CN204749784U - 一种车用空气弹簧后悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种车用空气弹簧后悬架系统。它包括车架大梁、一个左下托梁总成、一个右下托梁总成、两个适配座、两个直推力杆总成、四个空气弹簧、两个V型推力杆总成、一个V型推力杆车桥支座。还可包括两个高度控制阀总成、两个减振器、两个吊杆总成、和一个稳定杆总成。本实用新型空气弹簧后悬架系统有效地衰减了来自路面的振动，保证汽车的乘坐的舒适性、行驶平顺性，若使用在电动汽车上，还可提高电动车电池的使用稳定性和使用寿命。

Description

一种车用空气弹簧后悬架系统

技术领域

本实用新型属于汽车用悬架系统技术领域，特别是一种车用空气弹簧后悬架系统。

背景技术

目前电动客车市场所用后悬架系统，大部分还是采用原有客车底盘，钢板弹簧系统，部分电动客车虽采用钢板弹簧加空气弹簧复合式弹簧系统，但还是不能有效地衰减来自不平路面的振动，以致客车的乘坐舒适性及行驶平顺性达不到理想的效果，特别是对电动客车电池使用的稳定性及寿命。

有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的后悬架系统，以便克服现有电动客车后悬架系统的上述缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车用空气弹簧后悬架系统，可解决上述现有技术所存在的技术问题，以使来自地面的振动得到有效的衰减，保证汽车的乘坐的舒适性及行驶的平顺性，若使用在电动汽车上，还可提高电动车电池的使用稳定性和使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车用空气弹簧后悬架系统，其特征在于：它包括车架大梁、一个左下托梁总成、一个右下托梁总成、两个适配座、两个直推力杆总成、四个空气弹簧、两个V型推力杆总成、一个V型推力杆车桥支座；其中：

所述的左下托梁总成、右下托梁总成分别布置在车架大梁两侧，左下托梁总成、右下托梁总成上均分别承载着两个空气弹簧和一个减振器；

所述的左下托梁总成、右下托梁总成分别通过螺栓与对应适配座一起联接在后桥上；所述的两个直推力杆总成布置在车架大梁两侧，其一端分别通过螺栓联接在左下托梁总成和右下托梁总成上，其另一端通过螺栓联接在车架上；所述的两个V型推力杆总成一端通过螺栓与V型推力杆车桥支座一起联接在后桥桥顶上，另一端分别通过螺栓联接在车架大梁上；通过所述的结构特点和布置方式传递汽车的纵向力和侧向力；通过上述的结构特点和布置方式传递汽车的纵向力和侧向力；

所述的四个空气弹簧，其中两个空气弹簧下端通过螺栓联接在左下托梁总成上，另两个空气弹簧下端通过螺栓联接在右下托梁总成上，且四个空气弹簧的上端都通过螺栓联接在车架大梁上；四个空气弹簧3承受着汽车后半部分的自重和载荷，起到缓和及抑制不平路面对车体的冲击。

所述的车用空气弹簧后悬架系统，其特征在于：还包括两个高度控制阀总成，所述的两个高度控制阀总成的一端分别通过螺栓联接在左下托梁总成、右下托梁总成上，另一端通过螺栓联接在车架大梁上。在汽车车架受到冲击上下颠簸的时候，可通过高度调节阀总成调节空气弹簧内的气压，从而调节空气弹簧的弹簧刚度，保持车架高度不变。

所述的车用空气弹簧后悬架系统，其特征在于：还包括两个减振器，所述的两个减振器的下端分别固定在左下托梁总成、右下托梁总成上，其上端联接在车架大梁上。在汽车车架受到路面冲击上下颠簸的时候可吸收部分的能量，加速衰减车架的振动。

所述的车用空气弹簧后悬架系统，其特征在于：还包括两个吊杆总成和一个稳定杆总成，所述的两个吊杆总成下端分别通过螺栓联接在稳定杆总成上，其上端通过螺栓联接在车架大梁上；稳定杆总成通过螺栓联接在下托梁总成、右下托梁总成上。在汽车转弯时增大侧倾角刚度，改善汽车的操纵稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图中：1、车架大梁；2、吊杆总成；3、空气弹簧；4、稳定杆总成；5、减振器；6、高度控制阀总成；7、适配座；8、左下托梁总成；9、直推力杆总成；10、V型推力杆总成；11、右下托梁总成；12、V型推力杆车桥支座。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。

实施例一

请参阅图1，它是本实用新型车用空气弹簧后悬架系统一较佳实施例的结构示意图。如图所示：它包括车架大梁1、一个左下托梁总成8、一个右下托梁总成11、两个适配座7、两个直推力杆总成9、四个空气弹簧3、两个高度控制阀总成6、两个减振器5、两个吊杆总成2、两个V型推力杆总成10、一个V型推力杆车桥支座12、一个稳定杆总成4。

