横梁1023，横梁102用于增加车架的横向刚度和扭曲刚度，并满足上车体中的座椅等承重件的安装要求，其中水箱横梁1021用于安装空调冷凝器及风扇；前悬安装模块200，与车架主体模块100的前端连接，用于适配麦弗逊独立悬架20的安装；后悬安装模块300，与车架主体模块100的后端连接，用于适配三连杆整体桥后悬架30的安装。通过设计独立的车架平台结构1000，在低成本的基础上减少了零件数量，将车架平台结构1000匹配不同的上车身可以快速完成外观更改，衍生出多种车型，以适应多样化的市场需求，解决了微型电动汽车2000的车架底盘和车身骨架一体化，车型改动困难，通用化程度低，迭代和改款投入成本高的问题。

进一步的，横梁102中，

布置于最外端的两个中横梁1022竖直放置，顶部底部表面与纵梁101的表面平齐，以便于前悬安装模块200与后悬安装模块300的连接；

布置于中间位置的三个中横梁1022扁平放置，顶部表面与纵梁101上表面平齐，以便于承重件的安装；

后横梁1023扁平放置，底部表面与纵梁101底表面平齐，以便于后悬弹簧支架的安装。

本实用新型可选的方案中，布置于最外端的两个中横梁1022竖直放置，顶部表面与纵梁101上表面平齐，布置于中间位置的三个中横梁1022扁平放置，顶部表面与纵梁101上表面平齐，后横梁1023扁平放置，底部表面与纵梁101底表面平齐。通过对横梁102布置的设计，使车架主体模块100为前悬安装模块200、后悬安装模块300、承重件、后悬弹簧支架等提供了安装点，同时增加了车架平台结构1000的横向刚度和扭曲刚度。

请参照图4，横梁102与纵梁101内部有内筋1001，内筋1001呈米字型，用于增加梁的刚度。

本实用新型可选的方案中，横梁102与纵梁101内部有米字型内筋1001，通过对梁的内部设计米字型内筋1001，增加了梁本身的刚度，进而增加车架平台结构1000的整体刚度。

进一步的，前悬安装模块200对称布置，包括：

前滑柱安装支架201，与纵梁101的前端顶部竖直连接，前滑柱安装支架201的顶部设计有前滑柱安装孔2011，用于提供前滑柱的安装点；

下控制臂前安装支架202，与纵梁101的前端底部连接，侧面布置有下控制臂前安装孔2021与两个稳定杆安装孔2022，用于安装下控制臂与前稳定杆；

前悬纵梁203，一端与最靠近车架主体模块100前端的中间横梁102连接，另一端与第二前悬横梁2062连接，用于提供前悬安装模块200内装置的安装点；

下控制臂后安装支架204，与前悬纵梁203的外侧连接，下控制臂后安装支架204上设置有下控制臂后安装孔2041，用于配合下控制臂前安装支架202提供下控制臂的安装点；

转向器安装支架205，与前悬纵梁203的内侧连接，转向器安装支架205设置有两个转向器安装孔2051，用于提供转向器的安装点。

本实用新型可选的方案中，前悬安装模块200对称布置，包括前滑柱安装支架201、下控制臂前安装支架202、下控制臂前安装支架202、前悬纵梁203、下控制臂后安装支架204与转向器安装支架205，通过对前悬安装模块200进行设计，为麦弗逊独立悬架20的各单元提供了安装点，前悬安装模块200可以和安装于其上的前滑柱、下控制臂、前稳定杆、转向器、前制动器总成及前轮总成一起构成整车的前端支撑与运动模块。

进一步的，前滑柱安装支架201之间连接有第一前悬横梁2061，下控制臂前安装支架202之间连接有第二前悬横梁2062，下控制臂后安装支架204之间连接有第三前悬横梁2063。

本实用新型可选的方案中，通过在对称布置的前滑柱安装支架201、下控制臂前安装支架202、下控制臂后安装支架204之间设置前悬横梁102，可以提高前悬安装模块200的横向刚度，增加稳定性。

