CN201026794Y

CN201026794Y - 低地板城市公交车转向桥全空气前独立悬架

Info

Publication number: CN201026794Y
Application number: CNU2007200691325U
Authority: CN
Inventors: 吴林生; 沈俊明; 万伟
Original assignee: SHANGHAI KOMMAN VEHICLE PARTS SYSTEM CO Ltd
Current assignee: Shanghai Komman Vehicle Component System Stock Co., Ltd.
Priority date: 2007-04-20
Filing date: 2007-04-20
Publication date: 2008-02-27
Anticipated expiration: 2017-04-20

Abstract

低地板城市公交车全空气前独立悬架，其两侧的气囊承载座通过上左、右A型摆臂总成和下左、右A型摆臂总成安装在上、下A型摆臂梁上；上、下A型摆臂梁安装在车架总成上；两侧的气囊总成的下端分别安装在两侧的气囊承载座上，上端分别通过气囊安装板安装在气囊安装纵梁上。这样左、右悬架独立跳动，左、右车轮在跳动时互不影响，最大限度的减少车身的倾斜和振动。本实用新型减振器总成布置在气囊承载座的侧面，能使车身地板充分降低不超过360mm，并最大限度的加宽公交车前部乘客通道，宽度不小于960mm。本实用新型既保持了操纵稳定性，提高了平顺性，同时满足了城市公交车对前地板低、乘客通道宽的要求。可适用于中高档的城市公交汽车。

Description

低地板城市公交车转向桥全空气前独立悬架

技术领域

本实用新型涉及城市公交车转向桥的前悬架结构，特别是低地板城市公交车全空气前独立悬架。

背景技术

随着汽车工业的发展和道路交通的不断完善，高等级的商用车需求越来越大，并成为商用车的发展方向。高等级商用车的重要标准之一就是采用空气悬架，这样可以提高汽车行驶平顺性和舒适性，使车身地板空载与满载时保持恒定，并且可带有“屈膝”功能，便于乘客上下车。

目前国内生产的悬架部件分为板簧悬架和空气悬架两大类，其中空气悬架又可分为全空气悬架和由板簧和气囊共同组成复合式悬架系统。

板簧式悬架前悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架，减振器及其上、下支架组成，垂直载荷全部由板簧承受，所以系统的隔振性差，平顺性不好，且空、满载时车高变化大，即乘降性差，但抗侧倾能力强于复合式空气悬架。

复合式空气前悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架、气囊及其上、下支座、减振器及其上、下支架组成。汽车的垂直载荷由板簧和气囊共同承载，其较板簧悬架在隔振性、平顺性上有所提高。

全空气悬架又分为非独立全空气悬架和独立全空气悬架，独立全空气悬架同时具有空气悬架和独立悬架的优点，使整车性的舒适性更好，操纵稳定性更好。

本申请人在全空气悬架方面已经申请多个中国专利，如专利号为03231636.4公开的“汽车全空气前悬架结构”、专利号为200420019765.1公开的“大巴全空气前悬架”，专利号为200420114771.5公开的“具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架”、专利号为200420107734.1公开的“汽车全空气前悬架结构”、专利号为200420114882.6公开的“超低地板城市客车转向桥全空气前悬架，专利号为200420114769.8公开的“汽车转向桥全空气前悬架结构”，这些专利具有各自的优点。此次申请项目不但具备了上述空气悬架的特点，同时降低了整车前地板的高度，加宽了通道宽度，目前VOLVE大巴车乘客通道只有950mm，而我们可以提供960mm的通道，这更方便了乘客的通行，尤其为残障乘客的通行提供了更宽的空间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术中所存在的缺陷，提供一种可实现超低地板、超宽地板通道、低重心、高侧倾刚度、具有良好的平顺性、操纵稳定性的低地板城市公交车全空气前独立悬架。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

低地板城市公交车全空气前独立悬架，包括车架总成、气囊承载座、转向节总成、制动器总成、气囊总成，其特征在于，还包括上左、右A型摆臂总成和下左、右A型摆臂总成、气囊安装纵梁、前、后横梁，所述气囊承载座分为左、右气囊承载座，所述左气囊承载座通过上左A型摆臂总成和下左A型摆臂总成安装在上、下A型摆臂梁上，所述右气囊承载座通过上右A型摆臂总成和下右A型摆臂总成安装在上、下A型摆臂梁上；所述上、下A型摆臂梁安装在车架总成上；所述气囊总成包括左、右气囊总成；所述左、右气囊总成的下端分别安装在左、右气囊承载座上，两者的上端分别安装在气囊安装板上，所述气囊安装板安装在气囊安装纵梁上，所述气囊安装纵梁固定在所述前、后横梁上，所述前、后横梁固定在车架总成上。

