CN201900955U - 一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统 - Google Patents

Abstract

一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统，包括车轴，左、右板簧下座，单板簧，气囊总成，减振器，稳定杆，车架；单板簧为两个，分别卡在两板簧下座的凹槽内,板簧下座下方固定有车轴，车轴下方固定有稳定杆座。气囊总成底部固定于板簧下座，气囊总成上端与车架连接。与单板簧前端卷耳连接的板簧支架和与单板簧后端卷耳连接的吊耳支架固定于车架上。减振器下端与板簧下座连接，减振器上端的减振器支架固定于车架。稳定杆中部安装于稳定杆座，两端通过稳定杆支架与车架连接。本实用新型有效降低非簧载质量、单板簧刚度；提高车辆舒适性，增加车辆抗倾侧能力；提高车辆行驶的平顺性和稳定性；结构简单，整体轻量化，便于拆卸且成本低廉。

Description

一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统

技术领域

本实用新型涉及轻型客车，具体来讲是涉及一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统。

背景技术

目前，国内应用于轻型客车的驱动桥悬架系统基本还是传统的板簧悬架系统，该悬架系统的隔振性差，平顺性不好；但抗侧倾能力强。除了传统的板簧悬架系统外，也有一部分轻型客车采用全空气悬架系统，汽车的垂直载荷主要是由气囊承担，具有重量轻，舒适性和操作稳定性好的优点；但抗侧倾能力比较差。

发明内容

针对上述情况，本实用新型提供了一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统，以解决传统的板簧悬架系统隔振性差、平顺性不好和全空气悬架系统抗侧倾能力比较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统，其特征在于，包括车轴和左、右两个板簧下座；所述车轴左右两侧分别加工有四个装配孔，所述四个装配孔之间加工有一个定位销孔；所述板簧下座底部加工有一凹槽，所述凹槽向内凹的底部加工有一个定位销孔，该定位销孔四周加工有四个装配孔；在板簧下座底部的凹槽内分别卡有一单板簧，所述单板簧上加工一销孔；所述车轴设置于板簧下座的下方，车轴下方与板簧下座相对应的位置分别设置一稳定杆座；两个双向定位销分别通过单板簧上的销孔一端卡在板簧下座定位销孔，另一端卡在车轴的定位销孔；车轴上左右两侧的装配孔分别与板簧下座的装配孔对应，两稳定杆座与车轴、板簧下座装配孔中前侧的两个装配孔对应的位置分别设置有两个装配孔，通过螺栓将稳定杆座、车轴、板簧下座固定在一起；

所述板簧下座的上方固定一气囊总成，所述气囊总成上方设置有气囊盖板，所述气囊盖板上设置有带螺纹的定位柱，通过螺母将一气囊上支架固定在定位柱上； 气囊上支架通过螺栓固定在车架上；

所述单板簧的两端分别设置一卷耳，前端卷耳通过螺栓和螺母固定一板簧支架，所述板簧支架通过螺栓固定在车架上；后端卷耳与一对吊耳的一端相连接，所述一对吊耳的另一端通过螺栓与一吊耳支架的一端装有保护衬套的装配孔连接，所述吊耳支架的另一端通过螺栓固定在车架上；

所述板簧下座通过螺栓与一减振器的下吊环连接，所述减振器下吊环设置于减振器的下端，在减振器上端设置一减振器上吊环，所述减振器上吊环通过螺栓连接于一减振器支架，所述减振器支架通过螺栓固定在车架上；

所述稳定杆座分别通过螺栓和一稳定杆夹板将套在稳定杆上橡胶支撑固定，所述稳定杆的两端分别通过螺栓连接一对稳定杆吊杆的一端；所述一对稳定杆吊杆的另一端通过螺栓与一稳定杆支架的一端装有衬套的装配孔连接，所述稳定杆支架的另一端通过螺栓固定在车架上。