进一步的，后悬安装模块300对称布置，包括：

后悬弹簧安装座301，布置于后横梁1023与纵梁101连接处的底部，用于提供后悬弹簧的安装点；

后减振器安装轴302，布置于纵梁101的后端内侧，与纵梁101插入连接，用于提供后减振器的安装点；

纵臂安装支架303，布置于最靠近车架主体模块100的后端的中横梁1022，用于提供后悬纵臂的安装点。

进一步的，后悬安装模块300还包括推力杆安装支架304，布置于第一纵梁1011后端的底部，与第一纵梁1011竖直连接，用于提供横向推力杆的安装点。

本实用新型可选的方案中，后悬安装模块300包括后悬弹簧安装座301、后减振器安装轴302、纵臂安装支架303与推力杆安装支架304，其中后悬弹簧安装座301、后减振器安装轴302与纵臂安装支架303对称布置，推力杆安装支架304连接在单侧纵梁101后端的底部。通过对后悬安装模块300进行设计，为三连杆整体桥后悬架30的各单元提供了安装点，后悬安装模块300与安装于其上的左右后纵臂、横向推力杆、后悬弹簧、后减振器与电驱动后桥及后轮总成一起构成整车的后端支撑与运动模块。

请继续参照图5，图5示例了实用新型的一种变形例，车架平台结构1000还包括货箱支撑模块400，货箱支撑模块400对称布置，包括：立梁401，与靠近车架主体模块100最后端中横梁1022的中横梁1022竖直连接；货箱纵梁402，底部一端与立梁401连接，另一端与纵梁101的后端顶部连接；货箱横梁403，连接在货箱纵梁402之间，用于增强横向刚度和扭转刚度；

货箱支撑模块400用于提供货箱404的安装点。

本实用新型可选的方案中，车架平台结构1000还包括货箱支撑模块400，通过设计货箱支撑模块400，货箱404可以安装于货箱支撑模块400上，立梁401可以保证与轮胎有足够的高度差，货箱纵梁402可以保证货箱404底面为平面，便于货物放置。通过配合驾驶室修改，可以衍生出微型电动卡车。

进一步的，车架平台结构1000采用铝材挤压成型，用于降低制造成本和重量。

本实用新型可选的方案中，通过采用挤压成型的铝材，可以进一步降低制造成本和重量，以达到微型电动汽车2000轻量化效果。

本实用新型还提供了一种微型电动汽车2000，包括上述的一种微型电动汽车2000的车架平台结构1000，上车身总成2001，上车身总成2001与车架平台结构1000适配安装。

请继续参照图6与图7，本实用新型可选的方案中，前、后支撑与运动模块与车架平台结构1000一起组成可独立运动的车架平台，在保持转向和制动等操纵系统的连接的基础上，上车身总成2001可以灵活设计，安装到此车架平台上，形成多样化的车型。

本实用新型另一种变形例中，车架平台结构1000保持不变，通过对上车身总成2001进行设计，加宽车轮，可衍生出微型电动高尔夫车与微型电动观光车；通过对上车身总成2001进行设计，微调车轮轮心并加大车轮直径，可衍生出微型电动SUV车型，以适应多样化的市场需求。

本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的一种微型电动汽车2000的车架平台结构1000与一种微型电动汽车2000，将其涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

综上，本实用新型实施例提供的一种微型电动汽车2000的车架平台结构1000与微型电动汽车2000的有益效果有：

1、通过将车架平台结构1000独立设计，以适配不同的上车身总成2001，可以增加车架的通用性，使微型电动汽车2000快速完成迭代和改款，以满足不同的市场需求，降低研发成本。

2、通过对车架平台结构1000的设计，减少了零件数量从而降低了制造成本，使微型电动汽车2000更加轻量化。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种微型电动汽车的车架平台结构，其特征在于，包括：