本实用新型所述的转向节总成分为左、右转向节总成，所述制动器总成与所述左、右转向器总成连接，在所述左、右转向节总成上设置有左、右转向节臂，所述左、右转向节臂分别通过转向横拉杆与左、右中间转向摇臂铰连，左、右中间转向摇臂通过中间转向拉杆连接，所述左、右中间转向摇臂通过左、右中间摇臂支座分别与前横梁连接。

本实用新型还包括左、右减振器，所述左、右减振器分别布置在左、右气囊承载座的外侧面，两者的下端分别与左、右气囊承载座连接，上端通过减振器支架分别与上左、右A型摆臂梁连接。

本实用新型还包括一高度阀总成，所述高度阀总成的下端固定在所述左、右气囊承载座上，上端通过L型支架固定在车架总成上。

本实用新型的左、右气囊承载座通过上、下A型摆臂和车架总成单独相连，满足了独立空气悬架的特点，这样左、右车轮在跳动时互不影响，最大限度的减少车身的倾斜和振动；左、右气囊承载座、左、右气囊总成单独地和车架总成相连，使悬架系统重量充分减轻，减少了簧下质量；减振器总成布置在气囊承载座的侧面，同时气囊承载座采用高跨度气囊承载座，能使车身地板充分降低的同时，最大限度的加宽公交车前部乘客通道。中间转向摇臂与左、右转向节总成之间采用三段式转向横拉杆结构，能够满足左、右转向角比例关系，能够实现了城市公交车超低地板的特点。

本实用新型所述的两侧气囊安装纵梁之间的间距为960mm。

本实用新型的结构能使车身地板降到360mm，同时前部乘客通道宽达到960mm，比现有的VOLVE大巴车乘客通道宽10mm，为乘客尤其是残障乘客提供更方便的通道。这种结构的独立空气悬架具有良好的舒适性和稳定性，同时方便城市公交车乘客上下汽车。由于采用了上述技术方案，本实用新型既保持了操纵稳定性，提高了平顺性，同时满足了城市公交车对前地板低、乘客通道宽的要求。可适用于中高档的城市公交汽车。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型另一视角去掉车架总成的立体结构示意图。

图3为本实用新型所述气囊承载座的结构示意图。

图4为本实用新型所述气囊承载座与左、右转向节总成之间的三段式转向横拉杆结构示意图。

图5为本实用新型所述气囊安装纵梁与前、后横梁安装的结构示意图。

图中：1为气囊安装纵梁，2为右气囊承载座，3为左气囊承载座，4为上右A型摆臂总成，4′为上左A型摆臂总成，5为下左A型摆臂总成，6为下右A型摆臂总成，7为右气囊总成，7′为左气囊总成，8为制动器总成，9为左转向节总成，10为左转向节臂，11为右转向横拉杆，11′为左转向横拉杆，12为中间转向拉杆，13为左中间转向摇臂，14为右中间转向摇臂，15为中间摇臂支座，16为右转向节臂，17为左减振器总成，17′为右减振器总成，18为高度阀总成，19为右转向节总成，20为气囊安装板，21为下A型摆臂安装梁，22为前横梁，22′为后横梁，23为下A型摆臂安装梁。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参看附图，低地板城市公交车全空气前独立悬架，包括车架总成、气囊承载座、转向节总成、制动器总成8、气囊总成、上右A型摆臂总成4、上左A型摆臂总成4′、下左A型摆臂总成5、下右A型摆臂总成6、气囊安装纵梁1、前、后横梁22、22′、左、右减振器17、17′、高度阀总成18。

上左、右A型摆臂总成4、4′和下左、右A型摆臂总成6、5均为分体式结构，且上左、右A型摆臂总成4、4′与下左、右A型摆臂总成6、5不等长。

气囊承载座分为左、右气囊承载座2、3，均为高跨度气囊承载座(参见图3)，其中左气囊承载座2通过上左A型摆臂总成4′和下左A型摆臂总成5安装在上、下A型摆臂梁23、21上，右气囊承载座3通过上右A型摆臂总成4和下右A型摆臂总成6安装在上、下A型摆臂梁23、21上；上、下A型摆臂梁23、21均为分体式结构，两者都安装在车架总成上。

