CN100465003C - 无扭力摩托式四轮车底盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种无扭力摩托式四轮车底盘。包括底梁、车轮、钢板弹簧、阻尼器和前、后桥，还包括吊耳、支承架和横向平衡杆，在底梁下方沿其纵向两侧分别置有两并行排列的钢板弹簧，它们分别通过一支承架与底梁铰接，所述钢板弹簧是按其弓形拱点在上端的位置放置，所述底梁两侧两相对应的钢板弹簧，其内侧端由一横向平衡杆将其连接，其外侧端由前桥或后桥将其连接，横向平衡杆中部通过一吊耳与底梁铰接，前桥或后桥中部通过一阻尼器与底梁铰接。其优点是：四车轮受力基本均衡，用材少，制造成本低，自重轻，行驶时耗油少；基本无横向颠簸晃动，乘坐比较舒适，不易产生晕车；结构简单轻巧，特别适用于5座以下的汽车以及最具发展前景的环保电动代步车。

Description

无扭力摩托式四轮车底盘

技术领域

本发明涉及汽车，尤其涉及一种无扭力摩托式四轮车底盘。

背景技术

目前的汽车因其固有的底盘结构，存在如下不足：

其一，汽车在不平整的路面上行驶时，由于四只车轮不支承在同一平面，且也不能自动作相应的调整，因此四轮不能均衡地分担载荷。往往几乎全部的载荷由处于对角线上的两只车轮承担，其余两只车轮只承载很少的载荷或不承载载荷，这种不均衡的受力会在底盘上产生扭矩，使其产生扭曲。为此，为增加底盘的抗扭强度，将构成底盘上各钢梁的尺寸适当的增大。当然，其后果必是增大造车的耗材量，使汽车制造成本增加，同时使汽车自重增加，使其行驶时的耗油量增大。

其二，当路面横向有高低不平时，汽车就会产生横向的左右晃动。一般情况下人比较容易适应因路面前后高低不平而产生的纵向颠簸晃动，所以晕船时较好的方法是迎浪而坐。但人不太能适应横向的颠簸晃动，所以好的汽车都设有避震器，有较好避震器的汽车在不平整的路面上行驶时，就向船在水中行进时因小波浪而产生的小幅缓慢摆动。但这种状态下，人反到容易晕车，而且越好的车越容易产生晕车，所以现有底盘结构的汽车不能解决路面不平引起的横向颠簸晃动问题，使用避震器并不一定使乘坐人感觉舒适。

其三，目前我国生产的轿车都是5座车，还未开发5座以下的汽车，如2座或3座汽车。如果你注意观察路面上行驶的5座汽车，其乘坐满员率一般很低的，这就形成较大的资源浪费，与目前国家所提倡的鼓励使用小排量、低能耗汽车不相吻合，同时也不能满足不同消费的需求。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术之不足，设计一种乘坐舒适、价格低廉、并不会因路面不平而产生横向晃动和扭力的一种无扭力摩托式四轮车底盘，它由以下技术方案来实现：

包括底梁、车轮、钢板弹簧、阻尼器和前、后桥，还包括吊耳、支承架和横向平衡杆，在底梁下方沿其纵向两侧分别置有两并行排列的钢板弹簧，它们分别通过一支承架与底梁铰接，所述钢板弹簧是按其弓形拱点在上端的位置放置，所述底梁两侧两相对应的钢板弹簧，其内侧端由一横向平衡杆将其连接，其外侧端由前桥或后桥将其连接，横向平衡杆中部通过一吊耳与底梁铰接，前桥或后桥中部通过一阻尼器与底梁铰接。

所述底梁上侧设有2个车座或3个车座；2车座时，其2车座设置在底梁的纵向中心位置上；3车座时，其前车座设置在底梁的纵向中心位置上，其后车座设置在纵向中心位置的对称两侧。

本发明的有益效果是：1)本发明中将汽车上所常用的钢板弹簧反向放置，并用支承架将其铰接在底梁上，这样一方面较好地使用了钢板弹簧的弹性，减缓在不平路面上行驶时所产生的冲击，一方面当四轮不在同一支承面上时，能自动调节支承状态，保证四轮受力基本均匀，因而底盘不易产生扭力，设计时可适当减小用材尺寸，因此减少了制造成本，同时由于自重减轻，其行驶时的耗油减少，因此，该种汽车底盘符合国家所提倡的低能耗低排量的要求；2)本发明中所采用的吊耳和支承架结构能有效减缓或消除因路面不平而造成的横向颠簸晃动，汽车在不平的路面上行驶时，乘坐人只会感觉沿前进方向的纵向颠簸晃动，所以乘坐比较舒适，不易产生晕车；3)本发明的结构简单轻巧，特别适用于5座以下(如：2座或3座)的汽车以及最具发展前景的环保电动代步车。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明底盘在不平整路面上行驶时两侧车轮进行自动调整的示意图。

