CN204150132U - 一种驾驶室悬置总成 - Google Patents

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张珍偲
田建红
汤剑波
朱小龙
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DANYUN AUTOMOBILE CO., LTD.
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Shanxi Dayun Automobile Manufacturing Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种全浮式的驾驶室悬置总成,包括驾驶室前悬总成和驾驶室后悬总成,驾驶室前悬总成的驾驶室翻转机构的两端通过螺栓与两个前悬置支座连接;前减振器通过螺栓一端与驾驶室翻转机构的一端连接、另一端与驾驶室前围连接;驾驶室翻转机构与驾驶室地板通过螺栓连接;驾驶室后悬总成的后悬置支座通过螺栓与车架连接,后减振器通过螺栓一端与后悬置支座底部连接、另一端与液压锁连接;横向限位拉杆通过螺栓一端与后悬置支座上部连接、另一端与液压锁连接;液压锁与锁柱连接,锁柱通过螺栓与驾驶室地板连接。并在驾驶室与车身连接的支撑部位设置了缓冲块。本实用新型采用全浮式悬置,提高了乘坐的舒适性及安全性。

Description

一种驾驶室悬置总成
技术领域
       本实用新型涉及车辆驾驶室悬置总成。
背景技术
驾驶室悬置是车辆模块中重要的一个组成,主要作用是支撑驾驶室,同时降低车架传至车身的振动,提高成员乘坐的舒适性。传统重型汽车驾驶室悬架采用半浮式设计,不仅成本高,而且振动频率和驾驶位置的振动总加权加速度均方根值也较大,舒适性较差,驾驶室还会以前悬架支座为支点作俯仰转动。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种全浮式的驾驶室悬置总成。
为解决以上技术问题,本实用新型采用的技术方案是:
一种驾驶室悬置总成,包括驾驶室前悬总成和驾驶室后悬总成,
驾驶室前悬总成包括2个前减振器、1个驾驶室翻转机构和2个前悬置支座;其中前悬置支座通过螺栓与车架连接,驾驶室翻转机构的两端通过螺栓与两个前悬置支座连接;前减振器通过螺栓一端与驾驶室翻转机构的一端连接、另一端与驾驶室前围连接;驾驶室翻转机构与驾驶室地板通过螺栓连接;
驾驶室后悬总成包括2个锁柱,2个液压锁、2个后减振器、2个后悬置支座和2个横向限位拉杆;其中后悬置支座通过螺栓与车架连接,后减振器通过螺栓一端与后悬置支座底部连接、另一端与液压锁连接;横向限位拉杆通过螺栓一端与后悬置支座上部连接、另一端与液压锁连接;液压锁与锁柱连接,锁柱通过螺栓与驾驶室地板连接。
作为优选的技术方案,驾驶室翻转机构两端下部分别设有前悬第一缓冲块,前悬置支座侧面设有缓冲块支座,缓冲块支座上端面固定有前悬第二缓冲块,前悬第二缓冲块位于前悬第一缓冲块下方;
作为另一种优选的技术方案,后悬置支座上端面固定有后悬缓冲块,该后悬缓冲块位于锁柱下方。
与现有技术相比,本实用新型具有的有益效果包括:
(1)提高乘坐舒适性。半浮式驾驶室悬置的垂直跳跃位移为5~20 mm,最大的垂直振动频率可达到15 Hz,偏大,无法有效避开车架的共振频率;本实用新型驾驶室悬置采用全浮式悬置,驾驶室垂直振动频率,螺旋弹簧为1.8~3 Hz,完全可以避开车架的共振频率,同时垂直跳跃位移也可以达到40—60mm,乘员乘坐的舒适性可以大幅度提高。
 (2)提高安全性。使用可变刚度的螺旋弹簧作为减振器,相对于传统设计,减小了动态载荷,使冲击影响更小。尤其对于驾驶室前悬置,这种结构设计可以很好地避开不平路面引起的高振动频率,使驾驶室结构更合理、质量更轻。
 (3)碰撞安全性有了较大提高。采用缓冲块设计,很大程度上提高了碰撞安全性。因为这些支承是驾驶室和车架唯一的联结,一部分碰撞能量可以被支撑杆和橡胶垫吸收。
附图说明
图1是本实用新型驾驶室前悬总成结构示意图。
图2是本实用新型驾驶室前悬总成连接示意图。
图3是本实用新型驾驶室后悬总成示意图。
图4是本实用新型驾驶室后悬总成连接示意图。