车架主体模块，对称布置，包括纵梁与横梁，所述横梁与所述纵梁水平垂直连接，所述车架主体模块的端部高于中部，且所述端部比所述中部窄；

所述横梁包括水箱横梁，多个中横梁与后横梁；

前悬安装模块，与所述车架主体模块的前端连接，用于适配前悬架；

后悬安装模块，与所述车架主体模块的后端连接，用于适配后悬架；

所述车架平台结构用于匹配不同的上车身总成，以利于微型电动汽车的迭代。

2.根据权利要求1所述的一种微型电动汽车的车架平台结构，其特征在于，所述横梁中，

布置于最外端的两个中横梁竖直放置，顶部底部表面与所述纵梁的表面平齐，以便于所述前悬安装模块与所述后悬安装模块的连接；

布置于中间位置的中横梁扁平放置，顶部表面与所述纵梁上表面平齐，以便于承重件的安装；

所述后横梁扁平放置，底部表面与所述纵梁底表面平齐，以便于后悬弹簧支架的安装。

3.根据权利要求1所述的一种微型电动汽车的车架平台结构，其特征在于，所述横梁与所述纵梁内部有内筋，用于增加梁的刚度。

4.根据权利要求1所述的一种微型电动汽车的车架平台结构，其特征在于，所述前悬安装模块对称布置，包括：

前滑柱安装支架，与所述纵梁的前端顶部竖直连接，所述前滑柱安装支架的顶部设计有安装孔，用于提供前滑柱的安装点；

下控制臂前安装支架，与所述纵梁的前端底部连接，侧面布置有多个安装孔，用于安装下控制臂与前稳定杆；

前悬纵梁，与最靠近所述车架主体模块前端的中间横梁连接，用于提供所述前悬安装模块内装置的安装点；

下控制臂后安装支架，与所述前悬纵梁连接，用于配合所述下控制臂前安装支架提供下控制臂的安装点；

转向器安装支架，与所述前悬纵梁连接，用于提供转向器的安装点。

5.根据权利要求4所述的一种微型电动汽车的车架平台结构，其特征在于，所述前滑柱安装支架之间连接有第一前悬横梁，所述下控制臂前安装支架之间连接有第二前悬横梁，所述下控制臂后安装支架之间连接有第三前悬横梁，用于增加横向刚度。

6.根据权利要求1所述的一种微型电动汽车的车架平台结构，其特征在于，所述后悬安装模块对称布置，包括：

后悬弹簧安装座，布置于所述后横梁与所述纵梁连接处的底部，用于提供后悬弹簧的安装点；

后减振器安装轴，布置于所述纵梁的后端内侧，用于提供后减振器的安装点；

纵臂安装支架，布置于最靠近所述车架主体模块的后端的中横梁，用于提供后悬纵臂的安装点。

7.根据权利要求1所述的一种微型电动汽车的车架平台结构，其特征在于，所述后悬安装模块还包括推力杆安装支架，布置于所述纵梁后端的底部，用于提供横向推力杆的安装点。

8.根据权利要求1所述的一种微型电动汽车的车架平台结构，其特征在于，所述车架平台结构还包括货箱支撑模块，所述货箱支撑模块对称布置，包括：

立梁，与靠近所述车架主体模块最后端中横梁的中横梁竖直连接；

货箱纵梁，底部一端与所述立梁连接，另一端与所述纵梁的后端顶部连接；

货箱横梁，连接在所述货箱纵梁之间；

所述货箱支撑模块用于提供货箱的安装点。

9.根据权利要求1～8任一项所述的一种微型电动汽车的车架平台结构，其特征在于，所述车架平台结构采用铝材挤压成型，用于降低制造成本和重量。

10.一种微型电动汽车，包括如权利要求1～9任一项所述的一种微型电动汽车的车架平台结构，上车身总成，所述上车身总成与所述车架平台结构适配安装。

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