转向节总成分为左、右转向节总成9、19，制动器总成8与左、右转向器总成9、19连接，在左、右转向节总成9、19上设置有左、右转向节臂10、16，左、右转向节臂10、16分别通过左、右转向横拉杆11′、11与左、右中间转向摇臂13、14铰连，左、右中间转向摇臂13、14通过中间转向拉杆12连接，左、右中间转向摇臂13、14通过左、右中间摇臂支座15分别与前横梁22连接。左、右中间转向摇臂13、14与左、右转向节总成9、19之间采用三段式转向横拉杆结构，能够满足左、右转向角比例关系，能够实现了城市公交车超低地板的特点。

气囊总成包括左、右气囊总成7、7′，两侧的左、右气囊总成7、7′下端安装在左、右气囊承载座3、2上，两者的上端分别安装在气囊安装板20上，气囊安装板20安装在气囊安装纵梁1上，气囊安装纵梁1固定在前、后横梁22、22′上，而前、后横梁22、22′固定在车架总成24上。每侧的气囊安装纵梁1为拱型结构，至少为两根，各自分别与前、后横梁22、22′固定连接。

参看图5，在现有车架总成的基础上，本实用新型两侧的气囊安装纵梁1内侧一根的气囊安装纵梁1之间的间距达到960mm，方便了乘客的通行。

左、右减振器17、17′分别布置在左、右气囊承载座3、2的外侧面，两者的下端分别与左、右气囊承载座3、2连接，上端通过减振器支架分别与上左、右A型摆臂梁4′、4连接。这样减振器总成布置在气囊承载座的侧面，同时气囊承载座采用高跨度气囊承载座，能使车身地板充分降低的同时，最大限度的加宽公交车前部乘客通道。

高度阀总成18的下端固定在左、右气囊承载座3、2的下端，上端通过L型支架固定在车架总成上。

本实用新型具有良好的平顺性、舒适性、操纵稳定性并同时具备了超低前地板和超宽乘客通道，是一款性能优越的公交车全空气前独立悬架。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims

1.低地板城市公交车全空气前独立悬架，包括车架总成、气囊承载座、转向节总成、制动器总成、气囊总成，其特征在于，还包括上左、右A型摆臂总成和下左、右A型摆臂总成、气囊安装纵梁、前、后横梁，所述气囊承载座分为左、右气囊承载座，所述左气囊承载座通过上左A型摆臂总成和下左A型摆臂总成安装在上、下A型摆臂梁上，所述右气囊承载座通过上右A型摆臂总成和下右A型摆臂总成安装在上、下A型摆臂梁上；所述上、下A型摆臂梁安装在车架总成上；所述气囊总成包括左、右气囊总成；所述左、右气囊总成的下端分别安装在左、右气囊承载座上，两者的上端分别安装在气囊安装板上，所述气囊安装板安装在气囊安装纵梁上，所述气囊安装纵梁固定在所述前、后横梁上，所述前、后横梁固定在车架总成上。

2.根据权利要求1所述的低地板城市公交车全空气前独立悬架，其特征在于，所述的转向节总成分为左、右转向节总成，所述制动器总成与所述左、右转向器总成连接，在所述左、右转向节总成上设置有左、右转向节臂，所述左、右转向节臂分别通过转向横拉杆与左、右中间转向摇臂铰连，左、右中间转向摇臂通过中间转向拉杆连接，所述左、右中间转向摇臂通过左、右中间摇臂支座分别与左、右气囊承载座连接。

3.根据权利要求1或2所述的低地板城市公交车全空气前独立悬架，其特征在于，还包括左、右减振器，所述左、右减振器分别布置在左、右气囊承载座的外侧面，两者的下端分别与左、右气囊承载座连接，上端通过减振器支架分别与上左、右A型摆臂梁连接。

4.根据权利要求1所述的低地板城市公交车全空气前独立悬架，其特征在于，每侧的气囊安装纵梁为拱型结构，至少为两根，各自分别与前、后横梁固定连接。

5.根据权利要求4所述的低地板城市公交车全空气前独立悬架，其特征在于，两侧气囊安装纵梁之间的间距为960mm。

6.根据权利要求1所述的低地板城市公交车全空气前独立悬架，其特征在于，所述上左、右A型摆臂总成和下左、右A型摆臂总成均为分体式结构。

7.根据权利要求1所述的低地板城市公交车全空气前独立悬架，其特征在于，所述上、下A型摆臂梁均为分体式结构。

8.根据权利要求1所述的低地板城市公交车全空气前独立悬架，其特征在于，所述上左、右A型摆臂总成与下左、右A型摆臂总成不等长。