其中，所述左下托梁总成8、右下托梁总成11分别布置在车架大梁1两侧，分别承载着两个空气弹簧3和一个减振器5。

所述左下托梁总成8、右下托梁总成11通过螺栓与对应适配座7一起联接在后桥上；所述两个直推力杆总成9布置在车架大梁1两侧，一端通过螺栓联接在左下托梁总成8、一个右下托梁总成11上，另一端通过螺栓联接在车架上；所述两个V型推力杆总成10一端通过螺栓与V型推力杆车桥支座12一起联接在后桥桥顶上，另一端通过螺栓联接在车架大梁1上；通过所述的结构特点和布置方式传递汽车的纵向力和侧向力。

所述的四个空气弹簧3，两个空气弹簧3下端通过螺栓联接在左下托梁总成8上，两个空气弹簧3下端通过螺栓联接在右下托梁总成11上，且四个空气弹簧3的上端都通过螺栓联接在车架大梁1上，四个空气弹簧3承受着汽车后半部分的自重和载荷，起到缓和及抑制不平路面对车体的冲击。

所述的两个高度控制阀总成6一端通过螺栓联接在左下托梁总成8、右下托梁总成11上，另一端通过螺栓联接在车架大梁1上，在汽车车架受到冲击上下颠簸的时候，可通过高度调节阀总成6调节空气弹簧3内的气压，从而调节空气弹簧3的弹簧刚度，保持车架高度不变。

所述的两个减振器5固定在左下托梁总成8、右下托梁总成11上，上端联接在车架大梁1上，在汽车车架受到路面冲击上下颠簸的时候可吸收部分的能量，加速衰减车架的振动。

所述的两个吊杆总成2下端通过螺栓联接在稳定杆总成4上，上端通过螺栓联接在车架大梁1上；稳定杆总成4通过螺栓联接在下托梁总成8、右下托梁总成11上，在汽车转弯时增大侧倾角刚度，改善汽车的操纵稳定性。

综上所述，本实用新型提出的一种车用空气弹簧后悬架系统，可解决上述现有技术所存在的技术问题，以使来自地面的振动得到有效的衰减，保证客车的乘坐的舒适性及行驶的平顺性，特别是提升电动客车电池使用的稳定性及寿命。

这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。

Claims (4)

1.一种车用空气弹簧后悬架系统，其特征在于：它包括车架大梁（1）、一个左下托梁总成（8）、一个右下托梁总成（11）、两个适配座（7）、两个直推力杆总成（9）、四个空气弹簧（3）、两个V型推力杆总成（10）、一个V型推力杆车桥支座（12）；其中：

所述的左下托梁总成（8）、右下托梁总成（11）分别布置在车架大梁（1）两侧，左下托梁总成（8）、右下托梁总成（11）上均分别承载着两个空气弹簧（3）和一个减振器（5）；

所述的左下托梁总成（8）、右下托梁总成（11）分别通过螺栓与对应适配座（7）一起联接在后桥上；所述的两个直推力杆总成（9）布置在车架大梁（1）两侧，其一端分别通过螺栓联接在左下托梁总成（8）和右下托梁总成（11）上，其另一端通过螺栓联接在车架上；所述的两个V型推力杆总成（10）一端通过螺栓与V型推力杆车桥支座（12）一起联接在后桥桥顶上，另一端分别通过螺栓联接在车架大梁（1）上；通过所述的结构特点和布置方式传递汽车的纵向力和侧向力；

所述的四个空气弹簧（3），其中两个空气弹簧（3）下端通过螺栓联接在左下托梁总成（8）上，另两个空气弹簧（3）下端通过螺栓联接在右下托梁总成（11）上，且四个空气弹簧（3）的上端都通过螺栓联接在车架大梁（1）上。

2.根据权利要求1所述的车用空气弹簧后悬架系统，其特征在于：还包括两个高度控制阀总成（6），所述的两个高度控制阀总成（6）的一端分别通过螺栓联接在左下托梁总成（8）、右下托梁总成（11）上，另一端通过螺栓联接在车架大梁（1）上。

3.根据权利要求1所述的车用空气弹簧后悬架系统，其特征在于：还包括两个减振器（5），所述的两个减振器（5）的下端分别固定在左下托梁总成（8）、右下托梁总成（11）上，其上端联接在车架大梁（1）上。

4.根据权利要求1所述的车用空气弹簧后悬架系统，其特征在于：还包括两个吊杆总成（2）和一个稳定杆总成（4），所述的两个吊杆总成（2）下端分别通过螺栓联接在稳定杆总成（4）上，其上端通过螺栓联接在车架大梁（1）上；稳定杆总成（4）通过螺栓联接在下托梁总成（8）、右下托梁总成（11）上。