进一步，所述单板簧为不对称单板簧，单板簧的前段为直板，单板簧的后段由反向圆弧段和直板段组成，所述反向圆弧段与前段相邻。

进一步，所述单板簧的前段等截面，后段变截面；前段截面比后段截面厚；前段比后段短，前段与后段的长度比为1:1.1~1:1.3。

进一步，所述单板簧的前端卷耳和后端卷耳内分别安装有橡胶衬套。

本实用新型的有益效果是，采用不对称单板簧有效降低了非簧载质量；单板簧的前段比后段厚且短，有效降低了单板簧刚度；提高了车辆的舒适性，增加了车辆的抗倾侧能力；单板簧和气囊一起承担垂直载荷，提高了车辆行驶的平顺性和稳定性；结构简单，整体轻量化，便于拆卸且成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统的爆炸图。

图2为本实用新型一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统的主视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1、图2，一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统，包括车轴16和左、右两个板簧下座5。所述车轴16左右两侧分别加工有四个装配孔161，所述四个装配孔161之间加工有一个定位销孔162；所述板簧下座5底部加工有一凹槽，所述凹槽向内凹的底部加工有一个定位销孔052，定位销孔052四周加工有四个装配孔051；在板簧下座5底部的凹槽内分别卡有一单板簧6。所述单板簧6与板簧下座5底部的凹槽采用紧密配合，用以限制单板簧6的横向摆动；所述单板簧6上加工一销孔；所述车轴16设置于板簧下座5的下方，车轴16下方与板簧下座相对应的位置分别设置一稳定杆座11；两个双向定位销分别通过单板簧6上的销孔,一端卡在板簧下座5的定位销孔052，另一端卡在车轴16的定位销孔162；从而实现对单板簧6的纵向约束。车轴16上左右两侧的装配孔161分别与板簧下座5的装配孔051对应，两稳定杆座11与车轴16、板簧下座5的装配孔中前侧的两个装配孔对应的位置分别设置有两个装配孔111，通过螺栓将稳定杆座11、车轴16、单板簧6、板簧下座5固定在一起。所述螺栓优选六角螺栓，螺栓所配螺母优选施必牢螺母。

所述单板簧6的两端分别设置一卷耳，前端卷耳061通过螺栓和螺母固定一板簧支架1，此处装配的螺栓优选六角螺栓，螺母优选施必牢螺母；所述板簧支架1通过螺栓固定在车架17上。后端卷耳062与一对吊耳9的一端相连接，所述一对吊耳9的另一端通过螺栓与一吊耳支架7的一端装有保护衬套8的装配孔连接，所述吊耳支架7的另一端通过螺栓固定在车架17上。为了减小磨损，增加单板簧6两端卷耳的使用寿命，单板簧6的前端卷耳和后端卷耳内分别安装有橡胶衬套18。

所述单板簧6为不对称单板簧，单板簧6的前段为直板，单板簧6的后段由反向圆弧段和直板段组成，所述反向圆弧段与前段相邻；可有效降低非簧载质量，减少车轴跳动时板簧的拉升量，减小车轮纵向位移量。该单板簧6的前段等截面，后段变截面，前段截面比后段截面厚；前段比后段短，前段与后段的长度比为1:1.1~1:1.3，前段与后段的长度比优选值为1:1.18。所述单板簧前段的刚度约为所述单板簧后段的刚度的3-7倍，优选值为3.5倍。与普通板簧相比，所述不对称单板簧6有效地降低了单板簧的刚度，增加车辆抗倾侧能力，提高车辆舒适性。

所述板簧下座5的上方固定一气囊总成3，所述气囊总成3上方设置有气囊盖板031，所述气囊盖板031上设置有带螺纹的定位柱032，通过六角螺母将一气囊上支架固定在定位柱032上；气囊上支架通过螺栓固定在车架17上。则气囊总成3位于车轴16的正上方，此位置关系能够充分利用气囊总成3和单板簧6一起承担垂直载荷，降低系统偏频，可以在保证整体抗振性的前提下，进一步提高汽车行驶的平顺性和稳定性。

所述板簧下座5通过螺栓与一减振器4的下吊环041连接，所述下吊环041设置于减振器4的下端，在减振器4上端设置一上吊环042，所述上吊环042通过螺栓连接于一减振器支架2，所述减振器支架2通过螺栓固定在车架17上。