图中,1-前减震器,2-驾驶室翻转机构,3-前悬置支座,4-车架,5-驾驶室前围,6-驾驶室地板,7-锁柱,8-液压锁,9-后减振器,10-后悬置支座,11-横向限位拉杆,12-前悬第一缓冲块,13-缓冲块支座,14-前悬第二缓冲座,15-后悬缓冲块,1-5-前减振器与驾驶室前围连接点,3-4-前悬置支座与车架连接点,2-6-驾驶室翻转机构与驾驶室地板连接点,7-6-锁住与驾驶室地板连接点,10-4-后悬置支座与车间连接点。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型,以下结合附图对本实用新型作进一步清楚、完整的说明。
本实用新型所述的一种驾驶室悬置总成,包括驾驶室前悬总成和驾驶室后悬总成。
如图1所示,驾驶室前悬总成包括2个前减振器1、1个驾驶室翻转机构2和2个前悬置支座3;如图2所示,其中前悬置支座3通过螺栓与车架4连接,图2中标示了前悬置支座与车架连接点3-4;驾驶室翻转机构2的两端通过螺栓与两个前悬置支座3连接;前减振器1通过螺栓一端与驾驶室翻转机构2的一端连接、另一端与驾驶室前围5连接,图2中标示了前减振器与驾驶室前围连接点1-5;驾驶室翻转机构2与驾驶室地板6通过螺栓连接,图2中标示了的驾驶室翻转机构与驾驶室地板连接点2-6;
如图1所示,驾驶室翻转机构2两端下部分别设有前悬第一缓冲块12,前悬置支座3侧面设有缓冲块支座13,缓冲块支座13上端面固定有前悬第二缓冲块14,前悬第二缓冲块14位于前悬第一缓冲块下方12。
如图3所示,驾驶室后悬总成包括2个锁柱7,2个液压锁8、2个后减振器9、2个后悬置支座10和2个横向限位拉杆11,以上部件分为两组,连接后对称设置在驾驶室后部两侧。如图4所示,其中后悬置支座10通过螺栓与车架4连接,图4中标示了后悬置支座与车间连接点10-4,后减振器9通过螺栓一端与后悬置支座10底部连接、另一端与液压锁8连接;横向限位拉杆11通过螺栓一端与后悬置支座10上部连接、另一端与液压锁8连接;液压锁8与锁柱7连接,锁柱7通过螺栓与驾驶室地板6连接,图4中标示了锁住与驾驶室地板连接点7-6。
如图3所示,后悬置支座10上端面固定有后悬缓冲块15,该后悬缓冲块15位于锁柱7下方。
本实用新型要求保护的范围不限于以上具体实施方式,对于本领域技术人员而言,本实用新型可以有多种变形和更改,凡在本实用新型的构思与原则之内所作的任何修改、改进和等同替换都应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种驾驶室悬置总成,包括驾驶室前悬总成和驾驶室后悬总成,其特征在于:
驾驶室前悬总成包括2个前减振器(1)、1个驾驶室翻转机构(2)和2个前悬置支座(3);其中前悬置支座(3)通过螺栓与车架(4)连接,驾驶室翻转机构(2)的两端通过螺栓与两个前悬置支座(3)连接;前减振器(1)通过螺栓一端与驾驶室翻转机构(2)的一端连接、另一端与驾驶室前围(5)连接;驾驶室翻转机构(2)与驾驶室地板(6)通过螺栓连接;
驾驶室后悬总成包括2个锁柱(7),2个液压锁(8)、2个后减振器(9)、2个后悬置支座(10)和2个横向限位拉杆(11);其中后悬置支座(10)通过螺栓与车架(4)连接,后减振器(9)通过螺栓一端与后悬置支座(10)底部连接、另一端与液压锁(8)连接;横向限位拉杆(11)通过螺栓一端与后悬置支座(10)上部连接、另一端与液压锁(8)连接;液压锁(8)与锁柱(7)连接,锁柱(7)通过螺栓与驾驶室地板(6)连接。
2.根据权利要求1所述的驾驶室悬置总成,其特征在于:驾驶室翻转机构(2)两端下部分别设有前悬第一缓冲块(12),前悬置支座(3)侧面设有缓冲块支座(13),缓冲块支座(13)上端面固定有前悬第二缓冲块(14),前悬第二缓冲块(14)位于前悬第一缓冲块(12)下方。
3.根据权利要求1或2所述的驾驶室悬置总成,其特征在于:后悬置支座(10)上端面固定有后悬缓冲块(15),该后悬缓冲块(15)位于锁柱(7)下方。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111645765A (zh) * 2020-05-25 2020-09-11 大运汽车股份有限公司 一种集成多限位功能免维护式重卡车身稳定装置
CN113184066A (zh) * 2021-06-21 2021-07-30 三一重机有限公司 一种驾驶室前翻转装置

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