CN201172426Y - 全浮式汽车驾驶室悬置系统 - Google Patents
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Abstract
一种全浮式汽车驾驶室悬置系统，涉及汽车驾驶室悬置结构领域。包括两组前悬置和两组后悬置，前悬置包括钢板弹簧、缓冲块和减震器。钢板弹簧上下分别与驾驶室和车架连接，用于吸收驾驶室的震动，缓冲块用于限位和缓冲，减震器对上下颠簸起到阻尼作用，防止振动谐波的产生。后悬置包括驾驶室锁止机构、连接板、支架和减震器。驾驶室锁止机构用于驾驶室的支撑和锁止，后悬置的减震器对驾驶室的震动起到缓冲作用，根据不同的道路条件可对其刚度进行调节。该系统优点在于：能够明显改善驾乘人员的乘坐舒适性，减轻驾乘人员的疲劳强度；当遇到碰撞时，驾驶室可以产生位移，有效吸收碰撞能量，大大提高安全性，减轻或降低汽车碰撞时的伤亡。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车驾驶室的悬置系统，具体涉及一种四点悬浮结构的全浮式汽车驾驶室悬置系统。
背景技术
目前，国内外低速汽车的驾驶室，常采用刚性悬置，其缺点在于：1)汽车行驶在不平道路上产生的震动直接传递给汽车驾乘人员，舒适性差，驾乘人员容易疲劳；2)当汽车发生碰撞时的安全性差。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种全浮式汽车驾驶室悬置系统，1)能够有效吸收不平路面带来的冲击，减小震动，改善乘坐舒适性，减轻驾乘人员的疲劳；2)当遇到碰撞时，驾驶室可以产生位移，有效吸收碰撞能量，大大提高安全性，减轻或降低汽车碰撞时的伤亡。
根据本实用新型提供的全浮式汽车驾驶室悬置系统，由两个前悬置和两个后悬置构成四点悬浮结构，分别安装在驾驶室前端和后端两侧与车架之间。
上述前悬置包括钢板弹簧、缓冲块和前悬置减震器，弯曲的钢板弹簧连接在驾驶室前端底纵梁和车架之间，弯曲的钢板弹簧中安装缓冲块，前悬置减震器与驾驶室和车架连接。
上述后悬置包括锁止机构、连接板、支架和后悬置减震器，锁止机构支撑驾驶室，其下面安装减震器，减震器下端与支架连接，支架安装在车架上，锁止机构通过连接板与支架连接。
其前悬置的钢板弹簧为弹性元件，其与驾驶室和车架连接，弯曲的钢板弹簧中安装的缓冲块，起到限位和缓冲作用，减震器与驾驶室和车架连接起到阻尼作用；后悬置减震器为弹簧减震器弹性元件，上端连接锁止机构，下端通过支架连接车架，锁止机构支撑驾驶室，通过连接板连接支架，构成有效的一体式悬浮结构。调整后悬置减震器的刚度，可以适应不同的道路条件。
下面将参照附图对本实用新型的实施方式作进一步详细地描述。
附图说明
图1是本实用新型全浮式汽车驾驶室前悬置的结构图。
图2是本实用新型全浮式汽车驾驶室后悬置的结构图。
具体实施方式
如图1所示的前悬置有两组，分别支撑于驾驶室9的左右底纵梁前端。主要由钢板弹簧1、缓冲块2、前悬置减震器3组成。钢板弹簧1成弯曲形状，上面一端带有卷耳，用于和驾驶室的连接，下面与车架8连接在一起，当汽车行驶受到地面冲击时，钢板弹簧1变形吸收震动，缓冲块2安装在钢板弹簧1上用于限位和缓冲，前悬置减震器3上下端分别与驾驶室9和车架8连接，对驾驶室的上下颠簸起到阻尼作用，防止振动谐波的产生。如图2所示的后悬置也有两组，分别支撑于驾驶室9的左右底纵梁后端。主要由驾驶室锁止机构4、连接板5、支架6、后悬置减震器7组成。驾驶室锁止机构4用于驾驶室的支撑和锁止，支架6安装于车架8上，连接板5将驾驶室锁止机构4和支架6连接起来，后悬置减震器7是刚性可调的弹簧弹性减震器，上下端分别与驾驶室锁止机构4和支架6连接，对驾驶室的震动起到缓冲作用，并且可以根据不同的道路条件对其刚度进行调节。通过这样的悬置系统，大大改善汽车的乘坐舒适性，减轻驾乘人员的疲劳。
当遇到碰撞时，驾驶室可以产生位移，有效吸收碰撞能量，大大提高安全性，减轻或降低汽车碰撞时的伤亡。
尽管上文中对本发明的具体实施方式进行了描述，但这仅是示例性的，本领域技术人员可以领会到：在权利要求书所限定的范围内，还可以有多种其它的实施方式，且所有基于本发明设计思想的实施方式都在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1、一种全浮式汽车驾驶室悬置系统，其特征在于：该系统由两个前悬置和两个后悬置构成四点悬浮结构，分别安装在驾驶室前端和后端两侧与车架之间。
2、根据权利要求1所述的全浮式汽车驾驶室悬置系统，其特征在于：所述前悬置包括钢板弹簧、缓冲块和前悬置减震器，弯曲的钢板弹簧连接在驾驶室前端底纵梁和车架之间，弯曲的钢板弹簧中安装缓冲块，前悬置减震器与驾驶室和车架连接。
3、根据权利要求1所述的全浮式汽车驾驶室悬置系统，其特征在于：所述后悬置包括锁止机构、连接板、支架和后悬置减震器，锁止机构支撑驾驶室，其下面安装减震器，减震器下端与支架连接，支架安装在车架上，锁止机构通过连接板与支架连接。
4、根据权利要求3所述的全浮式汽车驾驶室悬置系统，其特征在于：所述后悬置减震器是刚性可调的弹簧弹性减震器。
5、根据权利要求2所述的全浮式汽车驾驶室悬置系统，其特征在于：所述钢板弹簧成弯曲形状，上面一端带有用于和驾驶室的连接的卷耳。
Priority Applications (1)
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| CNU2008200009576U CN201172426Y (zh) | 2008-01-10 | 2008-01-10 | 全浮式汽车驾驶室悬置系统 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN201172426Y true CN201172426Y (zh) | 2008-12-31 |
Family
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Family Applications (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101774402A (zh) * | 2010-03-16 | 2010-07-14 | 包头北奔重型汽车有限公司 | 一种汽车全浮前悬置装置 |
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| CN105667600A (zh) * | 2016-01-11 | 2016-06-15 | 衡阳泰豪通信车辆有限公司 | 一种适合轻型越野车上安装的锁定装置 |
| CN113371076A (zh) * | 2021-06-01 | 2021-09-10 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种车头结构及汽车 |
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2008
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