图3是本发明底盘在不平整路面上行驶时一侧车轮进行自动调整的示意图。

图中，1 前桥，2 钢板弹簧，3 支承架，4 横向平衡杆，5 吊耳，6 阻尼器，7 横梁，8 纵梁，9 车轮，10 底梁，11 后桥，12 方向机，13 车座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明及其优点做进一步说明。

对照附图1，本发明的底盘主要由底梁10、车轮9、钢板弹簧2、阻尼器6、前桥1、后桥11，吊耳5、支承架3和横向平衡杆4组成。底梁10由两根平行放置的纵梁8与四根与之垂直的横梁7焊接而成。在底梁1的下方沿其纵向两侧，即纵梁8的下侧置有两并行排列的钢板弹簧2，该钢板弹簧是按其弓形拱点在上端的位置放置，这与现有技术中的钢板弹簧的放置位置正好相反。钢板弹簧中部的拱点处通过一支承架3与纵梁8铰接。底梁两侧纵梁上所对应的两钢板弹簧2，其内侧端的连接套孔由一横向平衡杆4的端部穿接，其外侧端的连接套孔由前桥或后桥的端部连接。两横向平衡杆的中部通过吊耳5与底梁上的一横梁7铰接。前桥或后桥的中部通过一阻尼器6与所对应的横梁7铰接。

本实施例底盘的底梁上侧设有2个车座13，该2车座设置在底梁的纵向中心位置上。也可设置成3个车座，其前车座13设置在底梁的纵向中心位置上，其后车座13设置在纵向中心位置的对称两侧，这样的位置设置使底盘受力均衡。

对照图2，在不平整路面上行驶时，如图中所示，右侧轮的支承面高于左侧轮的支承面，由于本发明底盘中的两侧钢板弹簧2由有前、后桥和横向平衡杆连接，并且前、后桥和横向平衡杆的中部由吊耳和阻尼器与底梁铰接。当两侧车轮不在同一平面时，通过钢板弹簧相对其铰接点的转动来调节车轮的支承位置，此时右侧的车轮向上移动，其右侧车轮中心点Or1与底盘的间距hr减小，而其左侧车轮中心点Ol1与底盘的间距h1增大，但底盘相对地面的位置基本没有变化，这样当路面的横向有高低不平时，两侧车轮能自动调整其支承位置，一方面使各车轮承载的载荷均衡，另一方面在这种调整使底盘几乎保持原位置不变，使得乘坐者感受不到左右颠簸晃动，比较舒适。

对照图3，对于纵向不平整的路面，其车轮的自动调节方式与上述过程基本相似。图中，前侧车轮行驶在一较高的路面上，使前侧车轮通过钢板弹簧绕支承架向上转动，前侧车轮的中心Or1向上移动，连接前侧车轮的钢板弹簧的内侧端Or2向下转动。后侧车轮行驶在一较低的路面上，连接后侧车轮的钢板弹簧的内侧端Or3向上转动，使后侧车轮向下移动，那么整个底盘其前端向上移动，后端向下移动，产生纵向的晃动，但这种方向的颠簸晃动是人体比较容易适应的。

Claims (2)

1.无扭力摩托式四轮车底盘，包括底梁、车轮、钢板弹簧、阻尼器和前、后桥，其特征在于还包括吊耳、支承架和横向平衡杆，在底梁下方沿其纵向两侧分别置有两并行排列的钢板弹簧，它们分别通过一支承架与底梁铰接，所述钢板弹簧是按其弓形拱点在上端的位置放置，所述底梁两侧两相对应的钢板弹簧，其内侧端由一横向平衡杆将其连接，其外侧端由前桥或后桥将其连接，横向平衡杆中部通过一吊耳与底梁铰接，前桥或后桥中部通过一阻尼器与底梁铰接。

2.根据权利要求1所述的无扭力摩托式四轮车底盘，其特征在于所述底梁上侧设有2个车座或3个车座；2车座时，其2车座设置在底梁的纵向中心位置上；3车座时，其前车座设置在底梁的纵向中心位置上，其后车座设置在纵向中心位置的对称两侧。

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