所述稳定杆座11分别通过螺栓和一稳定杆夹板19将套在稳定杆14上橡胶支撑15固定，所述稳定杆14的两端分别通过螺栓连接一对稳定杆吊杆13的一端；所述一对稳定杆吊杆13的另一端通过螺栓与一稳定杆支架10的一端装有衬套12的装配孔连接，所述稳定杆支架10的另一端通过螺栓固定在车架17上，形成一套完整的横向稳定装置。为了进一步提高抗倾侧能力，稳定杆14可以采用小直径稳定杆，稳定杆吊杆13、稳定杆支架10及稳定杆座11均通过轻量化、优化，尽可能采用工艺简单、重量轻的结构件，使横向稳定装置简化、优化，最终达到简化和优化整个悬架系统的目的。

本实用新型采用板簧和气囊共同承载汽车的垂直载荷的方式，既有空气悬架系统的隔振性好、舒适性和平顺性高、吸收振动能量大的特点，又保持了传统板簧系统抗侧倾能力强的优点，且本实用新型中采用的不对称单片板簧，在保证整体抗振性的前提下，进一步提高了该悬架系统的抗侧倾能力，且可以取消辅助的横向稳定装置，达到简化和优化整个悬架系统的目的。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统，其特征在于，包括车轴和左、右两个板簧下座；所述车轴左右两侧分别加工有四个装配孔，所述四个装配孔之间加工有一个定位销孔；所述板簧下座底部加工有一凹槽，所述凹槽向内凹的底部加工有一个定位销孔，该定位销孔四周加工有四个装配孔；在板簧下座底部的凹槽内分别卡有一单板簧，所述单板簧上加工一销孔；所述车轴设置于板簧下座的下方，车轴下方与板簧下座相对应的位置分别设置一稳定杆座；两个双向定位销分别通过单板簧上的销孔一端卡在板簧下座定位销孔，另一端卡在车轴的定位销孔；车轴上左右两侧的装配孔分别与板簧下座的装配孔对应，两稳定杆座与车轴、板簧下座装配孔中前侧的两个装配孔对应的位置分别设置有两个装配孔，通过螺栓将稳定杆座、车轴、板簧下座固定在一起；

所述板簧下座的上方固定一气囊总成，所述气囊总成上方设置有气囊盖板，所述气囊盖板上设置有带螺纹的定位柱，通过螺母将一气囊上支架固定在定位柱上； 气囊上支架通过螺栓固定在车架上；

所述单板簧的两端分别设置一卷耳，前端卷耳通过螺栓和螺母固定一板簧支架，所述板簧支架通过螺栓固定在车架上；后端卷耳与一对吊耳的一端相连接，所述一对吊耳的另一端通过螺栓与一吊耳支架的一端装有保护衬套的装配孔连接，所述吊耳支架的另一端通过螺栓固定在车架上；

所述板簧下座通过螺栓与一减振器的下吊环连接，所述减振器下吊环设置于减振器的下端，在减振器上端设置一减振器上吊环，所述减振器上吊环通过螺栓连接于一减振器支架，所述减振器支架通过螺栓固定在车架上；

所述稳定杆座分别通过螺栓和一稳定杆夹板将套在稳定杆上橡胶支撑固定，所述稳定杆的两端分别通过螺栓连接一对稳定杆吊杆的一端；所述一对稳定杆吊杆的另一端通过螺栓与一稳定杆支架的一端装有衬套的装配孔连接，所述稳定杆支架的另一端通过螺栓固定在车架上。

2.根据权利要求1所述的一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统，其特征在于，所述单板簧为不对称单板簧，单板簧的前段为直板，单板簧的后段由反向圆弧段和直板段组成，所述反向圆弧段与前段相邻。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统，其特征在于，所述单板簧的前段等截面，后段变截面；前段截面比后段截面厚；前段比后段短；前段与后段的长度比为1:1.1~1:1.3。

4.根据权利要求1所述的一种用于轻型客车的复合式前空气悬架系统，其特征在于，所述单板簧的前端卷耳和后端卷耳内分别安装有橡胶衬套。

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